一汽欧朗归哪个车系 一汽大众怎么样(最省油的自动挡轿车)

2014年国内主要的上市整车生产企业年报大多已经披露完毕（江淮未披露）。

在对比前先回顾一下2014全年汽车行业的概况：

2014 年，国内汽车产销分别为 2,372.29 万辆和 2,349.19 万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一，全年汽车产销同比增长分别为 7.26%和 6.86%，增速大幅回落，比上年分别下降 7.54和7.04个百分点。其中乘用车产销分别为1,991.98万辆和1,970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%，增速比上年分别下降 6.35 和 5.81 个百分点；商用车产销分别为 380.31 万辆和 379.13 万辆，同比下降 5.69%和 6.53%。

企业的竞争优势主要表现为两个方面：品牌和成本。一家企业在行业中的竞争力以原始的成本优势体现，积累过渡形成品牌优势后，再通过品牌的力量继续转化至成本优势，形成良性循环，进而慢慢形成护城河效应。

整车制造是传统行业中较为复杂的一类。汽车行业的产业覆盖率个人认为仅次于房地产。在庞杂的产业链中所涉及的环节众多，因此决定了汽车不是一个高利润的行业，在这个庞杂的产业链中，成本控制决定着一家整车制造企业的命运。

在统计了八家整车制造企业的一些经营数据后，通过重要数据的对比来看看各车企间的情况。

整车制造不是一个高毛利的行业，但在八家企业中毛利率的差别也大相径庭。长城汽车以27.7%居首位，江铃汽车 25.3%位于次席，一汽轿车以20.32%排第三。其他车企的毛利均没有超过20%，最低的海马只有9.74%。最高与最低间的毛利率相差2.8倍。

成本费用率是考核一家企业经营效率的指标。

成本费用率=营业成本+营业税金及附加+销售费用+管理费用+财务费用/营业收入*100%

在八家公司中，长城汽车85.24%的费用率一枝独秀，与广汽集团107.57%的费用率相比减少20多个百分点，低费用率决定了公司的利润率。

在一些微小的环节中能够看出公司运营的效率。在全年的广告宣传中，以单一车型承担的广告费用计算，长城汽车每卖出一台车所要支付的费用仅为224元。而一汽轿车每卖出一台车的广告宣传费用居然达到7152元，各车企下车型之间的竞争力可见一斑。

另外，经营支出方面通过观察运输成本这个小环节来观察各公司的成本优势。（广汽因为有摩托车业务而无法统计，海马则因年报里没有体现运输费用也未能统计）卖出一台车需要为其支出的运输成本中，花费最多的是一汽轿车，2069元每台。最少的是长城汽车1269元每台。每台车单单运输成本一项中就相差800元，乘以总销量的话这可是一笔不小的费用支出。

研发费用是汽车行业必不可少的，这与行业特性有关。为了保持产品的竞争力，一款车型从上市到换代，产品的寿命大多维持6-7年。并且在上市后3年左右的时间需要经历一次大改款，每年还需要推出年度改款。

在核心技术方面，发动机与变速箱，底盘，内饰，测试等重要部分是研发中的重点花费内容。在研发的支出方面虽然上汽集团以超过100亿的投入力压群雄，但实际折算到与当年的营业收入占比中来看，确是最小的一家。一汽轿车的研发支出与营收占比也较低，只有1.51%。（从这方面能够看出国企的合资企业是多么占优势，投入极少，收入极高，基本依托外资品牌的技术和成品

）

真正在”独立行走“开阔业务的是$比亚迪(SZ002594)$，无论从研发费用的绝对值还是与营收和净资产的占比看都是如此。长安和长城也是在踏踏实实做事，重视研发投入，重视技术突破。

广汽集团虽然全年的研发投入达到15.93亿，但计入费用化的仅有2.99亿。

最后对比说一下单车利润率。从这个指标看八家公司中，中国品牌真正能赚钱的公司目前仅有长城汽车一家，单车利润率为13.55%。江铃汽车虽然利润稳健，毕竟也与福特的合资有很大关系。

上汽的荣威和MG，一汽的奔腾、欧朗和红旗，长安旗下的中国品牌，广汽的传祺等仍然处于亏损的状态，上述车企的盈利大多依靠合资品牌的投资收益。

下面单独分析各车企的年度经营情况：

$江铃汽车(SZ000550)$：

江铃是国内商用车领域的领导者。产品线依靠福特的技术支持一直在国内商用市场占据决定优势。公司有成本优势（成本费用率92.28%），主要产品轻型商用车竞争较少（毛利25.3%），并且公司重视研发投入（研发支出15.54亿，占营收6%，净资产15%），产品的竞争力继续增强。单车利润率（9.03%）在国内处于前列，能够取得较好的利润。

$上汽集团(SH600104)$：

上汽作为行业的老大，在销量市场占有率和营收方面异常凸出。合资品牌中的上海大众和上海通用以及上汽通用五菱为公司贡献了决定性的利润。

上海大众全年销售1725006台车，营业额2261.9亿，单车营收131124元，单车利润16170元，单车利润率12.33%。

上海通用全年销售1760158台车，营业额1673.4亿，单车营收95068元，单车利润8400元，单车利润率8.84%。

三家合资企业为上汽贡献了529.11万台车，净利润478.3584亿元。但由于集团是整体上市，所以掩盖了上汽自主乘用车品牌的颓势。上汽自主品牌全年销量仅为180298台，且有64亿左右的亏损。在享受到合资的利润蛋糕时，显然对于自主品牌的发展来说是严重滞后的，产品缺乏竞争力，长期亏损不能很好的扭转局面，另外公司国企的身份，在税率方面享受着独天得厚的优势（营业税0.6%+所得税10.4%）均大幅低于同行。

$长城汽车(SH601633)$：

作为一直的优秀公司代表，通过数据来体现其价值更直接。公司盈利能力无论从毛利率（27.7%）净利润率（12.85%）或单车利润率（13.55%）方面都是国内的绝对第一。并且成本控制方面成本费用率（85.24%）亦是绝对第一。虽然2014年因车型没有如期上市而致管理费用大增，但仍不妨碍体现公司优异的成本控制能力，三费率（9.23%）仍为最低。公司的低成本运营处处体现，单车物流成本最低1269元每台。单车广告支出最低224元每台。

这里想要说一个数据：公司2014全年的广告费用为1.64亿。上半年0.87亿，下半年0.77亿。由于公司因H8未能顺利推出加上产品线结构调整，上半年业绩并不理想，市值因此而大幅折损。下半年三款新车型集中投放，使销量逐步回升，产品结构改善趋于合理。广告费用能够看出长城的品牌竞争力优势。下半年在新车型集中投放和持续热销后并没有大规模的广告投放增加，费用反而减少1千万。能够解释的原因除了产品的定位准确，品牌认知度高，产品竞争力超强外没有更好理由能够说明此点。

公司的管理层经营一贯稳健，很少使用有息负债。有条件和能力时增加投资，条件不充分决不冒然前进。后续车型和技术储备充足，经历了H8的事件后，公司的管理层有了经验和教训，发展目标和未来的前景仍然看高一线。

$长安汽车(SZ000625)$：

长安这几年的发展飞速。凭借着合资品牌的利润积累和经验，快速建立了自主品牌在国内的市场地位。发展方向也较为明确，重点凸出自主品牌。资源大多向自主品牌集中，建立了全球体系的科研中心，为自主品牌持续推进奠定基础。

公司全年现金流快速增加，有息负债基本偿还结清。今后的重点在于自主品牌扭亏为盈的时间。

2014年去除合资品牌后实际并表的营收销量为1090288台车。因产品结构微车占据4成有余，因此拉低了单车营收(47717元)和单车成本(39510元)。分开计算轿车641167台，单车营收52179元，单车成本41016元。微车449118台，单车营收37181元，单车成本33887元。（主要的合资公司长安福特的数据有单独公布，就不具体计算了）

公司单车利润2972元是加入合资品牌的销量及利润后得出的数据，实际利润为负。今后除了自主品牌销量增加（同时个人认为改善产品结构也有一定必要，低端车型较多，不利于自主品牌冲击高端化）带动利润增加扭亏为看点外，成本控制也是一大重点，成本费用率（101.48%）较高，三费率偏高（15.43%）严重影响利润。身为国企的长安不知能否克服这一通病。

【在这里感谢@过河拆桥分享有关长安的数据，之前对长安的情况不太了解，在沟通交流后补充了很多关于长安的认识】

$比亚迪(SZ002594)$

对于以新能源为代表的公司而言，公司里的产品除了汽车外还有充电光伏及手机部件等业务。公司营运压力较大，现金流紧缺，部分资产已做抵押用于银行贷款。新能源汽车是未来，只是目前看不清楚方向，希望比亚迪早日走向正轨吧。

$一汽轿车(SZ000800)$$广汽集团(SH601238)$$海马汽车(SZ000572)$：

两家国企的利润全部来自外资品牌，自有业务亏损。一汽运营的情况让人无话可讲，目前的看点全部在于合并后的集团整体上市，未来最好的方向与上汽看齐。

广汽由于有摩托车业务，很多数据无法单独计算，各项运营成绩也均是倒数。集团技术储备较为充足，自主品牌的设计研发工作由国际一流设计师（曾任职奔驰研发中心）张帆主导。今后能否有好的发展还看成本控制能力，目前经营效率偏低。

海马也是国内车企低成本运营的典范。不过2014年似有隐藏利润之嫌，预收款增加200%多，库存成品增加18%，收了款不发货？ 利润在今年有释放的迹象，目前的估值并不高，目前在中......

以上仅仅是对八家整车制造企业2014年经营情况运营数据的横向比较和一些个人见解（思路凌乱，想到哪写到哪），不构成任何买卖依据。在数据统计和分析中可能有出入，欢迎指正和探讨。如有攻击性的言论不予理睬，黑屋对待。

@管我财@不明真相的群众@今日话题

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一汽大众怎么样(2020最省油的自动挡轿车)

#福运双至尽在大众#市面上在售的SUV有1089款，在售的轿车有1027款可选，相信不少车友选车时会有点纠结，是买轿车还是选SUV。其实对于家用而言，在我看来，SUV其实比轿车实用，因为它的通过能力强，坐姿高驾驶视野好，而且SUV的车厢与车身高大，因此装载能力也会更强一些，这些都是SUV的优势。在笔者看来，SUV其实比轿车实用，可以看看一汽-大众这三款，不但省油空间大，发动机还耐用。

第一款：一汽-大众T-ROC探歌，2021款两驱精英智联版

大众T-ROC探歌是样子挺帅气的紧凑型SUV，长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距2680mm。外观造型运用了很多细致化的设计手法，例如车头细长的镀铬饰条、C型的LED日行车灯，凸显精致感。侧面轮眉上方各有一条线条衔接到尾灯组，而尾灯组也有一条线条相连接，这样的设计手法让整车的视觉效果更显修长。

进入车内，内饰的布局和外观颜值一样不呆板，内饰的配色和车身相呼应着，雾银饰板镶嵌的中控平台显得比较有档次感，虽然是最低配车型但还是配备了支持4向调节的真皮多功能方向盘，手感柔软防滑效果不错。其他的配置还有8英寸中控屏幕、10.3英寸仪表盘、GPS导航、车载蓝牙、车联网、驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、后排杯架、后排中央扶手、后座出风口、后雨刷。该车的配置水平基本能满足大部分车友对于日常用车的需求。

一汽-大众T-ROC探歌这款车的座椅采用了皮与织物混搭为主料，以Alcantara麂皮材质来点缀，舒适度和包裹性都还可以，前排座椅还配备了腰部调节，也可以选装座椅加热功能。空间方面，身高1米75的乘客坐进前排，头部剩余一拳2指的空余；坐进后排，腿部空间则有两拳1指的空余。这样的乘坐空间在同级合资SUV阵营里也是较为宽裕的，满载5人时也不会显得拥挤。

打开后备厢，后备厢的容积为401L，放2个24英寸的行李箱和几个行李背包没有问题。当后排座椅放倒后，最大进深为1670mm，最大宽度为1260mm，内部高度为670mm，车厢的装载能力要优于同级别的三厢轿车，对于家用代步实用性是比较强的。

底盘是前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的组合，行驶时的舒适性在紧凑型SUV中属于中上的水准，经过非铺装路面时颠簸感不明显，没有松散的感觉。而100-0km/h刹车距离为40.45米还可以接受，毕竟同级的多数SUV刹车距离也是在40米左右。

动力部分，搭载了车友们比较熟悉的EA211系列的1.4T四缸涡轮增压发动机，这款发动机的特点是稳定耐用，最大功率输出150马力，峰值扭矩250牛米，与之匹配的传动系统是7挡双离合变速箱。日常代步动力基本够用，百公里加速时间为9秒，上坡有劲不吃力，这款车实测的百公里综合油耗为7.7L，油耗比较低。

第二款：一汽-大众探影，悦Pro智联自动挡版

大众探影是定位于小型SUV，但从视觉效果上来说并不算小，和常规的紧凑型SUV差距不大。作为车系的次顶配车型，配备了运动外观套件、车顶行李架、外后镜电动折叠/加热、LED远近光灯、自动大灯、转向辅助灯、还有大灯延时关闭功能，在夜晚到家后把车锁上，大灯会延时一会再关闭，为车主照亮回家的路。而这款车比较有特点的是旋风式的17英寸铝合金轮毂看着有个性感，而尾部的贯穿式尾灯也采用了熏黑化处理，让这款车的辨识度更高。

内饰布局整洁不浮夸，车内搭载的9.2英寸的液晶中控显示屏，具备GPS导航、手机互联映射、WiFi热点功能，并支持语音控制天窗/电话/音乐/导航，有效提升了行车时的安全性与便利性，另外还有10.3英寸的液晶显示屏画质细腻、清晰。配置方面，有车内氛围灯、全景天窗、上坡辅助、自动驻车，胎压报警、后排杯架、后排中央扶手；安全配置方面，除了配备了6个安全气囊外，还配备了遇到突发情况时能自身主动产生制动系效果让车辆减速，从而提高行车安全性的主动刹车功能。

一汽-大众探影该车的长宽高分别为：4194/1760/1601mm，轴距2651mm，车长虽与同级SUV相比没有什么优势，但在市区内行驶或停车时，短车身更显灵活自如。座椅的材质是皮与织物的混搭，座椅的填充填物较为厚实，坐上去比较舒适。后排还配备了后座出风口、2个USB充电电源，并且后排地板规划得平整，因此后排满载三人时也能获得较为宽裕的横向与纵向空间。

后备厢，原始容积为367升，当后排座椅倒后可扩展至1192升的容积，最大纵深为1510mm，最大宽度为1230mm，内部高度为700mm，装载能力与一些入门级紧凑型轿车相差不大。

动力部分，搭载的同样是EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150匹马力，在1750转就可触发250牛米的高扭矩，对于整车质量为1.3吨的小型SUV来说，动力完全是够用的，并且还可以实现8.3秒破百，极速可达195km/h，兼顾了燃油经济性，百公里油耗仅5.7L。

第三款：一汽-大众探岳GTE，尊贵型

GTE是探岳的插电式混动版本，全系有2款车型可选，该车前脸格栅、前翼子板、尾门右下方、迎宾饰板上都带有蓝色的GTE英文标志以此来区分燃油版的车型。尾部下包围两侧的矩形镀铬是作为装饰的作用，双出的排气隐藏在底盘的下方。而该车长宽高分别为：4603/1860/1658mm，轴距2730mm，整体车身数据处于同级合资SUV第一梯队的水平，并且相对上述的两款SUV来说离地间隙更高，通过能力更强。

内饰部分，探岳GTE同样是家族式的设计语言，车内所有座椅都采用了蓝色的缝线工艺来点缀，让内饰看起来不会那么单调。车内搭载了10.3英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏幕，具备智能语音系统、车联网系统，安全配置与智能科技方面，除了主动刹车外，还有并线辅助、车道保持系统、安全带未系提示、儿童座椅接口、自动泊车入位、自适应巡航等功能等，整体的科技配置不输同级的国产车型。

一汽-大众探岳GTE这款车的座椅是真皮材质包裹，前排座椅提供了座椅加热/通风功能，这款车的轴距达到了2730mm，虽然后排地板有略微的凸出，不过并不影响大局，当身高1米75的乘客坐进后排，腿部有3拳1指的空余，头部有一拳2指的空余，可见这款车的后排乘坐空间较为宽裕，满载3成人也不显得拥挤。

打开后备厢，宽敞的储物空间满足日常家用是基本没有问题的，如果想拉大件物品，把后排座椅放倒后，车厢最大进深可达2080mm，最大宽度1130mm，内部高度850mm，车尾的地台与地面的间隙也不高，也方便车主取放大件物品，这么大的装载容积是同级轿车所不能媲美的，当出门旅行时能装下很多户外用品。

动力部分，搭载的是1.4T涡轮增压发动机 电机的组合，与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱，底盘为前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的组合，高速过弯时不发飘，能带来较强的支撑性，并且这款车的前后转向节（车轮架）使用了铝合金材质，达到更轻量化的效果，从而实现8.4秒可破百，极速可达200km/h，百公里实测油耗为4.74L。

总结：

上述的三款德系车型都搭载了涡轮增压发动机，动力响应积极，总体的动力表现基本能满足家用代步的使用需求，再加上大众EA211系列的发动机毕竟经过了市场与时间的考验，因此在稳定性、耐用性与燃油经济性方面都是比较出色的，而且这三款SUV都颜值颇高、好开又好用比较适合工薪族作为代步工具或者做生意使用。相对而言，它们的装载能力也比起同级的轿车出色不少。而选车方面，如果平时行驶的道路不平坦，一汽-大众探岳GTE的虑震效果、通过能力都更优秀一些；经常在市区道路行驶，那么一汽-大众探影或一汽-大众T-ROC探歌也能胜任。

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