为什么很多人不买凯迪拉克 凯迪拉克变速箱电脑在什么位置

二十万左右能买的车很多，可是要买一辆有品位，有个性，非常鹰派的车那就非常难选了。

不过小马哥这次带来了一款二十万元的终极座驾：凯迪拉克ATSL

在现在豪华车市场普遍被BBA垄断的情况下，还是有很多人愿意换个与众不同的座驾，对于凯迪拉克我们并不陌生，在八九十年代的凯迪拉克代表车型伍德，长大宽，如果说到运动或者小巧，我们会觉得毫不沾边。

原价29.88万，现在20万出头，那为什么现在还没有人买呢？

那么这次的凯迪拉克ATSL到底怎么样呢？、

凯迪拉克在前几年就已经进行全方面的进化，我们可以看到新款的凯迪拉克ATSL非常运动，给人一种英姿飒爽的感觉。（没错，凯迪拉克也能做运动型车了）

2014年凯迪拉克换标，由以前的麦穗标志换成了现在这个标志

没有了麦穗自然会失去一部分车迷 ，但现在的设计风格，明显是要对准年轻人的。

前脸的设计：丝毫不输于奔驰宝马。新车标也非常好看，转向灯，示宽灯，都是竖条状，非常有新意，细心的网友会看出，拍照架比很多车都要人性化，专门预留出来，而且不影响主体美观，难道美国人也开始细心了？

车尾的设计：与前脸相呼应的大灯，横向的刹车大灯，还有双边单出的排气，让这个车没有了低调的含义，从而给人的感觉就是个性张扬，意气风发。对，这就是凯迪拉克的对年轻人的设计定位。

侧面：车身线条流畅，美观，符合中国人的审美挂念。

既然这是一款L的车型，那肯定也是加长了？没错，它的确是ATS的加长版，凯迪拉克官方也说明，在ATSL上做了50：50的车身比重，让这车在行驶过程中更加稳定。

外观，就到这里了。接下来咱们去聊聊内饰，（我就不相信美国大汉能造出多么精细的车）

内饰：

中控部分对称设计，有的人喜欢，有的人不喜欢。优惠完后二十万出头的车，各方面的配置真的挺高的，还有：它用的是博士（boss）音响哦。

中控按键也是美中不足的地方，虚拟按键不如实体按键来的实在，而且在开车的过程中一直低头看中控也是很危险的，但是你不看吧，实在是摸不准啊。

这个档巴的造型我是真的不太喜欢。

（另外最高配有电磁悬挂和换挡拨片，有钱的主可以直接上高配，不过按照现在的优惠幅度，一辆次低配 的3系可以买高配的ATSL了。）

这空间帕萨特也就这样吧。

空间在这辆车上真的是足够用了。

内饰的做工我本以为会很差，没想到美国大汉也是真的用心了。

最重要的咱们就来说说它的这套这套动力总成了。

你以为尾巴上的双边单出是摆设吗？错了！

他不只是摆设...

官方0-100KM是6.6秒，在经过评测也不相上下。

第一次是6.78秒，第二次是6.69秒。

276匹马力是不是很激动人心啊，动力这方面我说完胜BBA，没毛病！悬挂明显有点偏硬，日常行驶中超车也不过是一句话之间，加速很满意，这套动力总成也非常让人满意。之前搭载是6速变速箱，略有卡顿，新款是8速变速箱，油门踩到底不卡顿！

总结：

优点：外观大气张扬，动力充足，转向也非常准，空间大

缺点：这个档巴10个人9个不喜欢，还有就是它的中控按键让我无话可说，虚拟按键行驶途中用起来很危险，难道用的时候要停下吗？强迫症晚期的不建议买。悬挂略微有点硬（不过你有钱就买顶配带电磁悬挂，我无话可说）

其他的，他的保养和BBA价格是差不多的，不要以为用帕萨特的钱买了这个车为什么比帕萨特保养要贵啊。

美美的性感臀部你们喜欢吗？

【本头条号不评测韩国车，对事不对人】

最后祝世界和平，每个人都能开上自己喜欢的车。

凯迪拉克变速箱电脑在什么位置 凯迪拉克赛威车身电脑在哪里

凯迪拉克变速箱常见故障分析和讲解，变速箱型号为6T75常见故障一般都表现在，车行驶6-11万公里左右，根据驾驶员的使用情况而定，途便技师提醒您：长期暴力驾驶的故障相对会早一点，温柔驾驶且定期保养得相对来说变速箱使用率会高出很多。

变速箱常见故障为：抖动、顿挫、异响、打滑、不走车、不升档，档位切换异常。装配6t75变速箱车系有凯迪拉克 SRX XTS 别克 昂科雷等。

2002年，通用汽车公司与福特联手，斥资7.2亿美元建立变速箱工厂，共同研发自己的变速箱。2006年，第一批通用自主研发的6速手自一体变速箱面世，内部代号6T70和6T75。两台变速箱都可以为旗下的前轮和四驱车型匹配，6T70可承受最大扭矩380Nm、6T75可承受最大扭矩407Nm

变速箱故障，维修需要拆下变速箱总成，途便技师需要把变速箱连接的电路，断开连接，在对半轴进行拆卸和底盘进行此拆卸，底盘拆卸完成后变速箱总成拆卸就会快很多了

抬下变速箱，接下来就是咱们今天讲解的重点了，变速箱故障讲解和维修

变速箱落下瞬间，映入眼前的就是液力变矩器，俗称大力鼓，如若检查出TCC锁止，多数是大力鼓出现问题。

变矩器故障较常见的表现就是抖动，不升档，打滑。出现这三种表现时，有些车子并没有故障灯亮提示，所以有一部分车主就会错过故障初期维修，导致变速箱内部故障加剧，以至于损坏其他零件和出现其它故障表现。

途便技师准备对变速箱进行拆解检查

就拿这款变速箱变矩器损坏维修案例来讲，变速箱最初故障是车子有轻微抖动，并未放在心上，继续行驶有一段时间之后，抖动加剧并出现其它故障，经过上海途便技师检查确定故障刚开始是由变矩器磨损导致，没能及时进行维修处理，变速箱出现烧蚀现象并且内部机械部分也出现磨损，最后是拆下变速箱总成，然后切开变矩器进行损坏件更换，解决变矩器故障，安装上车一切恢复正常

液力变矩器常见现象：抖动，无挡、加速无力、高速性能差、传动效率低、油温高、变矩器异响

液力变矩器故障，维修需要对变矩器进行切割，切开后对变矩器内部进行检查，确定变矩器内部涡轮是否有损坏，涡轮损坏的情况下需要更换新的变矩器，相反内部损坏的如果是离合器和摩擦片的话，只需要对离合器和摩擦片进行更换，

变矩器为何会损坏，以及损坏的原因，一是变矩器内无工作油液。由于变矩器内泵轮与涡轮没有任何机械连接，动力是靠油液作为介质传递的，若无油液动力自然就无法传递。二是涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死。涡轮叶片与涡轮花键毂焊接处裂开、花键毂与涡轮轴连接花键损坏或变矩器内轴承损坏会引起涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死，动力无法通过涡轮输出。

液力变矩器切开检查内部损坏情况

可以看出液力变矩器的摩擦片损坏及下图变矩器内部烧坏的零件

变矩器维修好，需要密封，还需要进行密封检测

下面是对变速箱机电单元进行维修讲解。

变速箱机电单元主要分为：变速箱电脑、变速箱阀体、电磁阀、这三块。常见故障现象有：变速箱顿挫、2升3顿挫、3升4顿挫、升档顿挫、起步冲击、或者闯车锁档不走车、档位不能切换。

变速箱电脑故障诱发期在车辆行驶到6万多公里后，主要表现为顿挫，尤其是升档顿挫，这款变速箱电脑搭载车系有，凯迪拉克ATS\xTS\SRX\等等。

因电磁阀卡滞造成车子出现顿挫维修案例：前几天有个维修案例，该车在行驶中升档时出现顿挫并且故障灯亮提示变速箱内有故障， 后来经过上海途便维修师傅电脑检测故障码为电磁阀3卡滞造成，确定故障是机电单元故障，直接对变速箱电脑进行拆卸，拆卸下来后，经过仔细检查发现故障是，因变速箱内部滤网不能正常过滤导致沉积物进入电磁阀造成卡滞，同时也和不定期对变速箱进行保养有关。长期不对变速箱进行保养，变速箱内部油液润滑度就会降低，导致机械加剧磨损，铁粉铝粉沉积物过多就会损坏机电单元。

变速箱电脑电磁阀是对各档位实行控制的：SS1电磁阀是控制离合器选择阀2的SS2控制离合器选择阀3的TCC控制TCC的运行PCS1控制管路压力PCS2控制3-5-R离合器调节阀PCS3控制R1/4-5-6离合器调节阀PCS4控制2-6离合器调节阀PCS5控制1-2-3-4离合器调节阀（例子：例如有的车1挡2挡3挡4挡出现抖动、顿挫、打滑等故障，就可以断定是这个电磁阀PCS5损坏）

接下来讲解一下变速箱阀体，阀体故障表现冲击和闯车，

阀体卡滞在没有损坏的情况下可以清洗异物来解决故障，由于阀体内部对工作环境的要求非常高，一旦有铁粉或者铝粉长时间不进行清洗，轻者会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，重着阀体直接报废。）

这个是变速箱阀体内部可以看出内部的油道，主要原理是分配油泵提共过来的压力，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提共过来的压力（电脑与阀体是在一起）变速箱上的阀体一般都是用来进行高低档转换的,当车速达到某一档位车速时,液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上

上面是制动器动力传输核心部件，是各个档位工作的地方，通常打滑，抖动， 或者是档位缺失，有一半几率是这里的问题

损坏的鼓（一般这东西坏的几率也小，但是一经发现内部磨损严重一定要及早更换才是，损坏表现会出现的严重顿挫，异响，长时间不修会导致齿轮部件出现了不同程度的磨损）

通常这东西坏了会导致车辆出现顿挫，也导致齿轮部件出现了不同程度的磨损。

变速箱内易损件，摩擦片，

拆下来的摩擦片已经烧坏变色了可以看出新的和旧的摩擦片明显有区别（摩擦片损坏会导致车辆抖动，如果不及时更换会损坏内部零件同时摩擦产生的油污经过阀体，阀体内的油污长时间磨损也会出现阀体损坏导致车辆无法行驶）

变速箱滤网，

（左边新的）滤网和（右边旧的）滤网可以很明显看出右边旧的已经布满油污，滤网长时间不能很好的过滤导致油污进入变速箱内部导致内部坏损）

经过维修组装变速箱上车，试车后一切恢复正常。无论换挡还是某一档位正常行驶，不会再出现顿挫抖动的现象。故障消除，恢复正常。

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