试驾新款标致4008家族/5008(图文) 稳中求变

在开始试驾部分之前，我们先来回顾一下新款4008、4008PHEV，以及5008在静态层面的变化，当你看到它们第一眼，就会明显发现新款相比现款的不同，作为中期改款产品，它们都用上了标致最新的家族设计语言，而其中最主要的部分，大多集中在前脸，且3者作为同平台的产品，在这次中期改款上，尤其是前脸部分，都完全相同，所以也就不一一介绍了。

这次前脸的变化，可谓是相当彻底，无论是格栅，还是大灯，都会在视觉上，给你带来更加犀利的感觉。其中格栅最让人瞩目的，就是它的镀铬点阵式设计，逐渐增加的长度，让它看起来更像是从中间向两侧延展，配合上格栅边缘犹如狮子须毛般的装饰线条，让前脸看起来更像是一只奔跑的狮子。

不过，想要更明显的突出其“狮子”元素，灯光无疑是更重要的部分，这次3款车型都采用了全新样式的LED大灯和家族最新的獠牙式日间行车灯，前者凸显科技和实用，后者则负责展现与众不同的品牌辨识度，并且日行灯还要负责转向灯的功能，相比现款的卤素，有着更好的视觉效果。

但如此犀利的日行灯设计，也不禁让我思考一个问题，放在消费群体更加年轻的4008身上或许合适，但对于消费年龄层更高的5008，真的会被大多数人所接受吗，我有所怀疑？但这可能并不属于标致所考虑的范畴吧...

至于侧面和车尾的变化则并不明显，主要集中在尾灯上，首先灯源从之前的卤素+LED的组合，升级为了全LED光源，并且内部结构也有所变化，示宽灯和刹车灯从原来的整条LED灯带，改为了9个LED亮片，视觉效果更为立体，另外转向灯也变成了流水点亮的形式，有着更强的科技感。

不过尾灯变化的，并不包含新款4008 PHEV，它依旧是采用了现款车型的尾灯设计，虽然功能性上无伤大雅，但是相比另外两位车型，在科技感，亦或者是高级感上，始终还是要欠缺一些，希望后期也能补上。

至于车内，3款新车统一的变化，主要体现在中控屏上，它们都配备了尺寸更大的10英寸液晶屏幕，相比现款车型不仅尺寸更大，边框造型也有所改变。此外，车机也搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，新增了在线导航和在线音乐等扩展功能，但智能语音方面，并无太大提升，还有进步空间。

而新款4008和5008，除了中控屏外，在材质上也有所提升，GT车型在前后门板以及中控台，都采用了更显质感的Alcantara材质，但大概率会是GT车型专属，因为在1.6T试驾车上，我们并没有见到。至于新款4008 PHEV，车内材质与前款保持了一致，并无变化。

另外此次试驾活动上，厂方还透露一些消息，就是新款4008和5008在配置层面，主销车型会更加丰富，以提升竞争力，例如此次试驾的新款4008和5008就增加了手机无线充电，但具体表现如何，还要等到不久之后的上海车展上，它们正式上市了方能知道。

介绍完3款新车在静态层面的变化，让我们回归此次活动的主题，就是试驾体验，作为中期改款车型，它们在发动机和动力参数上，并没有变化，其中新款4008和5008搭载的依旧是1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩为250N·m和300N·m。不过在传统系统上有所升级，就是1.6T车型也都升级为了爱信的8AT手自一体变速箱，不再是1.8T车型专属。

而作为新能源的新款4008 PHEV，搭载的也依旧是由1.6T高功率发动机+双电机的组合，系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，与现款车型保持一致，传动系统上匹配的也依旧是8AT变速箱。

此次活动由于时间有限，我们试驾的都是新款4008和5008的GT版本，搭载1.6T+8AT的车型并没有体验到，所以试驾体验都是基于1.8T车型而来。由于3款新车的动力传动系统，乃至整体的机械结构都没有变化，所以新款4008、4008 PHEV和5008开起来的变化并不明显，基本与现款保持了一致。

先来说说新款4008和5008，动力方面，两台车搭载的都是1.8T发动机，虽然排量不高，但动力参数还算亮眼，配合上较为轻巧且灵敏的油门，开起来并不算费力，无论是低速起步，还是中途加速，都能够获得不错的动力响应。不过4008和5008由于车身尺寸不同，为了应付更大的车重，5008初段的油门会比4008更灵敏一些，以获得好的提速效果，至于油门的中后段，两车相差不大。

变速箱层面，这台8AT在两款车型上的表现基本一致，主要还是更偏向平顺性，无论降挡还是升挡的过程，身体的感知并不明显。不过由于偏向舒适性的调校，也导致变速箱降挡速度会稍慢一些些，深踩油门需要等个半秒左右，不过在AT变速箱中，这样的表现依然属于优秀的范畴。

同样属于舒适范畴的，还有底盘表现，这方面两车也表现相同，悬架初段偏软，无论是路面的细小颠簸，还是想减速带这类较大的凸起，过滤的都很出色，基本车内感受不到明显或者太过生硬的震动，并且悬架后段还保留了不错的韧性，能够感受到法系车的那种沉稳。

至于转向，4008和5008在低速和高速状态下，转向助力会有所变化，低速轻盈，便于日常城市穿梭掉头，而在高速时力度会稍重一些，更加沉稳以提升驾驶者的信心。

最后就是4008 PHEV了，相比于前两位，它主要的变化还是体现在动力上，1.6T发动机+双电机的组合，自然让它在绝对动力上，会有着更佳的表现，百公里加速仅需5.9s的实力，只要你踩下油门，都能获得十分充沛的动力，犹如性能车一般，激情彭拜。

另外，4008 PHEV的后悬架也有所不同，由于需要布置电机和电池，它的后悬架改为了五连杆结构，相比于4008和5008的扭力梁，不过在实际驾驶层面，感受并不明显，也体现出了标致在扭力梁的造诣的确颇深。

总结：人们总说，外在美，是通向内在美的窗户，虽然大多数人受限于礼仪道德，对于这点总是避而不谈，但实际上，大多数人也包括我，总是会做出遵循人性的选择，无论购物，亦或是购车，都是如此。而这也意味着，一辆车，想要获得成功，颜值，无疑是十分重要的一部分，而新款4008、4008PHEV，以及5008，在全新家族设计加身之后，让它们有着足够出色的外在美，现在最重要的，是如何让人发现它的内在美。

稳中求变 评测全新标致408性能怎么样

4年时间，对于一款车型来说可能已经到了应该换代的中后期。作为中级车家轿的一员老将，东风标致408给予我们的印象应该还是4年前的那些冲动和新鲜感。然而，就在近日我们受邀来到北方的海滨城市大连，与中期改款的东风标致408进行了第一次的会面和体验。带着一些好奇和疑问，全新408的变化究竟有多大？一向以稳健著称的标致能给我带来怎样的进化？ta还是四年前的ta嘛？

● 全新408进化了的重点：

1、经过设计师的妙笔生花 外观有了新意；

2、底盘经过调校之后的路感更佳 稳中求胜；

3、驾驶的静谧性提升明显；

4、科技配置提升 内饰新意不足；

全新东风标致408造型在保持了原有的沉稳大气之上，更加具有年轻的活力，最新的家族式设计语言，源于赛车黑白色方格旗设计的点阵式进气格栅完美体现了“春葱岁月”下的蓬勃朝气，采用时下当红的热转印技术也是一大亮点，塑造出极具科技、时尚的独特效果。

在横拉格状结构的衬托下，完美演绎秩序感与节奏感的碰撞，搭配悬浮其中如雕塑般的品牌LOGO，让其在沉稳中散发着年轻的活力，更给带来势不可挡的视觉冲击力。而更加考究的造车工艺，使发动机舱盖与车头完美融合，带来前所未有的整体感，让全新东风标致408给人更富有科技感的视觉感受。

全新408长宽高分别为4750/1820/1488mm，轴距为2730mm，与现售车型保持一致。

● 内饰变化新意不足 配置来补

内饰方面，全新408基本延续现售车型布局，搭载9.7英寸内嵌式中控触摸屏。新车调整了前排USB接口位置，并增设了后排USB接口，同时在排挡区增设了一键启动按键。

全新408的中控屏集成了Carplay、空调控制、Blue-i车载互联、导航、多媒体、倒车影像、行车辅助等功能。新车还搭载了ESP 9.1车身稳定系统、ASR驱动防滑系统和RMI侧翻干预系统，并全系标配胎压监测。

● 动力充沛 底盘/静谧性让人印象深刻

全新东风标致408主推1.2T以及1.6T两款不同的动力组合，分别以230THP以及350THP命名，这一点与老款车型保持一致。其中，1.2T主打燃油经济性，在日常使用中动力表现算是平均水准，而1.6T版本的车型相对来说就拥有着比较充沛的动力，在此次实际驾驶体验中也体会到了它的灵活加速感受。

尽管在悬挂系统方面，全新408没有任何改变，仍旧是前麦弗逊式独立悬挂与后桥扭力梁式半独立悬挂的搭配，而悬挂系统的日常表现在这个级别的车型中可以算是足够好，低速行驶偏向于硬朗的运动风格，却也没有丢失舒适的取向。高速行驶表现稳定性强，这一点还是值得夸赞的。

车辆的静谧性表现应该是另外一个优点：对于细小颠簸的路面过滤很清晰，车内的整体静谧性相比老款有了长足的进步。甚至有了一些，更高级轿车的实际体验，法系车能够做到一些细致的变化。

● 全文总结：

总的来说全新东风标致408是一台进化合格的中期改款车型，在原有的在设计方面进行了一些恰到好处的升级。动力、空间这两个硬指标上表现都没有问题。而它最大的改变，依旧是从驾驶层面开始的，无论是比较充沛的动力响应，底盘稳定性，还是更好的NVH表现，对于它本身来说都是一次比较有力度的革新。不过，面对速腾、轩逸等竞争对手的强烈竞争关系，8月29日的售价发布也是至关重要的，亲民的售价换来的可能是更客观的销量，或者配置再下方一些都能很有效的提升新款408的竞争力。

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