试驾雪铁龙天逸PHEV 东风雪铁龙云逸怎么样

说到PHEV也就是插电式混合动力车型，相信大家已经不会感到陌生了。PHEV车型兼顾了燃油动力车型的用车便利性（加油方便），也具备了电动车节能动力响应好的特点，不论是短途代步还是长途旅行都能兼顾。在编辑看来是目前存在最为合理的新能源车型了，这不，雪铁龙就为我们带来了一款全新的PHEV车型——天逸C5 AIRCROSS PHEV版(文中简称为“天逸PHEV”)，接下来我们就来看看这台车开起来表现如何吧。

　　说到车辆的外观设计，PSA集团下的几个品牌都可谓是比较特立独行的选手，雪铁龙自然也不例外。可能也正是因为如此，今天试驾的这款插电式混合动力新车的外观并没有给我们太多的惊喜，它沿用了天逸C5 AIRCROSS常规动力版车型的外观设计，仅仅在少数细节处进行了区别化的配色设计，整体设计风格并没有变。

　　外观方面，就如前文中提到的一样，如果不去仔细“检查”，大家很可能看不出这台混动新车与常规动力版本车型的差异。新车提供白色和灰色两种配色方案，并且仅在白色版本的车型上将部分车身装饰件的颜色更换为了代表新能源的蓝色。其他地方如车顶行李架和轮圈颜色的变化就很难被普通人察觉了，上市之后或许那块“绿牌”才是最能表明其身份的地方了。

　　与外观设计一样，天逸PHEV车型的内饰设计也没有变化，不过如果细心观察的话还是可以发现这台车的中控屏幕和全液晶仪表盘的显示方案对混动车型进行了优化设计，交互界面有了不同。不过由于这是一台处于试装阶段的车型，因此多媒体功能我们目前还未能进行完全体验。从目前得到的信息来看，该车将会支持手机远程遥控、带有智能语音交互系统。而在高科技配置方面，天逸C5 AIRCROSS汽油版顶配车型所配备的如全速域自适应巡航、主动安全系统等配置也均会出现在这款新车上，用车的舒适性还是有保证的。

　　作为一款可以被看作“油改电”的车型，可能不少朋友会对这台车的车内空间表现有所疑虑。不过从我们试驾时的实际体验来看，天逸的PHEV车型并未因混动系统的布置而牺牲掉车内空间。新车除了后备箱内取消了备胎槽之外，整体的乘坐和储物空间表现与汽油版车型并无二致。早前我们对这台车进行了实拍和真人空间体验，对这方面内容关注的朋友可以移步>>实拍体验东风雪铁龙天逸PHEV<<进行查看。

　　动力系统方面，天逸PHEV车型的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，简单来说就是它由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱组成动力系统。

　　具体来看，P4电机位于车辆后轴，具有166牛·米的最大扭矩，最高功率为83千瓦，独立驱动实现天逸PHEV的后驱模式；P2构架的电机则集成在了8挡自动变速箱中，取代了传统液力变矩器的位置，因此布局相当紧凑，动力更偏向扭矩输出，最大扭矩为320牛·米，峰值功率81千瓦。在这两台电机的合作下可以独立驱动天逸PHEV至130km/h左右，需要更强动力或者电池电量不足时发动机则会从旁进行补充。而为了让发动机在各个速度区间内启停时都能获得更平顺的表现，雪铁龙的工程师加入了皮带联动的P0电机进行补充。三台电机再加上发动机和变速箱，让天逸PHEV有了四种驾驶模式以及12种可见的动力系统工况，这对工程师的调校功底是个不小的考验。

　　而在底盘方面，即使是天逸C5 AIRCROSS的汽油版顶配车型也使用的是扭力梁式非独立后悬架。虽然在PSA集团的车型中“非独立后悬架”很多时候并不会意味着舒适性和操控感的缺失，但到了混动车型上因为后轴需要布置驱动电机的缘故，新车配备了一套与C5类似的斜置减振+多连杆式后悬架。电机、电池、油箱以及副车架和电控模块布局其间，整个底盘后部布局非常紧凑。

　　还是让我们忘掉前面复杂的技术介绍看看天逸PHEV的实际驾驶感受如何吧。在编辑看来，起步阶段一直是是电力驱动车型的强项，电机的扭矩输出直来直往，起步安静且轻快。如果温和加速的话，这台车的电机可以一直驱动车辆加速到130km/h左右，简单说就是在它官方宣称的58km的续航之内都可以一直由电机来驱动车辆，实现更低的用车成本。

　　如果需要更多动力或是想要加速更猛一些的话，也可以直接深踩油门激活混动模式，让发动机和电机一同驱动车辆。这台车的综合最高扭矩达到了520牛·米，对于天逸C5 AIRCROSS这样体型的SUV来讲，动力是完全无需担心了。

　　在不同驱动系统的匹配方面，天逸PHEV车型也交出了一份漂亮的答卷。不论是急加速还是日常行驶，混动模式时发动机介入和纯电行驶时发动机停止工作的动静都很小。除非刻意感受，几乎微不可查，可见这套三电机组合的混动系统平顺性表现不错。

　　底盘方面，后悬架更换为独立悬架之后天逸PHEV车型在应对坑洼颠簸时的表现都挺不错的。悬架支撑力度足够，但在经过连续颠簸路面时又能将路面振动良好过滤，驶过大的坑洼时悬架的拉升和回弹表现都很不错。这其中尤以后悬架表现让人印象深刻，因为混动车型自重大的缘故不少混动车都牺牲了一定的底盘舒适性，不过天逸PHEV的表现着实可以说算是不错，有着优于不少混动车型的底盘表现。

　　这次我们在东风雪铁龙成都工厂里对将要上市的天逸PHEV车型进行了试驾体验，虽然试驾车目前还处于试装车阶段，部分功能还未能完整体验。但就这款车在短暂试驾中表现出的行车素质来看，在天逸PHEV车型身上上雪铁龙可谓是倾注了不少心血：常规燃油版本顶配车型上的配置它都有，主动安全、自适应巡航等功能配备完善。而且在此基础上还将后悬架换为了舒适性更好且专门调校的独立悬架，虽然这也和混动车型的底盘布局有关，但这款车在众多混动车型中较为优异的行驶素质却是我们能够实实在在体验到的。该车预计将会在成都车展期间上市，对于雪铁龙品牌而言，确实也需要一款能在新能源浪潮下提振销量和品牌影响力的车型了，如果这台车在上市之后能有一个让人满意的价格的话，编辑对它的市场前景还是充满期待的。

有自己的风格 东风雪铁龙云逸怎么样 试驾评测

云逸的海外版本是雪铁龙C3 AIRCROSS，在引进国产后还进行了加长，并更名为C4 AIRCROSS,从而更加符合中国消费者的需求，从这一点看，曾经有些偏执的法国人也学会变通了。

长期以来，法国汽车，尤其是雪铁龙品牌大多会以不拘一格，甚至是天马行空的设计手法示人，云逸自然也不例外，法国式的罗曼蒂克演绎出了别样的风情。

而从车身尺寸上看，在加长了60mm轴距之后，云逸的长宽高三维参数已经达到了4275/1756/1637mm，而轴距则为2655mm，而主要竞争对手相比都大致处于统一水平，轴距还有一些优势。

云逸的前脸带有着鲜明的雪铁龙家族化设计风格，三段式的布局很有特色，双人字LOGO向两侧延伸并和日间行车灯融为一体，下面的中网内则是颇具设计感的格栅。

分体式的前大灯对于雪铁龙车型来说已经是惯用的样式，上面是狭长的LED日间行车灯以及转向灯，而下面则是卤素远近光灯，在外围还有着银色的装饰圈以强调个性。

在前保险杠下面造型稍显夸张的暗灰色镂空护板则是彰显出云逸作为一辆SUV车型活力和野性的点睛之笔，其样式和车头的整体风格也保持一致，相得益彰。

侧面轮廓相当饱满，并没有刻意采用凌厉的线条，而双色车身以及雪铁龙Airbump防剐蹭系统也让云逸平添了几分年轻不羁的印象，车顶提供了冲浪板形的行李架。

17英寸的轮毂虽然尺寸中规中矩，设计感突出，四叶草形的样式再配上双色设计绝对个性十足，并且不失运动感，而标配的轮胎来自于佳通品牌，规格为215/50 R17。

云逸车尾部的设计和全车保持一致风格，饱满圆润而注重整体感，同样运用了大量撞色手法，厚重的后保险杠和防擦护板实用性很强，排气管则是单侧双出的布局。

暗红色尾灯显得很深邃，虽然在形状上并没有太出位的感觉，但是“回”字型的灯带设计感十足，还挺有立体感，在点亮后也有着很强的辨识度。

和外观一样，云逸的内饰设计也运用了大量的圆角矩形元素，而黑色与橙黄色的撞色设计则带来了更强的混搭气质，内饰的材质选择不乏亮点，工艺质量也算是不错。

中控台上的中央显示屏占据了主体位置，在搭配下面一排实体按键，构成了云逸的主要操作区域，中央显示屏的色彩显示比较细腻，触控反应也挺灵敏。

拼色方向盘在样式设计上也很有特色，为双幅带镂空的形式，握感很扎实，左手位置为多媒体系统控制，而右手一侧则是蓝牙电话等功能，定速巡航则在后面的一个拨杆上。

而仪表的样式则相对传统，双环式为主体，中间则是一块彩色的液晶屏来显示一些行车信息，尺寸有些小了，不过指针的设计倒是挺有特色的。

圆角矩形的空调出风口内部还有着两个小号的同形状银色装饰圈，这让云逸的内饰看起来又平添了几分活跃的氛围，可谓将这个设计元素运用到了极致。

虽然并没有配备电子手刹，不过云逸的机械手刹拉杆的造型确实也是别出心裁，灵感应该是源自于飞机上的控制拉杆，当然类似的设计也曾出现在PSA的其他车型上。

云逸提供了双区域自动空调，这在同级别SUV车型其实并不多见，操作基本可以在中央显示屏上完成，当然，我们并不奢求像座椅加热甚至通风功能的出现了。

云逸的全景天窗尺寸不小，达到了1.01平方米，前半部分还可以开启，要知道这可是中国消费者最喜闻乐见的东西之一，也让车内的通透感得到了很大的提升。

HUD平时显示系统对于云逸这个级别的车型来说绝对算得上是个越级配置了，它的出现确实带来了惊喜，可以显示车速，导航，限速标识以及一些车辆状态信息。

云逸的两个前车门都提供了无钥匙进入功能，有着很强的实际意义，而且并非是按钮时，而是更加有高级感的触摸式操作，档次感也显得更强。

虽然没有全景泊车辅助，不过倒车影像功能还是很实用，后视摄像头的分辨率也还挺不错，并带有辅助线，但辅助线并不能随着方向盘转动而移动。

云逸的另外一个堪称加分项的配置就是无线充电功能，可谓是越来越离不开手机的年轻人的福音，而且使用也非常方便，算是紧跟了时代的潮流。

在主动安全方面，云逸的考虑的颇为周全，像带有紧急制动功能的前碰撞预警，外后视镜盲区监测，限速识别，疲劳驾驶提醒等功能都为驾驶者平添了几分安全保障。

云逸搭载了斑马智行2.0互联系统，在车辆智能互联方面下了不小功夫，它包括远程车辆控制，智能语音控制，阿里服务生态，智能设备入口四大模块。

自然语音交互识别让车主和云逸有了更加人性化的交流沟通的环境，很多功能都可以通过语音控制来实现，甚至还可以设置个性化的欢迎语。

如果你实在是无聊了，云逸还可以跟你玩一会成语接龙或者是猜歌名的小游戏来消遣一下，当然，这些都是要以安全驾驶为前提，这才是最重要的。

呼朋引伴去自驾游是人们很喜欢的活动，云逸可以通过车联网来组建车队，直接通过车内语音沟通，并可以推荐旅途中的景点，美食，甚至是语音指令拍照。

云逸除了可以提示保养信息，还可以在线进行预约，甚至是在车辆出现故障时，还可以诊断出相应的问题，让你随时掌握它的健康状况，相当人性化。

同样是撞色设计的前排座椅看起来挺别致，舒适度也相当不错，但侧向支撑表现比较一般，主驾驶座椅还支持六向电动调节，副驾驶则为手动调节。

在对原型车进行轴距加长之后，云逸的后排空间表现得到了不小的改善，身高1.76米的乘客头部和腿部空间一点也不局促，而且座椅的靠背角度也符合人体工程学。

在常规状态下，云逸的行李厢容积就有422升，满足日常使用需求不成问题，而且行李厢的内部形状比较规整，尾门的开口也挺大，方便搬运大件物品。

后排座椅可以按4/6的比例进行放倒，以进一步提升云逸的装载能力，放倒后的后排座椅基本上能和行李厢的地板形成一个平面，这一点还是值得表扬的。

动力方面，云逸将会提供1.2T三缸和1.6T四缸两种涡轮增压发动机可供选择，我们得到的试驾车还是1.6T车型，这台发动机是当年PSA和宝马合作研发的产物，也算得上是我们的老朋友了，虽然已经不再年轻，但依然有着不错的表现，其最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245N.m/1400-4000rpm。

而与之匹配的变速箱也没什么悬念，依然是那台6速手自一体变速箱，带有运动模式，这也是PSA多年来的传动选择了，虽然在挡位数量上乏善可陈，但可靠性是它的优势。

1.6T涡轮增压发动机可谓是老当益壮，起步阶段油门表现就很轻盈，响应也很积极，虽然动力还算不上暴力，但是对于云逸这种小型SUV而言，也算是大马拉小车了。

6AT变速箱确实已经谈不上太多的优势了，但是与发动机的匹配调校的倒是不错，换挡反应比较快，而且平顺性也保持的不错，实际证明依然值得信赖。

前麦弗逊后扭力梁形式的悬挂是这个级别车所惯用的，而法国人一贯擅长把相对简单的悬挂调校出均衡的表现，云逸也是如此，舒适性和对车辆的支撑都比较到位。

作为一款欧洲车型，云逸有着扎实稳健的驾驶风格，高速行驶车身稳定性不错，刹车踏板初段的调校并不算特别敏感，这也是为了保障舒适性的考虑。

虽然没有提供四驱系统，不过作为补偿，Grip Control多路况适应系统可以通过对前轮的驱动力和抓地力的调整，来匹配公路，沙地，雪地和泥地这四种路况。

在合资小型SUV这个细分市场，竞争的激烈程度无需多言，各家的产品都逐渐形成了自己鲜明的风格，而东风雪铁龙云逸作为后来者，则通过个性有讨巧的设计，良好的空间和配置表现，以及丰富的车联网功能来吸引年轻的消费者为其买单，在它的身上，我们看到的，不只是我们印象中的法兰西式的罗曼蒂克，在其他方面也不乏亮点，当然，最终的定价也将会在很大程度上决定它的市场表现，而对此我们也会拭目以待。