5月17日,一支由车主及专业人员组成的长城炮车队,在保定长城技术中心驭“炮”出征,开启全路况底盘万里极限测试。车队将环行中国30天,在全路况场景下验证长城皮卡“真功夫”,而这次业内罕见的“极限挑战”,对彰显长城皮卡品牌价值和产品品质而言意义非凡。
全路况、深度检验底盘越野基因
此次万里极限测试,车队将从保定出发,途径洛阳、汉中、乐山、大理、左贡、怒江72拐、八宿、波密、林芝、拉萨、唐古拉山、昆仑山、格尔木、罗布泊、吐鲁番、阿拉善、老掌沟等地,最终回到保定。途中,长城炮车队将穿越国内多种复杂的地形地貌,在盘山路、爬坡路、积雪路、高原土路、连续弯道、沙漠、涉水路等复杂环境下,深度检验全路况底盘的操控性能,验证长城炮在全路况场景下的动力性、爬坡能力、换挡性能、耐久性能、越野以及涉水性能等。
验证一辆车的技术实力和性能品质,每个车企都有各自的方式,有的停留在理论上,有的停留在室内测试上,但长城炮的万里极限测试,无疑是最有底气、最贴近用户需求和用车环境的方式。更重要的是,此次测试路线的选择,正是基于用户最关注的性能点,希望在多种复杂路况下予以测试和验证,想必又将为无数越野玩家带来不一样的惊喜。
攀珠峰行万里 长城炮专治最难走的路
担当此次极限之旅的座驾,是长轴距以及短轴版火炮两款车型。事实上,在前不久的丈量珠峰第二季中,火炮就勇担先锋,在高海拔复杂路况和多变天气中全方位展现产品实力,满足不同用户的极致越野需求。这次,火炮又以一场万里极限测试,向国内最难走的路发起挑战,以出色的越野性能诠释“没有长城炮征服不了的地儿”。
而长城全路况底盘所赋予的越野能力,就是火炮征服复杂路况的底气所在。火炮拥有2745mm超短轴距,同时配备原厂底盘升高套件,机动性和通过性更高。同时,火炮标配电控分时四驱、前后电子差速锁、9500磅绞盘、涉水喉、氮气越野减震器等发烧级越野配置,轻松应对复杂路况。更令越野和改装爱好者激动的是,火炮在机舱、驾驶室、货箱等位置预留多个电气改装接口,并配备原厂改装电气功能开关,改装更方便、更安全,随性定义属于自己的皮卡“大玩具”。
作为中国皮卡领军品牌,长城炮一直以敢想、敢玩、敢突破的品牌形象,不断引领中国皮卡文化向上发展,同时也以多元化的产品矩阵,带给消费者对于越野的全新想象。这次,长城炮喊出“没有长城炮征服不了的地儿”的宣言,再次踏上一条充满挑战的路,在征途中彰显其在技术、性能、品质方面的造诣。可以说,长城炮的每一步都走得坚定而踏实。
为期30天的全路况底盘万里极限测试,长城炮将会带给我们哪些惊喜?让我们拭目以待!
想要特立独行 测试长城欧拉iQ智联型
在成都车展前,我与欧拉iQ(参数|询价)就有过接触,它那大胆的设计给我留下了挺深刻的印象。对于这样的设计能否被大家接受先不评论,反正看着辨识度挺高。可是光说不练假把式,车么,毕竟是要拿来开的,这次我们对它进行了测试,一起来看看表现如何吧。
看完以下这些,你就读完了全文的70%:
1、工信部给出的该车型综合续航里程为360km,以90km/h平均车速行驶,行驶226.8km之后,显示续航里程还有56km,经计算,每实际行驶1km,消耗仪表续航里程约1.29km。高速工况下续航里程约为270km。
2、平均车速29km/h的情况下,行驶200km之后,仪表显示续航里程还有150km,经计算,每实际行驶1km,消耗仪表续航里程约1km。低速工况下续航里程约为350km。
3、三种驾驶模式差异明显,运动模式下加速感不错。
4、后排储物空间还需有一定的提升。
欧拉iQ 2018款 智联型
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○ 高速续航:可满足一般跨城出游,实测高速续航270km。
高速工况一向最考验电动车的续航能力,因为高速行驶时,电动车处于能耗较高的工作状态,平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了。测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始,平均时速在90±2km/h左右,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。
经过实测,欧拉iQ以90km/h的平均车速行驶约2小时32分钟之后,电池电量剩余15%左右,实际行驶里程为226.8km,剩余续航56km,平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.29km,因此可以得出该车高速工况下续航大约在270km。这样的高速续航能力,可满足一般跨城出行,建议大家在行驶240km左右进行一次中途补电。
○ 低速续航:城市续航里程约为350km
测完高速续航,我们接着进行低速续航测试,就目前电动车的使用情况来看,买电动车的朋友在城市里开车的时候更多,所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试,平均时速在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。
经过测试,在平均车速29km/h情况下,欧拉iQ车型跑了200km之后,剩余续航里程为150km,电池剩余电量约43%,平均每行驶1km消耗的续航里程为1km,所以得出该车低速工况下续航里程大约为350km,如果按每日通勤60km的话,可以满足一周的出行需求。(按照5天工作日计算)
欧拉iQ(参数|询价)搭载了一台博格华纳的永磁同步电机,最大功率120千瓦(162马力),最大扭矩280牛•米,与电机匹配的是电动车常用的单速减速器,换挡杆上没有设置P挡。该车搭载了容量为46.57kWh的三元锂离子电池,快充从30%电量充至80%电量需要25分钟,6.6kW家用慢充桩充满需要8小时。
欧拉iQ起步瞬间并不会有明显的突兀感,加速踏板调校的不沉,但也不会感到有什么松散感。在经济模式下,车辆的动力输出明显受到限制,车辆最高时速被限制在95km/h左右,深踩加速踏板其加速感也不好,好像一切都在像平顺、舒适和节能妥协,如果你是个急性子,建议别使用这种模式。
当开启运动模式后,动力输出的逻辑就完全不一样了,加速踏板响应更灵敏,动力更充沛,在主观感受上能体会到加速度有一个明显的提升,驾驶起来很轻快。城市里超车并线也能给你更足的信心。在标准模式下,低速时的加速感还可以,不过在中途加速时,尤其是车速已经达到80km/h,再想迅速加速超车,会让你感到有些力不从心。
该车的能量回收设有3挡力度调节,不过没设置调节的实体按键,需要通过中控屏进行操作,使用步骤有些繁琐。能量回收的力度调校不错,介入感不是很突兀,并且拖拽感会根据驾驶模式的不同进行改变。在节能模式下能量回收也会更明显,而在运动模式下能力回收的拖拽感也会比较轻。
欧拉iQ跑出了实测8.21的成绩,要比官方的8.9秒还要快一些,在目前我们测试的紧凑型电动SUV中,这样的成绩表现很不错。
动力部分EV AH-100得分
欧拉iQ(参数|询价)的转向本来就不算轻,电子助力转向还会随着车速的提升,对转向力度进行一个调节,让它的转向质感更沉稳,高速开起来心里更有底。不过转向初段会有一些虚位,初次驾驶时你要适应一下,同时路感的回馈不是很直接,稍有一些不足。
悬架的调校偏硬,低速时开起来感觉挺扎实,对于坑洼路面的过滤挺好,当过一些较高减速带时,减振的回弹迅速,并没有什么过多余振,整体表现饱满硬朗,特别是全力制动时刹车姿态并不夸张,对于这个级别车来说还是挺难得。
当你全力制动时,能够感到欧拉iQ的刹车踏板行程不算短,不过踏板力度不沉,也不弹脚,但刹车踏板有虚位,初段制动不明显,需要深踩。
连续刹车测试环节中,10次刹车成绩比较稳定,最终成绩为41.74米,表现合格,虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。
欧拉iQ的噪声水平还挺好的,当车速在90km/h时风噪和胎噪也不明显,只不过电机高频的噪声控制还有提升空间,即便这样各个时速实测噪声值均好于推荐值。
操控与行驶EV AH-100得分
自欧拉iQ(参数|询价)亮相那天起,它这个造型设计一直遭到人们的讨论,激进与张扬,古怪与蓦地,好与坏,美与丑在这我不想给予过多的评价,毕竟外观这种东西,不同年龄与心态给出不同的答案,怎么评价那是别人的事,做一个特立独行的自己就好了。
NFC钥匙的感应器在驾驶员侧后视镜上,目前副驾驶侧后视镜还没有。此外,如果NFC钥匙在身上还可以通过无钥匙进入给车辆解锁或落锁。
欧拉iQ的造型你能接受么?在我看来,可能那些善于搞怪,大胆个性的年轻人会对它的接受度更高一些。不过抛开外观不提,全LED大灯在同级车型中还蛮有竞争力,此外,在实际使用中,点亮后照明效果真不错。
从车外来到车内,给我的视觉感受有了一个大的转换,相比外观那个大胆的设计,欧拉iQ(参数|询价)内饰就更追随于主流,整个布局和样式更墨守成规一些。
此外,欧拉iQ的许多电动车信息也需要在中控屏上显示,譬如剩余电量,能力回收调节等。同时该系统集成车载蓝牙、收音机、倒车影像、Carlife功能,但目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。
测试车型为欧拉iQ智联型,从配置上看的话,该车的表现并不是非常出色,天窗没有、座椅加热没有、多媒体也不支持CarPlay,可能与竞品比起来优势不算大。好啦,内饰差不多就说到这了,那下面一起看看这个跨界SUV空间表现怎么样吧。
对于一款紧凑型SUV车型来说,欧拉iQ(参数|询价)的乘坐空间表现没有让大家失望,乘坐起来不会压抑,不过后排中央座椅没设置头枕,外加没有中央扶手是它的减分项。
后备厢不算小,并且开口较大,但由于它溜背式的设计,尾部高度会受到一定影响,但放入20、24、28英寸行李箱还是没问题的。
欧拉iQ EV AH-100总得分
全文总结:
与欧拉iQ接触的这几天,每次在充电站充电时,经常会有人来看一看这个车,虽然对它的外观评价五花八门,但它确实可以吸引不少人的目光。如果让我对它进行一个评价的话,我想说欧拉iQ不是一台随大流的车,外在看似设计大胆,内饰又回到正常的生活,不错的城市续航,让出行更自信,三种风格差异化很大的驾驶模式,给你带来不同体验。如果在储物空间方面能更丰富一下,那就太好啦。(文/图/摄 刘立伟 赵琮迪)
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