奔驰s级原车音响什么牌子的 奔驰e200中控台怎么拆

奔驰S320原车喇叭只是普通的纸盆喇叭，塑料盆架。车主表示原车喇叭很一般，播放音乐时对低频的控制力方面差，整体听感稍有些压抑，不够开扬。由于低频控制力及中频非线性失真较明显，在冲击力大、低频表现力强的片段也不尽如人意。车友为了能够提升音响的品质，特地驱车来到佛山全音域音响店，对汽车音响系统进行全面升级改造。

奔驰S320配置清单：DSP:日本必伟PLUG&PLAY DSP前声场喇叭：日本必伟AM系列三分频后声场喇叭：日本必伟AM系列两分频超低音喇叭：德国零点GZRW 12XSPL前声场功放：德国零点GZUA6.200SQ-PLUS六路功放后声场功放：日本必伟PLUG&PLAY POWER手掌功放保险：无氧铜一分四保险座*2

前声场安装的是日本必伟AM系列三分频扬声器，高音单元采用无损的方式原装位安装

日本必伟AM系列三分频扬声器中音单元隐藏式安装于门板内部，均采用原装位无损安装，配上木质的喇叭垫圈，这样能够使喇叭在大动态时更加稳固，不会让喇叭与门板之间发生共震

日本必伟AM系列三分频扬声器中低音单元原装位安装效果

前声场功放德国零点GZUA6.200SQ-PLUS六路功放及后声场功放日本必伟PLUG&PLAY POWER手掌功放采用尾箱倒模的方式固定在后尾箱，经过有经验的改装技师合理的规划，专业的线路走向及连接，使原本冷冰冰的音响器材幻化了活力，每一处的线路连接及接线都影响喇叭的音响效果，所以必须严谨细致，看布局就知道我们是专业的。

日本必伟PLUG&PLAY POWER手掌功放线路连接展示，尽管PLUG&PLAY POWER体积如此娇小，且采用发热量低、功耗低的数字电路设计，但通过高性能的音质放大芯片以及发烧元器件的配合，TA的驱动功率和音质却极为接近大型功率放大器

日本必伟PLUG&PLAY DSP处理器安装接线效果

日本必伟PLUG&PLAY DSP在外观设计上有着日系的简洁和独特，以日本传统“ Rust Rikyu”为主色调，工艺处理上细致精美，所有产品全部是在Bewith必伟生产，采用了与Bewith必伟一样的工艺与严谨要求，让PLUG＆PLAY的产品在音质、功能和可靠性方面都有着不折不扣的高品质呈现。另外PLUG＆PLAY的产品能够与Bewith必伟的处理器、功放进行搭配，也能够与Bewith必伟的扬声器产品无缝衔接，降低整个音响系统的成本，提升性价比。

尾箱整个造型以实用为主，整套音响功放平铺在尾箱，上面放一块镂空的有机玻璃，以蓝色为主调，低调却奢华

德国零点GZRW 12XSPL超低音通过补型箱的形式倒模安装于左侧，为整套音响系统提供强劲的低频效果

最后所有器材安装完毕，尾箱工艺全景展示，低调奢华有内涵，一场说走就走的旅行就从一首好音乐开始

总结：德国零点GZUA6.200SQ-PLUS六路功放作主动推前声场日本必伟AM系列三分频套装喇叭，加上日本必伟PLUG&PLAY DSP处理器精准调音，搭配后声场喇叭日本必伟AM系列两分频作为辅助声场使空间感更加完整，加上一颗德国零点GZRW 12XSPL超低音，完美诠释欧美风格的澎湃之声，现在整个声场定位非常精准，舞台感真实，层次感分明细节丰富，最后低音效果震撼仿佛每一根毫毛都在追波逐浪，车内车外完全就是天上人间！

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在国产豪华车领域，也有一位“爆款”到没朋友的车型，你猜猜是谁？

相信熟悉今年车市的社友一定能猜到是北京奔驰全新一代E级。

它继上市后便卖到断货，一车难求，有人送它美名为“小S级”，车透君日前在上海对这款神车进行了试驾。

开着北京奔驰全新E级出门，首先是倍有面子的感觉，因为它确实豪气逼人。

北京奔驰全新E级长轴距版比标准轴距版长出了140mm，比起上一代的国产E级长轴距版也长出65mm，加长的处理形式并不是仅仅拉伸了尺寸，而是如迈巴赫的后车门处理办法，将加长的尺寸放在C柱和后门之间，这种“迈巴赫式的加长”保证了后门不会因为加长而拉长。

北京奔驰全新E级采用的依然是“两张脸，吃天下”的策略。轿车版选择立标，而运动版车型则将更大尺寸的奔驰LOGO放置于中网之上。

平心而论，车透君更喜欢的是立标，因为开在路上，时不时地能通过引擎盖上方，看到立标那个精致的圆形立面，此时此刻，那种尊崇感是会油然而生的。

当然啦，北京奔驰的这种双车战略，能够很好地吸引了年轻人，让有实力又想买大车的成功年轻精英转投E级的门下。

车透君很喜欢全新E级的一个配置，就是氛围灯。北京奔驰全新E级的氛围灯共有64色可调，要知道奔驰S级才只提供7色氛围灯。当打开氛围灯选项界面时，你会发现，它就像是一个Photoshop的调色板，从暖色渐变到冷色，这种感受真的很惊人。

车透君开了几天车，喜欢几乎每天换一个氛围灯颜色，发现这64色，真的很够用。

北京奔驰全新E级还在前排标配了无线充电及NFC蓝牙快速连接功能，适用于所有支持或升级后能够支持Qi标准的移动设备。通过轻触“NFC”徽标即可通过近距离无线通讯技术在主机和移动电话之间快速建立连接。

全新推出的Mercedes me互联服务，易于上手且很实用：可以远程进行锁定或解锁车门，设定地理围栏及时获得在定制的时间内，驶入地图上自定义区域内的通知提醒等功能。

中央环抱式的中控台镶嵌实木纹饰板，再搭配精致的空调出风口，出色的做工和手感，这内饰的精致程度，确实把很多在内饰上不思进取的豪华品牌一下子秒杀了下去。

北京奔驰全新E级长轴距版所加长的轴距全部用于后排，带来充裕的腿部空间，再配合专为中国客户设计的整体式豪华扶手以及豪华型后排头枕，让车透君真正感受到的是“坐就要坐奔驰”。

动力方面，北京奔驰全新E级长轴距版搭载了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，其中E200L车型配备的为低功率版本，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为300牛米；E300L配备的是高功率版2.0T发动机，其最大输出功率为245马力，峰值扭矩为370牛米。传动系统与发动机匹配的统一为9速自动变速箱。

北京奔驰全新E级的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）控制系统为驾驶者提供舒适、运动、运动增强、经济驾驶风格或自定义的个性化风格。

在舒适模式下，调校偏舒适，底盘响应也非常柔和；而运动 模式下的状态就跟打了鸡血一样，轻点油门便会迅速向前蹿出去。

这次试驾的路段涵盖了市区、高速和郊区路段，切换不同驾驶模式，北京奔驰全新E级在面对各复杂多变路况时都游刃有余，澎湃的动力系统以及卓越的驾驶操控让车透君在开这台大车时毫不费力，照样是“速度与激情”同在。

在试驾过程中，车透君还着重体验了北京奔驰全新E级的强大智能功能。

比如自动泊车功能，全新奔驰E级在这个功能上就有独到之处。激活自动泊车功能后，车辆先会识别车位，找到车位后点击确认然后挂入倒挡，车辆便开始进入自动泊车程序。整个过程中车辆会自动在前进挡和倒挡之间切换，无需手动操作，只要留意车身周围有没有行人或障碍物即可，非常省事。

还有一个很聪明的配置是智能领航限距功能，该功能可在0至200km/h的车速内运行，无论前车提速、减速甚至刹停，车辆都可以自动跟随前车的速度行驶，包括刹停之后自动再次起步。这种主动式定速巡航，开长途时那是相当受用的。

几天试驾下来，车透君仍是意犹未尽，因为北京奔驰全新E级就像是一本汽车界的“百科全书”，要把所有的“黑科技”都一一掌握，估计至少得花上几个月吧。

也难怪北京奔驰全新E级能够喊出“过5关，斩6将”的口号，论综合竞争力，它在同级豪华行政座驾领域确实鲜有对手，当然啦，要想真正驾驭它，最好的方法就有拥有它。至少车透君是有些心动了。

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