感受长城炮乘用8AT柴油版 萌宠驾到

除开一线城市之外，皮卡车应当算的上最普遍的车系，不论是载客、载货還是越野车它全是一把高手，也尤其备受越野车发烧友及其老板们的亲睐。而长城炮精准定位国内高端皮卡，试图更改中国人对皮卡车原有印像的存有。长城炮发布了不一样版本号车系，今日大家试架了长城炮乘用、商业8AT柴油版，接下去大家就看看它的主要表现怎样。

长城炮乘用皮卡车8AT柴油版，市场价13.38-16.68万余元，共发布4款车系；长城炮商业皮卡车8AT柴油版，市场价11.78-14.08万余元，共发布4款车系以，之上商业皮卡价格为标箱车系价钱，长箱车系价钱在这个基础上添一千元。

长城炮乘用柴油版柴油发动机

2款车系均配用长城汽车哈弗自主研发的GW2D20M 2.0T柴油机，至大功率125kW/3600rpm，最高值扭距400N·m/1500-2500rpm，是现阶段批量生产皮卡车中，扭距较大的国六柴油机驱动力，而且最多里程数可做到940千米。此外，2款车均配搭全新一代采埃孚8AT变速箱，可完成ms级的驱动力回应。长城炮乘用皮卡车、商业皮卡柴油8AT还配对了Auto P、Auto N挡作用，巨大地区便了在拥挤道路的安全驾驶。除此之外，这套金子驱动力组成不但驱动力强悍，并且经济发展节油，油耗仅为8.5L。

长城炮乘用8AT柴油版

先前大家也测评过车用汽油版的长城炮乘用版及其商业版，说真话，针对长城炮而言车用汽油版的2.0T柴油发动机实际上就彻底足够了。而本次开了柴油机乘用版车系帮我的觉得应该是驱动力更为的充足，这款柴油发动机不但数据信息主要表现比较优点，具体感受出来还要更有拼劲。

做为柴油版车子柴油发动机不管在低中高速旋转区段均能主要表现出强悍的驱动力，深踩住油门踏板后，涡轮增压会在1500转干预，而且涡轮增压干预时并不生硬，不容易让车里旅客有不适感的觉得。而在80km/h的车速要想加快，它仍拥有 极强的驱动力贮备，髙速高速行驶并不费劲。

变速器层面，可以说与柴油发动机配对的比较心有灵犀，换档逻辑性十分清楚，只不过是在低速档行车时，8AT有时候会主要表现的不足坦然，经常的交互挡会出现一丝的抖动感。

做为皮卡车型，长城炮乘用版的汽车底盘校准仍然可以给绷紧的觉得，和哈弗H9的那类层次感很像，合乎追求完美高端皮卡的精准定位。历经晃动地面时，汽车底盘给车里旅客的意见反馈坦然所属。除此之外，做为皮卡车型它的汽车底盘并沒有响声传到车里，在髙速变更车道时也可以出示充足的支撑点。

电子助力的汽车方向盘在安全驾驶时的确有一定的转向不足，精确度层面在大城市安全驾驶還是足够的，自然它还出示三种转为方式可选，以融入不一样驾驶员对轻和重的爱好。

值得一提的是，这新款车的NVH非常值得毫无疑问，整车选用100余处隔/隔音设计方案解决，行车中噪声抑止比较优异，风噪及其车噪抑止不错，全车密闭性非常值得毫无疑问。

接下去大家简易回望一下它的外型一部分，柴油版车系实际上外型上沿用了与车用汽油版车系同样的设计方案，2款车系最显著的差别取决于前进气口，商业版车系的前进气口选用了熏黑了坚式曲线图进气格栅添充，而乘用版车系则选用了粗大的横着线框添充，而且格珊周边很多应用不锈钢饰条装饰设计。

长城炮乘用版

长城炮商业版

从视觉效果上看，超大型规格的不锈钢进气格栅促使全部车前看上去十分威风凛凛，车前两边则是全系列标准配置的鹰眼侠式LED大灯，而且这套前灯还适用水流转为显示灯、全自动照亮，追随回家了等作用应用性很强，在照亮以后的辨识度也非常优异。

长城炮乘用版

长城炮商业版

车体侧边，2个版本号的车系转变并不算太大，关键是在关键点上各有不同，乘用版车系的轮眉与前包围着选用了同样色调设计方案，而商业版的轮眉及其车体包围着选用两色设计方案；除此之外，2个版本号的轮圈造型设计都没有选用同样的设计方案，只是挑选区别起来，那样的设计方案促使新汽车侧边的辨识度进一步有一定的提高。

长城炮乘用版

长城炮商业版

尾端层面，商业版本号车系的后尾灯选用了较为简约的造型设计，而乘用版本号车系的坚式后尾灯装有不锈钢装饰设计开展装点，更时尚潮流好看一些。后尾的前灯一样填满着浓浓简美风格，喜爱皮卡车的人，肯定一眼便会迷上它。

长城炮乘用版

长城炮商业版

长城炮乘用版

长城炮商业版

车内饰层面，柴油版车系的车内饰设计风格总体和车用汽油版基础保持一致，总体的配备和产品造型设计依然获得了保存。总体的质感非常丰富，还选用了塑胶装饰板开展装饰设计，要比许多同级別车系级别感高于了许多。

长城炮乘用版

长城炮商业版

配备层面，长城炮乘用皮卡柴油8AT有着规范、经济发展、健身运动、4L四种方式，另外配对绘佳电子差速锁、配用L2级別无人驾驶技术性，配对ACC自动巡航、车道保持、无人驾驶輔助，能够 帮你完成辅助驾驶、自然环境认知、整体规划管理决策等作用，给你的交通出行更智能化。除此之外，还有着6向驾驶座电调坐椅、坐椅电加热器、双温区恒温空调，可以说这种配备的累加在同级別车系中有着较高的特惠。

长城炮乘用版

长城炮商业版

而长城炮商业皮卡柴油8AT在配备层面也诚心十足，全系列标准配置全新一代BOSCH9.3版本号ESP、无匙进入、一键启动、巡航定速、胎压监测装置、倒车后视等多种优秀配备，配备方面也比较突显，算是上是自主创业人员最好的好朋友。

长城炮乘用版

长城炮商业版

小结，根据简洁明了的大城市实时路况感受，可以说长城炮乘用柴油版帮我较大的觉得便是舒服，如同开一款中大中型的SUV，并沒有给人那类板车皮卡那类硬邦邦觉得。次之，驱动力上彻底足够，即使去越野车它也可以让你充裕的驱动力确保。自然，长城炮还着眼于打造出全情景面包车日常生活，从东海之滨到雪域高原，从繁荣都市到荒漠沙漠；从拍摄、骑车、攀岩运动、路亚，到冒险、露宿、游船、旅居房车，通通都能满足你。

现阶段这2款车系均早已发售，从价钱层面能够 看得出，对比越野车版而言这2款车系更合适城市发展主要用途，而且市场价11.78万开售，就这价钱在同级別皮卡车型中优点显著。在新品发布会当场还发布了长城皮卡全世界销售量提升180万台，就这考试成绩也足够表明长城皮卡早已占有皮卡车销售市场江山半壁。假如您对长城炮有一切难题都能够在正下方留言板留言，而且留言板留言第100楼的客户能够 发来私聊，我将给您送上免费礼品。

萌宠驾到 试驾长城欧拉白猫360km续航

早在2018年北京车展上，长城欧拉就发布了R2概念车，当时它那极具未来感的外观十分吸睛。随着欧拉iQ和欧拉R1车型的上市，长城汽车开始在新能源车市场崭露头角。在后续产品规划上，欧拉R2(参数|询价)也即将登场，并在几天前正式被命名为欧拉白猫，它同样是基于长城汽车ME电动车架构平台打造，并且在造型上延续了之前概念车上的风格，呆萌科技感的造型加上它的最终的名字，很明显又一款新能源萌宠即将驾到。

对概念车还原度较高

相信大家对2018年北京车展上，欧拉R2的概念车还有一定的印象，在最终的实际量产上车，外观部分延续了之前概念车的造型，圆润、简洁是它带给我的第一印象，加上扁平的头灯组和菱形样式（内部椭圆开孔）的前格栅，看上去有一定的未来感。（之前我的同事已经做过实拍，详情点击这里）

欧拉白猫 2020款 360km 豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.98万

欧拉白猫的车身尺寸为3625×1660×1530mm，轴距为2490mm，相比欧拉R1来说，它最大的优势在于车长上，轴距有小幅增加，宽度相同。

欧拉白猫作为一款纯电动微型车，在造型上足够的吸引力，这也会让它俘获一些年轻的用户群体。大量圆角的设计运用从欧拉R1上就可见一斑，这也算是长城欧拉系列车型在设计风格上的一个延续和统一。6种外观颜色和8种内饰颜色的搭配，也让它足够的个性。

内饰注重质感提升

作为一款微型车，内饰能有什么质感？先别着急否定它，我说的这个有质感是相比于之前的欧拉R1来说的。坐进车内后，首先映入眼帘的连屏设计十分吸睛，很好的提升了车内的科技氛围 ，此外多种内饰颜色可选也让它满足了不同消费者的需求。

坐进欧拉白猫(参数|询价)车内后，其整体的用料和质感的营造上有了一定的进步，但还是能够看到一些之前产品的影子的，比如说三辐式方向盘的和旋钮换挡结构的造型，都沿用了欧拉R1上的设计；钥匙和电子手刹、自动驻车的按键则和哈弗系列相同，作为一款个性的纯电动小车，在这些上细节上的设计其实还能更大胆一些。

在安全性配置方面，该车配备了6安全气囊、前碰撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、博世ESP 9.3系统等，对于一款微型车来说，整体的安全性表现是比较齐全的。

实际体验中低速动力并不弱

欧拉白猫(参数|询价)在动力方面有两种动力和电池容量，分别是34千瓦时和38千瓦时，所对应的续航里程分别是360公里和401公里。我们这次试驾的车型续航里程为360公里，它搭载的是一台最大功率为48马力，峰值扭矩为125牛·米的永磁同步电机，（此外还有一台最大功率61马力，峰值扭矩为130牛·米的动力可选）单从这个参数就能够比较直观的看出，它并不是一台追求动力的车型，电池方面它搭载了来自宁德时代的三元锂电池组，据悉后期会采用蜂巢动力电池。在充电时间方面，慢充的话需要使用3.3kw充电枪大概是10个小时充满，6.6kW的充电枪大概需要5.5小时，快充30%-80%需要40分钟。三电系统享受8年或15万公里质保。

起步阶段整体的动力输出是比较有力的，在车上有三名成年男性的情况下，起步也不拖泥带水，深踩加速踏板，甚至会给你些许加速快感，它的动力表现并不像它的外观所向你展示的这样内敛柔弱，在我们城市道路驾驶最常使用到的40-80km/h的加速表现，给我的主观感受会比那些1.6L车型所带来的加速感更好，电动机的扭矩输出特性和轻量化的车身为它帮助不少。

欧拉白猫同样具备两种驾驶模式，分别是ECO（节能）和NORMAL（标准）模式，差异表现主要在于加速踏板的动力响应上，标准模式下动力响应会更直接一些。我们实测它ECO模式下极速70km/h，NORMAL模式下极速102km/h，这些表现和欧拉R1同样是一样的，由此可以看出，它并不是一款追求速度与激情的车，转而是满足普通的日常家用，舒服好开就够了。

此外我们还体验了它的单踏板模式，这项功能可以在中控大屏中开启，我们可以把它理解成最强模式的动能回收系统（在此模式下不能调整能量回收强度），基本上松开加速踏板大约一秒后，就能感受到明显的拖拽力，车速也在快速的下降，熟悉一段时间之后，这种驾驶模式会给你一定的驾驶乐趣。在实际体验过程中，在该模式下，道路前方遇到情况我们下意识踩刹车踏板，这两种力结合在一起就比较突兀了，会有一种猛踩刹车的感觉。

欧拉白猫底盘开起来有一定的扎实感，滤振性不错，虽然整体车重不到一吨，但过一些较大坑洼和减速带的时候跳跃感控制的不错，悬架对振动的化解是比较干脆利索的，对于这个级别的车型来说，属于舒服的一类。

总结：

欧拉白猫是由长城汽车日本技研株式会社横滨造型室设计，我们在它的造型风格也能够找到K-Car感觉，在内部空间上的表现则是有些超乎意料，乘坐空间对于这个尺寸的车型来说，属于很宽裕的了。整体的动态部分的表现方面也属于轻松驾驶的一类，对于新手和女性朋友都比较友好。相比这个级别的竞品车型，它的优势在于智能化、科技感和驾驶辅助方面的配置更加齐全，对于它的消费人群我觉的会更潮、对于新事物有更高追求的用户。欧拉白猫将在7月15日上市，关于它最终的价格大家可以到评论讨论留言。

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