长城全新底盘全路况测试热血出征 越野改装直接拉满

5月17日，一支由车主及专业人员组成的长城炮车队，在保定长城技术中心驭“炮”出征，开启全路况底盘万里极限测试。车队将环行中国30天，在全路况场景下验证长城皮卡“真功夫”，而这次业内罕见的“极限挑战”，对彰显长城皮卡品牌价值和产品品质而言意义非凡。

全路况、深度检验底盘越野基因

此次万里极限测试，车队将从保定出发，途径洛阳、汉中、乐山、大理、左贡、怒江72拐、八宿、波密、林芝、拉萨、唐古拉山、昆仑山、格尔木、罗布泊、吐鲁番、阿拉善、老掌沟等地，最终回到保定。途中，长城炮车队将穿越国内多种复杂的地形地貌，在盘山路、爬坡路、积雪路、高原土路、连续弯道、沙漠、涉水路等复杂环境下，深度检验全路况底盘的操控性能，验证长城炮在全路况场景下的动力性、爬坡能力、换挡性能、耐久性能、越野以及涉水性能等。

验证一辆车的技术实力和性能品质，每个车企都有各自的方式，有的停留在理论上，有的停留在室内测试上，但长城炮的万里极限测试，无疑是最有底气、最贴近用户需求和用车环境的方式。更重要的是，此次测试路线的选择，正是基于用户最关注的性能点，希望在多种复杂路况下予以测试和验证，想必又将为无数越野玩家带来不一样的惊喜。

攀珠峰行万里 长城炮专治最难走的路

担当此次极限之旅的座驾，是长轴距以及短轴版火炮两款车型。事实上，在前不久的丈量珠峰第二季中，火炮就勇担先锋，在高海拔复杂路况和多变天气中全方位展现产品实力，满足不同用户的极致越野需求。这次，火炮又以一场万里极限测试，向国内最难走的路发起挑战，以出色的越野性能诠释“没有长城炮征服不了的地儿”。

而长城全路况底盘所赋予的越野能力，就是火炮征服复杂路况的底气所在。火炮拥有2745mm超短轴距，同时配备原厂底盘升高套件，机动性和通过性更高。同时，火炮标配电控分时四驱、前后电子差速锁、9500磅绞盘、涉水喉、氮气越野减震器等发烧级越野配置，轻松应对复杂路况。更令越野和改装爱好者激动的是，火炮在机舱、驾驶室、货箱等位置预留多个电气改装接口，并配备原厂改装电气功能开关，改装更方便、更安全，随性定义属于自己的皮卡“大玩具”。

作为中国皮卡领军品牌，长城炮一直以敢想、敢玩、敢突破的品牌形象，不断引领中国皮卡文化向上发展，同时也以多元化的产品矩阵，带给消费者对于越野的全新想象。这次，长城炮喊出“没有长城炮征服不了的地儿”的宣言，再次踏上一条充满挑战的路，在征途中彰显其在技术、性能、品质方面的造诣。可以说，长城炮的每一步都走得坚定而踏实。

为期30天的全路况底盘万里极限测试，长城炮将会带给我们哪些惊喜？让我们拭目以待！

越野改装直接拉满 短轴单排通过性提升 试驾长城炮火炮

随着国内皮卡政策的不断放开，享受到这第一波红利的长城炮，也不断壮大自身队伍，从最初上市的长城炮一直到如今炮火联盟成立，以及不断的根据不同用途不同风格推出的各种改装炮，全新的皮卡生活已经渐渐走入了很多用车一族的视野中。

在整个长城炮的战斗序列中，全新推出的火炮车型可谓是一把真真的越野利器，基于坦克平台打造，原厂便针对车辆进行了深度的越野改装，到手就能玩，已经成为了整个长城炮中的又一个爆款。

单从前脸设计来看，直观的视觉上火炮整体的设计依旧延续了越野炮的前脸风格。前部的大嘴格栅，具有极高的辨识度，内部采用层叠的中网，提升了整个前脸设计的立体化视觉效果。

硕大的车标配合横向的辐条悬浮其中，使得整体的辨识度很高。中网边缘的哑光包边整体显得十分粗狂，而这也恰恰很好的展示了车型的野性定位。

大灯组没有进行刻意的修饰，常规的布局加上该有的光源组合，虽然视觉不够抢眼，但是使用效果自然不会差。

作为一款主打越野以及多功能的车型，火炮在前脸部分进行了一定的改装，这些改装也是非常实用性的，比较容易发现的就是位于车身右侧的涉水喉，突显越野实力的同时也确实提升了车辆的涉水深度。

前杠部分换为了更加结实的金属材质，并且在内部直接配置了绞盘，使得越野救援能力以及脱困能力进一步提升。

前脸的风格除了更加实用外，可能很难看出火炮与越野炮的实质区别，但是当来到车侧，则一眼便能够看出两车的巨大区别。没错，火炮是一款单排、短轴的车型。

在基础参数方面，火炮的轴距为2745mm、单排结构、原厂底盘升高2英寸，离地间隙提升至249mm，接近角和离去角分别达到34°和26°，纵向通过角28°。这些数据看似冷冰冰，但在实际越野中，火炮的灵活性、机动性将会得到大幅提升。

另外，在车身侧面，火炮加装了同样强度更高的金属材质侧踏板，踏板的防滑性能值得肯定，即便是雨雪天气也不会担心踩上去不安全。原厂的龙门架样式也比较朴素，采用了强度较高的金属管状材质，除了防止货物前冲，还能够起到一定防滚架的作用。

越野改装，轮胎同样是重要的组成部分，这一次火炮同样直接一步到位，配备了百路驰的KO2轮胎。搭配上熏黑的多辐轮圈，视觉效果以及实用性得到进一步提升。

车尾部分，要着重强调的还是两个字，加强！后尾部同样更换了更加结实的金属后杠，而且标配2.5吨牵引资质，让外出越野有了更多的可能性。

而且，长城炮最为贴心的就是隐藏在后盖内的攀爬梯，最大承重为150kg，大大降低了车主上下尾厢的难度。

外观方面，火炮可以说为了越野将自己武装到了牙齿，但来到内饰能够感受到，火炮更多的还是以实用主义为主。

整个内饰风格，依旧延续了炮家族的设计，没有什么太多的花样，简约平直的设计配合上功能分明的操作区，简单直观易上手。

中控区域，使用了烤漆饰板装饰，同时搭配上镀铬按键，在配合上大屏幕以及直排风格的出风口，整体的感觉不会显得太过廉价。在整个功能区的右下部，设计了前后桥差速锁的按键，使用便利性没有问题，但是从使用习惯来说，如果放到四驱切换旋钮旁会更好。

仪表盘并没有使用全液晶仪表，而是应用了传统的机械式仪表，更好的稳定性才是一台主打越野属性的车型需要的。比起全液晶仪表，显然机械仪表会更稳定，出故障的概率更低。

方向盘采用了四辐样式，并配有多功能按键，但是材质为搪塑材质，扶握手感一般，这也注定火炮不会带有方向盘加热功能，这一点对于有可能在长期极寒天气使用的车型来说有一些不够友好。

整个内饰，最能够突显细节的是在车棚顶位置的功能区，除了常规的开关以外，这里还特别设计了4个12V的电源开关，这也意味着火炮原厂便配置了可扩展的电源借口，为车主的二次改装降低了难度。

两个座椅全部使用了织物材，并全部为手动调节。乘坐以后的舒适感还不错，但是这两项配置略显简陋，也注定了不会带有座椅加热功能，应对极寒天气也是个问题。

火炮基于长城智能专业越野平台——坦克平台打造。动力方面，火炮搭载2.0T＋8AT动力组合，最大功率达到160kW，峰值扭矩达到380N·m。总的来说，这套动力总成是长城已经非常成熟的一套，使用起来的感受非常不错。

整个动力储备表现还是比较充足的，尤其是起步阶段的加速能够感受到发动机动力的积极输出，一脚油门下去车辆能够快速的反应完成加速的需求。到了中后段加速，作为一款皮卡车型肯定不会的太快，80km/h以后如果想要超车也不会感到发动机有疲软的感觉，动力依旧能够有条不紊的根据油门踩踏深度持续输出。但是油门整体的行程有些长，中后段的再加速需要真真的踩下去。变速箱的逻辑与发动机的匹配也非常细腻，升降挡的意图能够被清晰解读，时机的设定也比较的准确，而且，整体平顺性表现非常不错。

火炮原厂便改装了科曼的氮气减震，虽然软硬不可调节，不过也算是比较高规格的改装。整个悬架对于车辆的支撑十分到位，连续的重心转移也不会有什么迟疑，车头指向灵敏，车尾的循迹性也不会让你很清晰的意识到这是一台皮卡。前悬架对于震动的过滤十分到位，颠簸感不是很强烈。后悬架的弹跳感有些明显，在通过减速带的时候能够感觉到车尾有一些蹦，而且能够传递到车内人员，并且，车辆在通过减速带以后车尾会有晃动。

很可惜这一次没能在越野场地感受到火炮的实力，但是从公路的驾驶感受来说，除了在过减速带时的车尾跳动与摆动外，其余更方面，这台车开起来还是很有质感的，如果让人闭着眼在平坦路面体验，可能不会觉得这是一台越野皮卡车型。

在过去，我们印象中的皮卡，可能就是通勤于乡村与城市间的运输工具，承载更多的可能是很多创业人的财富梦，但是现在的皮卡已经有了自己的新的玩法，不再是简单的运输工具，就像火炮一样已经开始通过自身的革命，冲击更多的不同消费圈层，来打开中国更丰富的皮卡消费人群。