试驾新款标致4008家族/5008(图文) 东风标致308

在开始试驾部分之前，我们先来回顾一下新款4008、4008PHEV，以及5008在静态层面的变化，当你看到它们第一眼，就会明显发现新款相比现款的不同，作为中期改款产品，它们都用上了标致最新的家族设计语言，而其中最主要的部分，大多集中在前脸，且3者作为同平台的产品，在这次中期改款上，尤其是前脸部分，都完全相同，所以也就不一一介绍了。

这次前脸的变化，可谓是相当彻底，无论是格栅，还是大灯，都会在视觉上，给你带来更加犀利的感觉。其中格栅最让人瞩目的，就是它的镀铬点阵式设计，逐渐增加的长度，让它看起来更像是从中间向两侧延展，配合上格栅边缘犹如狮子须毛般的装饰线条，让前脸看起来更像是一只奔跑的狮子。

不过，想要更明显的突出其“狮子”元素，灯光无疑是更重要的部分，这次3款车型都采用了全新样式的LED大灯和家族最新的獠牙式日间行车灯，前者凸显科技和实用，后者则负责展现与众不同的品牌辨识度，并且日行灯还要负责转向灯的功能，相比现款的卤素，有着更好的视觉效果。

但如此犀利的日行灯设计，也不禁让我思考一个问题，放在消费群体更加年轻的4008身上或许合适，但对于消费年龄层更高的5008，真的会被大多数人所接受吗，我有所怀疑？但这可能并不属于标致所考虑的范畴吧...

至于侧面和车尾的变化则并不明显，主要集中在尾灯上，首先灯源从之前的卤素+LED的组合，升级为了全LED光源，并且内部结构也有所变化，示宽灯和刹车灯从原来的整条LED灯带，改为了9个LED亮片，视觉效果更为立体，另外转向灯也变成了流水点亮的形式，有着更强的科技感。

不过尾灯变化的，并不包含新款4008 PHEV，它依旧是采用了现款车型的尾灯设计，虽然功能性上无伤大雅，但是相比另外两位车型，在科技感，亦或者是高级感上，始终还是要欠缺一些，希望后期也能补上。

至于车内，3款新车统一的变化，主要体现在中控屏上，它们都配备了尺寸更大的10英寸液晶屏幕，相比现款车型不仅尺寸更大，边框造型也有所改变。此外，车机也搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，新增了在线导航和在线音乐等扩展功能，但智能语音方面，并无太大提升，还有进步空间。

而新款4008和5008，除了中控屏外，在材质上也有所提升，GT车型在前后门板以及中控台，都采用了更显质感的Alcantara材质，但大概率会是GT车型专属，因为在1.6T试驾车上，我们并没有见到。至于新款4008 PHEV，车内材质与前款保持了一致，并无变化。

另外此次试驾活动上，厂方还透露一些消息，就是新款4008和5008在配置层面，主销车型会更加丰富，以提升竞争力，例如此次试驾的新款4008和5008就增加了手机无线充电，但具体表现如何，还要等到不久之后的上海车展上，它们正式上市了方能知道。

介绍完3款新车在静态层面的变化，让我们回归此次活动的主题，就是试驾体验，作为中期改款车型，它们在发动机和动力参数上，并没有变化，其中新款4008和5008搭载的依旧是1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩为250N·m和300N·m。不过在传统系统上有所升级，就是1.6T车型也都升级为了爱信的8AT手自一体变速箱，不再是1.8T车型专属。

而作为新能源的新款4008 PHEV，搭载的也依旧是由1.6T高功率发动机+双电机的组合，系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，与现款车型保持一致，传动系统上匹配的也依旧是8AT变速箱。

此次活动由于时间有限，我们试驾的都是新款4008和5008的GT版本，搭载1.6T+8AT的车型并没有体验到，所以试驾体验都是基于1.8T车型而来。由于3款新车的动力传动系统，乃至整体的机械结构都没有变化，所以新款4008、4008 PHEV和5008开起来的变化并不明显，基本与现款保持了一致。

先来说说新款4008和5008，动力方面，两台车搭载的都是1.8T发动机，虽然排量不高，但动力参数还算亮眼，配合上较为轻巧且灵敏的油门，开起来并不算费力，无论是低速起步，还是中途加速，都能够获得不错的动力响应。不过4008和5008由于车身尺寸不同，为了应付更大的车重，5008初段的油门会比4008更灵敏一些，以获得好的提速效果，至于油门的中后段，两车相差不大。

变速箱层面，这台8AT在两款车型上的表现基本一致，主要还是更偏向平顺性，无论降挡还是升挡的过程，身体的感知并不明显。不过由于偏向舒适性的调校，也导致变速箱降挡速度会稍慢一些些，深踩油门需要等个半秒左右，不过在AT变速箱中，这样的表现依然属于优秀的范畴。

同样属于舒适范畴的，还有底盘表现，这方面两车也表现相同，悬架初段偏软，无论是路面的细小颠簸，还是想减速带这类较大的凸起，过滤的都很出色，基本车内感受不到明显或者太过生硬的震动，并且悬架后段还保留了不错的韧性，能够感受到法系车的那种沉稳。

至于转向，4008和5008在低速和高速状态下，转向助力会有所变化，低速轻盈，便于日常城市穿梭掉头，而在高速时力度会稍重一些，更加沉稳以提升驾驶者的信心。

最后就是4008 PHEV了，相比于前两位，它主要的变化还是体现在动力上，1.6T发动机+双电机的组合，自然让它在绝对动力上，会有着更佳的表现，百公里加速仅需5.9s的实力，只要你踩下油门，都能获得十分充沛的动力，犹如性能车一般，激情彭拜。

另外，4008 PHEV的后悬架也有所不同，由于需要布置电机和电池，它的后悬架改为了五连杆结构，相比于4008和5008的扭力梁，不过在实际驾驶层面，感受并不明显，也体现出了标致在扭力梁的造诣的确颇深。

总结：人们总说，外在美，是通向内在美的窗户，虽然大多数人受限于礼仪道德，对于这点总是避而不谈，但实际上，大多数人也包括我，总是会做出遵循人性的选择，无论购物，亦或是购车，都是如此。而这也意味着，一辆车，想要获得成功，颜值，无疑是十分重要的一部分，而新款4008、4008PHEV，以及5008，在全新家族设计加身之后，让它们有着足够出色的外在美，现在最重要的，是如何让人发现它的内在美。

数字的升华 东风标致308 2.0试驾

　　数字8对于中国人来说有一种特殊的含义，承载着祝福与幸运，这对东风标致来说也许会有某种压力。所以当车型进入“8时代”后，从已经上市的408和508身上，我们已经能明显感觉到一种变化在酝酿之中。随着全新东风标致308的正式上市，则让我们得到了进一步的印证，那就是国产车身上越来越多中国设计力量的体现。

　　我们甚至可以发现这种设计理念同样贯穿于标致全球新车身上，可以说是完全同步的世界语言。伴随着的还有那著名的狮子标志的造型变化，通过双金属色突起以及四条棱线的运用给我们带来一种迥然不同的风格。当然这并不是所有标致车型都进行了这样的改变，我们可以发现原先传统风格的黑色底框包围标志设计依然在小型车上使用，而2011新风格则在中大型车上得到较多运用，而全新东风标致308显然就属于后者，同样符合东风标致将其定位于中级轿车的战略。

　　这种新风格的体现让308整体造型给我们带来眼前一亮的感受，也许这是我们对于多年没有变化的前代车型已经产生了视觉疲劳，加上最近几次标致概念车与新车带来的冲击与想象，让我对于标致这次风格改变充满了信心，以及对于未来车型的期待。

　　在308身上，我们看到的变化不仅是车头整体力量感的体现，其腰际线与车尾的设计都可圈可点，斜掠向上的腰际线和尾灯那成为亮点的C形弯折勾都体现了设计团队的独具匠心。加上308对车身和车高分别进行了加长与降低，让整体造型上的线条过渡更为流畅。在保持轴距2612毫米不变的情况下，乘坐空间的舒适度没有丝毫降低，甚至还有所提高。

　　308的仪表台和内饰也进行了重新设计与定位，让我们能够看到标致几款主力车型的元素混合。比如运动化的仪表板和相对稳重的中控面板。我更喜欢低配一点的仪表台设计风格，特别是黑色版本体现出的质感，能够让整个内饰表现力提高一个档次。相比之下，浅色风格略显平淡。此外，导航版本的配置车型，虽然出于视线安全考虑而提高了显示屏的位置，但依然略显突兀。加上保持传统的按钮式导航操作方式，要习惯使用需要更多的时间，这显然不是我们这次试驾所能满足的。

　　在说了那么多对于造型的设计变化之后，我们肯定要对308的动力系统进行一下点评。但相信很多人在之前已经知道308的动力系统并没有任何改变，依然是沿用之前的1.6升和2.0升发动机，以及5速手动和4速自动变速器的配置选择。显然，对于这个传统的动力配置早就被议论纷纷。对于我们来说，同样希望能够在308身上看到更多更好的变化，但是在现实之下，我们只能去适应这种法国人式的坚持。或者换个角度思考，也许标致是出于成本控制以及经济性方面的考虑，加上符合现行的环保排放要求也可以成为理由之一。尽管如此，在许多竞品相继进行了动力配置变动让我们有了横向比较后，对于标致依然信任这几个“老搭档”我们不能说“廉颇老矣”，但心中多少会含有一些情绪化。

　　我们试驾的车型采用2.0升发动机和4速变速器配置，它们并没有给我们带来多大的不满或惊讶。换档与动力表现很富运动感，特别是当车速达到60公里/小时以上，那始终处于3000转/分上的转速指针让我深表关切。不过整体静音效果做得还是不错，即便是在高速上驾驶，路噪也不明显，车内对话很轻松。即便在140公里/小时以上，308的车身也能保持很好的稳定性，操控性在车身得到加长之后并没有改变很大，整体偏硬的悬架系统在传递清晰路感时能很好地维持平稳性，让我们之前对于动力不变的骚动情绪得到了一定的缓解。

　　虽然308整体内饰风格与驾驶风格比较符合，偏向于运动，但个人感觉GT造型的方向盘有些太大，由于无法进行伸缩调节，总觉得离胸口太近。还好新的桶式座椅能够提供很好的包裹性，驾驶坐姿相当舒适与放松，在整个试驾过程中提供了很好的支撑力。不过，略粗的A柱对于视线的遮挡比较明显，所以在驾驶中对视野左前方的关注时间要多一些。

　　308于10月20日公布价格并上市，同时，307并不退市，因为两者在市场定位上还有些不同。但是东风标致车型的价格体系已经极为紧密，所以对于308的定价究竟如何兼顾上下还真有颇多猜测。不过我认为，其与508一脉相承的设计风格将会成为其脱颖而出的优势。

(转载自名车志中文网)

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