评测最新标致408 全新动力组合

说来也巧，最近我试驾了很多款紧凑型车，包括福克斯、朗逸、科鲁兹、思域等等，它们都是这一市场上最主流的车型，而今天新款标致408(参数|询价)也来了，而且还一下来了两款，一台1.6T，一台1.2T，下面就让我们看看改款后的408到底有哪些亮点。

标致408 2019款 350THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.97万

标致408 2019款 230THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.97万

官方称之为全新408，一开始我以为是换代了，但其实它只是个改款车型，内饰、动力几乎没变，只是外观进行了整容，增添了一份时尚感。我们这次选择的车型并非顶配，而是主销的自动豪华版，在1.2T中算是顶配，在1.6T中算是最低配，指导价分别为13.97万、14.97万。

所以在配置上，它们与顶配车型还是有区别的。点阵式格栅是一样的，比老款408看上去更时尚。大灯采用了比较普通的卤素光源，只有日间行车灯是LED。当然，如果消费者在这方面有需求的话，也可以选装全LED大灯。另外，这个配置的车型没有自动大灯功能，也没有前雾灯。

无钥匙进入和一键启动都没有。轮圈为17英寸，这个大小看上去还是很漂亮的，和顶配一样。轮胎用的是固特异安乘系列，在静音和湿滑路面的抓地力方面有着不俗的表现。细看你会发现，顶配车型在车窗四周都有镀铬条，而这两款车只有车窗下沿有一条。

来到车尾，它的整体感觉和老款不太一样，尾灯的造型是狮爪的形状，很有辨识度。保险杠下方是一圈黑色塑料，用手摸上去比较有弹性，看上去就像有些运动鞋的鞋底一样，我猜是防刮蹭、防碰撞用的。因为在街道狭窄的欧洲，司机在泊车时经常会顶一顶前后车，这样才能把车停进路边的车位，所以欧洲车的前后保险杠有伤痕是很普遍的现象。

另外值得一提的是，顶配车型后包围两侧各有一个镀铬排气口装饰件，但只有一个是出气的，而今天我们拿到的自动豪华版采用了隐藏式排气设计，没有镀铬装饰口。

车厢的变化少之又少，整体设计和功能布局基本都没有发生改变，中控台依旧是简洁的风格，跟其余的标致车型比，少了点儿天马行空，多了些居家安逸。中控台顶部和中间部分使用了软性材料覆盖，自动豪华版的中控台饰板是银色的带纹路饰板，9.7英寸的多媒体屏幕采用的是磨砂屏幕，几乎没有实体按键，比较简洁，但控制不如实体键方便快捷。

三辐式方向盘支持四向调节，但样式还是老款式，视觉效果差了些，但手感并没有打折扣，握感饱满。传统的机械仪表也没什么特别的，在配置上这款车没有倒车影像、没有定速巡航、后视镜也不支持电动折叠。

1.2T和1.6T试驾车都配备了9.7英寸中控屏，界面美观度和使用流畅度都没问题，同时它还搭载了苹果CarPlay和Mirrorlink，使用便利性得到保证。但部分常用功能操作起来依旧不方便，比如空调调节，必须得进到空调菜单里才能一步步操作。

全车一共有两个USB接口，前后排各一个。与顶配车型不同是，自动豪华版只有主驾驶支持一键升降，而且按键比较硬，触感一般。值得一提的是，新车在安全配置方面做得挺到位，全系标配胎压监测、盲区监测和6个安全气囊。

408向来都强调乘坐舒适性，所以它的座椅非常柔软，且坐垫比较长，坐上去很舒服，很可惜除了顶配车型之外，其余车型的座椅均不支持电动调节，而天窗也都是常规尺寸的，并没有采用全景天窗。新款408的车身长度和轴距在同级别里有一定优势，在乘坐空间方面，表现不错。不过在中低配车型上，后排座椅并没有提供中央扶手和中央头枕，我觉得这点成本不应该省。令人欣喜的是，后排依然配备了空调出风口。

车内的储物格很多，门板储物槽和手套箱的容积都比较大，中央扶手箱的容积偏小，扶手箱前方还有两个杯架，不用的时候还可以把盖板拉上，比较美观。中央扶手可以前后移动，保证手臂的承托性。自动豪华版由于少了前排座椅加热、一键启动和自动泊车，因此在挡杆前和后设置了两个小的储物槽，能用来放些小的物品。

该车的后备厢很大，内部也很规整，后排座椅支持4/6分开放倒，放倒后还能进一步扩展空间，但放倒后，靠背和后备厢之间有个小台阶，放大件物品可能不太方便。

我们今天拿的这两款408一台是1.6T（350THP）、一台是1.2T（230THP），全系标配发动机自动启停功能。外观方面，除了尾标之外，没有任何区别。1.6T双涡管单涡轮增压四缸发动机最大功率为167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米；而1.2T采用的是三缸发动机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。传动系统匹配的均为6挡手自一体变速箱。

底盘方面，新款408也没有做出改动，还是老款上的前麦弗逊加后扭力梁的组合，实际效果如何，我们一会再说。

可以说，新款408在硬件方面几乎就没有变化，所以开起来还是和老款差不多，挺舒服、挺好开的。油门比较线性，并不灵敏，两款动力的车型都是如此。先来说1.6T，它的整体表现更平顺，无论是发动机舱，还是车内的振动都更小，发动机运转的声音也更好听，动力储备完全不需要担心。而1.2T三缸机则在平顺性和声音方面比1.6T稍逊一筹，甚至在踩油门加速的时候，车内传进的发动机声音也更大，听起来有点像在欧洲很普遍的柴油车型。

这一次我们也分别对两款车进行了测试，其中新款408 1.6T车型百公里加速时间为9.4秒，而1.2T则跑出了10.3秒的最快成绩。两款车在静止起跑时，都有轻微挠胎的迹象，可见冲劲儿十足。其中1.6T发动机的限制转速大概在2400rpm，而1.2T的限制转速大概在2800rpm，1挡感觉都很有劲儿。换入2挡、3挡之后，动力也都不错，持续加速时给人感觉比较从容。

6AT变速箱在平顺上方面略有不足，尤其是低档位切换时，会感受到轻微顿挫感，其余大部分时间都令人满意。当然，408在动力传递上还普遍存在的一个问题是，当驾驶员频繁的收油、加油时，动力传递就会感觉不太及时，中间会有短暂的动力中断、跟不上节奏，所以这款车不太适合激进的驾驶。

刹车脚感还不错，紧急制动时也能够让人很有信心，只不过只限于轮胎抓地力，它的实测成绩比较一般，我们测试的这两台车，1.2T车型或许因为发动机更轻的原因，刹车成绩要优于1.6T。

底盘的舒适性很好，悬架调校偏软，能过滤掉来自路面的大部分颠簸，传进车厢的振动也比较柔和。在快速的压过大的坑洼时，也不会出现特别生硬的冲击感，唯有在压过减速带时，车轮会有一些多余的弹跳，无伤大雅。总之，在舒适性方面，408向来都做得不错，也深得中国消费者的喜爱。而且在绕桩过程中，底盘也挺扎实，悬架的支撑性不错，车头的响应速度和车尾的灵活性都超出我的预期，唯一遗憾的就是ESP没办法彻底关闭，不过这对于消费者来说倒是一件好事。

在噪音测试环节，1.6T要稍稍优于1.2T，主要原因在于1.6T发动机的声音更小，而当车速达到60km/h时，底盘的隔音稍显一般，行驶过程中胎噪比较明显，所以两款车在60km/h、80km/h的实测噪音值偏高，而在120km/h高速巡航时，风噪抑制得还不错。

油耗测试，1.6T实测平均油耗7.9L/100km，1.2T实测平均油耗6.8L/100km。当然，这两款车并不是在同一时间、同一路线跑的，但工况基本相同，都是在空调开启的模式下，实测油耗比表显油耗高了0.5L/100km左右。

总结：

　　总体来说，这次408的改动并不大，只是对外观进行了一定幅度的升级，让它再次焕发青春的活力。不过主销的自动豪华版依然采用了卤素大灯，并且取消了前雾灯，再加上车尾后保险杠的塑料样式，都让它看上去不如顶配车型那么精致。进入车内，空间和乘坐舒适性还是408的亮点，很适合中国家庭。这款车开起来和老款区别不大，在没有降低舒适性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。动力部分，1.6T的发动机动力充沛，而1.2T发动机对于多数家庭来说，动力也够用了，而且油耗更低。只不过三缸发动机的声音和振动确实要比四缸发动机更大一些。相比之下，两款同配置、不同排量的车型差价只有一万元，我还是更加推荐1.6T车型。

全新动力组合 东风标致508L怎么样 试驾评测

东风标致508L自打在广州车展上首次亮相之后，一直拥有很高的关注度。极高的颜值，全新的动力组合，豪华的内饰，无论哪一点都吸引人们驻足观望。今天，我有幸来带美丽的海滨城市珠海，来体验全新东风标致508L的表现。

外观方面，全新东风标致508L与海外版车型整体上区别甚微，简单精干的线条塑造出了一副干净利落的身形。在B级车运动化的风潮下，标致将法系车前卫的设计元素彰显的淋漓尽致，508L具有许多运动基因，同时还将精致与稳重融入其中，没有那种用力过猛的感觉。

前脸的造型与现款508有着天壤之别，整体给人感觉非常犀利。点阵式的进气格栅设计的十分前卫。獠牙状的日行灯造型新颖，不仅将前部造型营造出更好的立体感，还很有辨识度。下部进气格栅面积不小，与车正面扁平的设计相映成趣，体现出不俗的运动气息。

508L采用LED远近光一体式前大灯，内部造型比较精致。日行灯集成转向功能，从大灯内部延伸至下进气格栅，形成了更好的衔接，整体感更强。

车身采用溜背式设计，偏向轿跑车风格。全新508L的重点在于加长，算是为中国市场做出的调整，车身侧面比例协调，简约耐看。新车长、宽、高依次为4870/1855/1455mm，轴距较欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm，处于同级别上游水平。

国产的508L取消了更为炫酷的无框式车门，虽然有些可惜，但相比之下，常规的车门结构在耐用性、密封性和隔音表现都要好。

在C柱后三角窗的位置508L与海外版车型也有一些区别，C柱上加上品牌LOGO目前在新车上比较流行。

车尾采用全新的设计语言，整体上简约且具有高级感。后备厢上的立体线条及小鸭尾营造出很好的运动气质，熏黑的贯穿式装饰条与两侧的尾灯相连丰富层次感。双边共两出的排气布局同样提升了运动感，且并不夸张。

尾灯组同样采用LED光源，造型采用家族式的“狮爪”设计元素，点亮之后辨识度很高。

18寸的双色铝合金轮圈造型比较时尚，与整车气质搭配起来很和谐。轮胎配备固特异御乘系列，主打舒适及抓地力，规格为235/45 R18。

进入508L车内，一种未来座舱的感觉迎面而来。i-Cockpit设计语言已经在5008上大放异彩，而在全新508L上又得到全新的演绎，将科技与艺术协调的融为一体。中控部分偏向驾驶员一侧，位置较高的仪表盘并不会影响视线，且突出了车内的层次感。内饰大量使用皮革加缝线的软性材质，做工也十分优秀，从细节之处渗透出高级的气息。

方向盘的造型特立独行，据悉灵感来源于F1的赛车方向盘，上下边缘皆为平滑的设计，直径也比常规的方向盘略小一些。抓握感比较硬实，方向盘上的多功能键很实用，下方还配备了换挡拨片。

法国人的天马行空总是能让人眼前一亮，12.3英寸全液晶仪表盘的位置相比大多数车型设置的都要高一些，驾驶员的视线是从方向盘顶部越过的，避免低头查看行车数据，能有效提升行车的安全性。而其界面设计及清晰度都令人满意，各项信息也十分丰富。

10英寸中控屏采用了悬浮式设计，优秀的界面设计使车内的档次有所提升，系统操作起来也比较顺畅。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，包括导航、蓝牙、语音控制等其他功能也都一应俱全。还可设置数种不同的舒适性模式。

设计上的一大亮点来自屏幕下方金属质感的物理快捷键，除了驾驶时方便操作，其精美的设计及创意宛如一件艺术品。

此外，508L配备了同级少有的夜视功能，并具备主动提醒功能，大大提升了夜间行车安全。

全景影像系统显得有些不够实用，其并不是通过四周的摄像头来实现的。而是利用单一的后摄像头通过计算机算法合成的，缺点是不能实时显示车身周围的情况。

车内的音响系统采用法国的品牌——劲浪，拥有10个扬声器，有源功放达515瓦，最大优势在于其高保真音质。

空调等舒适性配置的控制面板为触控式，提高车内的科技感，但操作起来不够直观，行驶时会操作有些不便。当然也可通过中控屏进行相应操作。

前后排座椅都是宽大厚实的类型，表面采用红黑配色的NAPPA真皮包裹，填充物充实，软硬适中，包裹性也比较到位，舒适性方面可圈可点。此外试驾车型的主驾驶座椅拥有加热、通风、按摩和两组记忆功能，配置很齐全。

主副驾驶均支持8向电动调节及电动腰部支撑功能，还在副驾驶靠背侧面上配备了老板键。

后排座椅的舒适性与前排同样的高水准，安全带卡扣有规整的收纳空间。后排配备了出风口并且带有自动空调功能及液晶显示，还设置了两个USB接口。有些遗憾的是508L后排中部头枕被取消了。

身高175cm的体验者坐进驾驶位将座椅调至合适的位置，头部空间剩余一拳，视线良好。

体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。在加长轴距后后排的空间进一步提升，在同级中有着不错的竞争力。

后排地板的中央凸起大约有10cm，好在凸起的部位足够宽大，放脚绰绰有余，对于乘客的影响不算大。

储物空间比较常规，满足日常使用问题不大。中央扶手箱及手套箱的空间不算很大但可以接受，内部比较规整，且有软性材质覆盖。

电子档杆的设计使中控台下方的空间可以利用，在此设置了手机无线充电功能，具备一定的储物功能，另外这里还设有两个USB接口。

后排中央扶手的高度及软硬程度都很合理，前部弹出的两个杯架在放置东西后不会造成胳膊无处可放的尴尬。靠垫内侧还有一个比较规整的储物空间。

508L的后备厢与海外版相比也是一个较大的改动，海外版为掀背式。内部空前十分规整，容积不算很大，满足日常出行不成问题，但如果需要装取大件行李需要安排一下，后排座椅可以4/6比例放倒至接近纯平。

508L搭载全新的1.8T发动机，最大输出功率为155kW（211Ps）/5000rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。此外这款发动机满足国六B排放相应标准。

悬架系统采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，在同级别中算是常规配置了。但新车还搭载了AMVAR可变阻尼减振器，通过不同的驾驶模式来调整悬架“软硬”度。

日常驾驶中，这台全新的高功率1.8T发动机的动力表现不急不躁，中低转速下输出温和沉稳，8AT变速箱换挡顺滑，升挡也比较积极，营造出一种很舒适的驾驶感受。尤其是在城市路段，线性的提速使车辆更容易控制，降低驾驶的疲劳感。

深踩油门，发动机及变速箱的响应速度都很快，转速达到2000转左右时会有比较明显的提速感，动力输出的比较顺畅。中后段的提速也不会有很拖沓的感觉，超车时可以给驾驶者足够的信心。

8AT变速箱更偏向于燃油经济性，升挡时非常积极，降挡也不算慢，据官方数据508L的平均油耗为6.1L/100km，甚至比一些紧凑型车还要省油，能减少一部分用车开支。

新车提供5种包括经济、舒适、标准、运动、手动驾驶模式可选，分别对车辆的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调进行不同的调整。运动模式下，车辆的悬挂阻尼会加大，转向时可提供更好的支撑，在连续绕桩环节中，508L的车身姿态比较灵巧，没有多余的晃动，高速连续变向操控起来得心应手。

舒适模式下，车辆的悬挂阻尼会减小以提供更好的滤震效果，路面的细碎颠簸都会被处理的很到位，稍大一些的坑洼路段也可以从容应对，舒适性很有保障。说到悬挂508L的后横梁为全铝制，减重 15.1 公斤，不要小看这个数字，车身的轻量化带来的好处是很多的。

转向的感觉与同级竞品来说差别较大，一方面因为方向盘的直径较小，操控起来更加便捷。另一方面采用齿条助力式转向器，转向助力大，但不会给人感觉很轻飘。3圈的行程也比较合适，我个人很喜欢这种设置。

智能驾驶方面车辆配备三档距离的自动跟车、车道定位辅助、主动刹车、全自动泊车等功能。这套命名为City Park4的自动泊车系统，由于装配的是电子挡杆，只需按住自动泊车键，系统可完全介入转向、换挡、油门和制动操作，且车位的识别率较高，与众多自动泊车系统相比表现算是出色。

车辆的NVH性能也同样令人满意，前风挡及前排车窗均采用双层隔音玻璃，车身的密封做的很严实，高速行驶时对于风噪及胎噪的隔离做的比较到位。

如果没有海外版的508，这台东风标致508L基本上没有槽点，但即便是取消了海外版一些令人眼前一亮的配置，在国内的B级车市场中它的表现也是很出色的。相对于竞品，508L最大的优势就是几乎完胜的设计感及豪华感，当然，在动力表现上也没有明显的短板。对于目前B级车商务风及运动风两极分化比较明显的现状，508L将两种风格协调且优雅的融合在一起，再加上比较实用的科技配置，相信未来上市之后若有一个合理的定价，定会成为B级车市场中强有力的竞争者。