奔驰车的电子手刹在什么位置 奔驰S65这个车怎么样

01、车钥匙独立式解锁

如果你的车在大部分时候都是自己独自驾驶，为了保证解锁时车内人身和财产安全，按下解锁键独立开启驾驶员一扇门岂不是更放心。奔驰车钥匙自带两种解锁模式：

1、同步式解锁（按一下解锁键解锁所有车门，此模式为默认模式）

2、独立式解锁（按一下解锁键，只打开驾驶员车门；再次按下解锁键，全部车门解锁，此模式需要自己激活）

如何设定独立式解锁模式？

使用操作：同时按住车钥匙解锁键和锁车键约五秒钟，直到车钥匙上的红灯连续闪烁两次，此时将会切换到独立式解锁模式；若要恢复同步式解锁模式，执行重复此操作即可。

02、倒车后视镜自动下翻

倒车时最怕的就是因为后视镜盲点的缘故无法看清侧向马路牙和轮胎之间的距离，从而增加刮蹭车轮侧壁和轮毂的风险。后视镜自动调节模式在倒车时自动调节右侧后视镜切换到后车轮和地面的视角，有助于更好地看清车辆下方与路面之间的情况。

具体操作：挂入倒档，把后视镜调节按钮打到右侧，右后视镜角度自动调节激活，倒车时右侧后视镜将自动下翻实现轮胎与地线的视角；若要后视镜恢复正常角度，调节到到左侧或退出R档即可恢复正常状态。

03、紧急情况下使用电子手刹制动

奔驰的电子手刹除了驻车锁止外，还有一个紧急制动功能。当车辆行驶中出现紧急情况可以通过电子手刹对车辆进行制动（整个过程不需要脚踩刹车）。

具体操作：长按电动制动器拉手（注意是“按”，不是“拉”），就能对车辆进行制动，按住电动制动器拉手时间越长，制动力就越大。

04、一键式玻璃升降

开着车窗行驶中车外忽然一阵污染空气或者进入隧道，避免污染空气进入车内通常的做法就是关闭所有车窗，若车窗、天窗全部都开着，逐项关闭是一个又费时又费力的过程。奔驰的一键内循环模式，可以一键式同步关闭和恢复上一次打开的功能。

操作方法：长按内循环模式，车窗、天窗将一键式同步关闭；等驶出空气质量差的区域后再次长按内循环键，车窗、天窗开度将会恢复上一次开启的位置。

05、余温控制

寒冷天气下车子停下来了等人，又不想费油就熄火，此时暖风系统也会同时停止，车内温度会迅速下降，怎么办呢？余温控制系统可以在车辆熄火后通过鼓风机将发动机残留的的余温送入车内供暖（持续约30分钟），既可节省燃油又可维持车内温暖舒适。

操作方法：车辆熄火时按下中控台上余温控制键“REST”即可激活。

06、便捷模式

带电动调节方向盘功能的车型配有便捷出入功能，如果你人高马大因为车内空间布局不足觉得上下车不够方便，可以开启便捷出入功能，该功能在车辆熄火拔出车钥匙方向盘会自动上移到最顶端，从而提升驾驶室腿部空间，便于上下车；插入钥匙点火方向盘会自动往下移到你之前调节好的驾驶位置。

操作方法：方向盘上左侧控制键进入点击向右箭头，选择“便捷模式”，点击“OK”键，即可激活便捷模式

s65什么车 奔驰S65这个车怎么样

最贵的S级

一双运动鞋，一件休闲T恤，当我提到这台AMG S65 L的时候感觉和它的调调有点格格不入，或许我应该打扮的正式一点，这样看起来才更像是车主，多数也是个司机。当我行驶在路上发现似乎并没有人在意驾驶它的究竟是谁，不时的会有些懂车的朋友用手机拍照，它的魅力远高于对驾驶者的好奇，不可多得、又难得一见，因为S 65比不常见的S 63还要稀缺;当然，也有人对它的出现熟视无睹，毕竟与那些售价同样达到300W的车型相比，它确实太过低调了。

AMG烙印下的都是稀缺物种，但要把一台商务豪华座驾、轴距超过3米的大家伙打造成一只洪水猛兽，对于AMG来说并非难事。实际上AMG也确实用至极的表现证明了AMG S 65 L在性能上不可撼动的地位，驾驶AMG S 65 L要比S 63 L更让人热血翻涌;看看这些数据就知道我不是在开玩笑，V12 BITURBO、最大扭矩1000牛米、拥有AMG独有的魔力车身控制技术，还是一台后驱车型。

毋庸置疑，AMG S 65 L是目前为止最贵的S级车型，尽管它的设计依旧低调却气质不凡，格栅是AMG独有的，性能范儿十足的进气口也是真家伙，而常见的四出排气让人毫无轻视之意。AMG通过一些手法营造出了比以往更强的气场，这个东西是非常微妙的，当你去审视眼前看似谦和的外表时却不能忽视它所蕴含的能量，可以波澜不惊，也能不可一世。

还能更奢华

AMG S 65 L：还能更奢华

AMG有能力让本就奢华的S级更进一步，这是在性能之外让人意想不到的，即便是一些小细节都做得滴水不漏，全真皮的车顶与AMG烙印证明了它并非凡品，就连车顶扶手都包裹了真皮，一针一线奢华至极，想要鸡蛋里挑骨头没那么容易。

300万的价格买一辆AMG S65 L会是什么人呢，反正不会是年轻人，要我就选法拉利了。不得不承认，这些超级跑车带来的肾上腺素飙升是愉悦的，但激情过后，坐在“背背佳”式的座椅上疲劳感会占据主导。或者换一种方式，在4.3秒破百带来的快感之后，享受全方位的座椅按摩与柏林之声顶级音响那一曲悠长，显然AMG S 65 L的表现更为全面。说起来有点矫情，有这个钱那真是怎么喜欢怎么来的事情。

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V12的刚柔并济

AMG想要打造一款在性能上毋庸置疑的产品，而作为AMG轿车系列的顶级车型AMG S 65 L搭载一台稀有的6.0L V12双涡轮增压引擎也丝毫不会吝啬，到了这个级别已经不光是为了性能拔尖了，还有立威的作用，这是足以傲视群雄的资本，可以说是相当的奢侈。

不用脑子想就知道这样的配备已经远远动力过剩了，这台6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率463Kw/630Ps，最大扭矩达到了惊人的1000Nm，而2300-4300rpm的最大扭矩爆发区间，无需去解释它有多强劲，光是想想都吓人。

对待这样一个心有猛虎的AMG S 65 L却没有想象中的那么暴躁，这台V12引擎竟然能被AMG调校的极为平顺绝对让人刮目相看，即便是涡轮介入都不会让人惊出一身汗，低扭下没有顿挫也同样平顺，与那些张扬的“纨绔子弟”完全不同，表现十分谦和近人。

这样一款车型配备一个司机是有必要的，但我相信即便是大佬也会忍不住想要驾驭一下这只猛兽，你可以完全忽视各种驾驶模式，即便是在标准节能模式下也能被它的凶猛震慑到。那么，它的动力究竟有多强，我只能说在我驾驶的这几天里从未探知到它动力的底线，不论在任何情况下都有源源不断的能量涌出，踩到自己心里发毛依旧深不见底，这种感觉太可怕了。

当然，最美妙的还是在加速时发出的具有魔力的声浪，让人痴迷而无法自拔。 毫不夸张，当我把车开去测试，刘老师问我V12过瘾吗，我只跟他说了一句，加油的时候你会不自觉的笑起来，然后再也不理我急切的拉开车门上了车。

拥有“眼睛”的悬挂系统

之前我们提过AMG S 65 L拥有一套魔力车身控制技术(MAGIC BODY CONTROL)，被誉为拥有“眼睛”的悬挂系统。经过AMG的调校运动悬挂系统配备路面扫描功能，它通过视频影像与自适应悬挂系统，根据路面情况提供更为准确的信息针对性的对悬挂进行调整，就像长了眼睛一样，听上去是不是很科幻，当然，迄今为止这是AMG所独有的技术。

说到操控很难想象AMG可以将AMG S65 L打造的如此灵活，它与奔驰S级有着质的变化，转向、悬挂、底盘都调整到了应对激进驾驶的状态，即便是一台后驱车型，又有着如此大的扭矩也能保证绝对的稳定性，但是在狭窄急弯的山路，庞大的身躯与体重还是限制了它的表现，当然，AMG的设计初衷并非专注竞技，只是点到为止，这就足够了。

4性能测试回顶部

加速测试：0-100km/h

到了用数据说话的时候，这台6.0L V12双涡轮增压引擎虽然暴力，但只有起步的时候有明显的打滑，相比C63，它在中后段也同样稳定，更大的扭矩、同样也是后驱车型，AMG S 65 L表现出了最佳的性能配备，而从惊人的动力曲线来看，速度的飙升是直线性的，没有常见的抛物线简直太暴力了。最终我们获得的百公里加速成绩为4.78秒。

制动测试：100km/h-0

制动性能表现同样惊人，以这个车身重量和体型达到了百公里36.13米的成绩已经足以证明AMG的功力，而且车身的稳定性也非常好。从曲线来看，它最好的制动G值竟然超过了-1.2G，而且全程也都保持在-1G以内，成绩完美无可挑剔。

结语：

AMG不仅在提升性能方面是把好手，从AMG S 65 L中也能看到他对奢华的理解也同样独具，这是一款不折不扣的奢华高性能轿车，稀有更不可多得。而相比那些主流的多搭载V8引擎的车型来说，V12也绝对是一个会享受的土豪们无法抗拒的理由。(图/文/摄： 李明凯)

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