一汽大众变速箱什么牌子的 一汽大众宝来跟什么同级别车比

我很喜欢速腾，但是身边的许多朋友都说速腾的可靠性差，尤其是变速箱，五六年就要换变速箱，不如同级别的日系车质量好，这是真的吗？

事实上，别说五六年变速箱就坏的速腾，就是三年就坏得也有，奔驰刚出4S店还漏油了呢？网络上有一个专有名词来形容这种现象，叫做：“幸存者偏差”，幸存者偏差反驳的是一种常见的逻辑谬误，即只看到经过某种筛选之后的结果，忽略关键信息。反映到汽车市场中，任何一款车保有量大了，都会出现各种质量问题，而互联网时代又会将这些问题聚集起来，无限放大。

大众搭载DQ200干式双离合变速箱的车子不单单有速腾，还有宝来、朗逸、凌渡、探歌、探岳、探影、途岳、探影、迈腾、帕萨特、捷达以及斯柯达旗下的1.2T和1.4T版车型，搭载的都是这台变速箱。总体的保有量过千万，大家只看到大众干式双离合变速箱坏掉的事情，却没意识到这些例子只是极个别的数据。

当然，速腾的干式双离合变速箱在质量和品控上不如AT、CVT变速箱这也是不争的事实，早年间，双离合变速箱刚上市的时候，由于技术还不是很成熟，材料、工艺也不过关，确实集中爆发过一些问题。但是大众干式双离合变速箱集中爆发问题的时间在2011、2012年这两年，经过十年的技术和材料发展，当前的干式双离合变速箱在质量上已经很不错了。更何况，就算大众干式双离合变速箱和AT、CVT变速箱有差距，但是这种差距只有百分之零点几，对于个体来说没有意义。

只要是正常地开，不暴力驾驶、不涉水，开个十几万公里没什么问题，就算变速箱的离合片坏了，当成易损件换掉，无非就是三四千块钱，换了之后又能开十几万公里。所以，为了这极小概率的事情，要不要选择速腾，就仁者见仁、智者见智。毕竟，双离合变速箱的优势确实很明显，无论是换挡效率还是燃油经济性都非常抢眼，同时速腾的底盘调校、动力性能也都领先同级，驾驶质感十分抢眼。

更何况，速腾在空间舒适性上也力压一票的竞争对手，其车身长宽高分别为4791mm、1801mm、1465mm，轴距长度为2731mm，大众本身的空间利用率也很高，因此空间体验力压思域、卡罗拉等竞品车型。同时，速腾在做工用料部分也优于同级别的日系车，车内轻易摸得到的地方均是皮质覆盖，中控布局也很耐看。

速腾表面上是“宜商宜家”，外观内敛大气、内饰高级感强、空间大舒适性出色，非常的适合家用，但是其精神内核其实是运动和操控，而且带来强劲动力体验的同时还兼顾了出色的燃油经济性。而速腾之所以如此全面的重要功臣其实就是这台干式双离合变速箱，所以，你会为了速腾的驾驶质感而选择它吗？

一汽大众宝来跟什么同级别车比 一汽大众宝来车咋样

合资品牌中，德系车和日系车都十分受欢迎，日系车以出色的燃油经济性著称，德系车以优秀的驾驶体验闻名，这两个派系都有大量拥趸，到底孰好孰坏？一直都没有定论。消费者在选择这两个派系的时候，可能会以自己的用车需求为出发点，想要省油，大多数人会优先考虑日系车，想要操控，大多数人会优先考虑德系车。其实汽车工业发展到现在，搭载同排量发动机的车型，只要整备质量不是很悬殊的话，油耗表现也会区别很细微，日系车不一定省油，德系车也不一定费油，还是要考虑重量、排量和尺寸。

我之所以会选择卡罗拉，是经过多方面权衡的。首先，它是基于丰田TNGA架构打造的，操控性有了大幅提升。其次，这款车的质量和品控不错，选择了它就意味着省心、省时和省力。第三，卡罗拉有1.5L车型、1.2T车型和1.8L双擎车型，1.5L车型动力输出弱，还是三缸机，直接就pass了，1.8L双擎车型油耗低，可是价格贵，多花的钱用来加油不香吗？而且它的保值率也不高，也pass了，剩下的1.2T车型倒是很符合我的预期，我就选择了1.2T的卡罗拉。

外观、内饰、配置等无需赘言，你到网上一查就能查到，接下来我就说说这款车的驾驶感受吧。1.2T四缸发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统是CVT无级变速箱，这种动力总成完全就是为家用车准备的，动力输出很柔和，开起来四平八稳，而且油门踏板前半段响应积极，很适合低速跟车，当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点和别克、大众那些搭载小排量增压发动机的车型还真有区别。至于CVT变速箱，整体上很平顺，只不过在起步的时候，有顿挫感。很难想象，以平顺性著称的CVT变速箱竟然会有顿挫感，这是令我始料未及的。

卡罗拉的转向手感很轻盈，虽然不是那种指哪打哪的感觉，可是转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，开起来很轻松，我媳妇驾驶起来也觉得转向一点都不费力，对待女性司机还是很友好的。它的底盘悬架就是那种很舒适的调校，可以感觉到对于路面颠簸的过滤和振动的处理都很柔和。至于操控性，在我还没驾驶德系车的时候，觉得还不错，可我驾驶了同事的全新宝来后，就感受到丰田和大众的差距了。

同事的一汽-大众全新宝来搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统是7挡双离合变速箱。原先我一直听说7挡双离合变速箱有顿挫感，可是我在低速工况下仔细感受了一下，这台变速箱的平顺性是没问题的，在低挡位来回切换时也没有什么明显的顿挫感，动力衔接也很流畅，换挡快且准，几乎感受不到顿挫感，毕竟一汽-大众玩儿双离合的时间已经很长了，随着不断优化和改进，这台7挡双离合变速箱与1.4T发动机的匹配还是十分默契的。

全新宝来的动力输出与卡罗拉截然不同，可以说完全就是两种风格，它的起步干脆利落，缓踩油门，变速箱很乐意提前升挡并保持在相对较高的挡位，以换取更佳的燃油经济性，而深踩油门，变速箱会保持在相对较低的挡位，以保证充足的动力输出。速度上来后，踩踩油门，中段仍然有股子冲劲儿，这是卡罗拉所欠缺的，卡罗拉中段提速会相对慢一些，可能是排量低的原因，也可能是CVT变速箱的原因。至于油耗，从我驾驶到熄火，全新宝来的表显油耗是6.6L/100km，和我的卡罗拉的6.5L/100km的综合油耗很接近。其实，这个油耗是很有参考价值的，毕竟是同一个人开，在驾驶习惯相同的前提下，油耗表现往往更加真实。

全新宝来的底盘悬架不及卡罗拉舒适，从主观感受来说，在经过减速带的时候，底盘会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显，不过在铺装路面行驶时，全新宝来的底盘舒适性却能得一个相对较高的分数，悬架软硬适中，弹簧压缩回弹的速度很快，它很擅长处理路面的小振动，开着和坐着都很舒服，德系车底盘那种扎实有韧性的感觉很明显，尤其是在跑高速遇到长波路时，能感受到四个车轮紧紧贴服在地面上，抓地力还是很不错的。另外，它的转向力度轻盈，方向盘虚位很小，车头响应速度很快，整车的灵活性可圈可点。

开完了全新宝来后，可以说扭转了我对一汽-大众的印象，从驾驶层面来讲，它确实比卡罗拉更加优秀，这一点无法否认，可是从舒适性来讲，我觉得还是卡罗拉略胜一筹，至于燃油经济性，半斤八两。最后，换做是你，你会选择全新宝来呢？还是卡罗拉？#家轿双雄速来见证#