它要向“长城炮”开炮 试驾评测

6月16日，郑州日产锐骐7在云南丽江正式上市，厂商指导价区间为10.98万-16.08万元。作为郑州日产主打乘用化的皮卡车型，锐骐7相比锐骐6确实有了不少提升，定位也更高端一些。今天我也在丽江与锐骐7相处了一天，深度试驾体验下来发现它还是有不少亮点的。

开始试驾之前，我们首先来了解下锐骐7的动力水平，新车将分为汽油版及柴油版车型。

此次我试驾的车型为锐骐7 2.3T四驱柴油版8AT旗舰型，其搭载了一台型号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率为122kW，峰值扭矩为420N·m。与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体自动变速器。

这套动力组合与锐骐6一样，只不过对发动机进行了重新调校，动力参数有所提升，功率和扭矩分别增加了2kW和40N·m。

另外还有2.0T汽油发动机版本车型，发动机最大功率为160kW，最大扭矩为360 N·m。传动部分，匹配的同样为6MT及8AT变速箱。

底盘悬架方面，锐骐7采用的是前双叉臂式独立悬架后钢板弹簧的组合，顶配车型还支持选装后五连杆整体桥式非独立悬架。

这次试驾我们将按设定的试驾路线走，前半程沿着丽江的城市道路前行，后半段主要是蜿蜒崎岖的轻度越野山路。

城市道路行驶时，锐骐7给到我的第一感觉还是很不错的，开起来还是比较好上手的，并不会有开大皮卡那样的笨重感。

锐骐7起步比较轻快，油门的响应也还算积极。这台2.3T柴油发动机的动力输出并没令我失望，特别是低扭时的爆发比较早，动力相当充沛。

锐骐7配备有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四种驾驶模式，日常城市驾驶时推荐使用COMFORT模式就行，该模式下的动力输出就足够日常使用了。

配备的8AT变速箱平顺性表现不错，升挡也比较积极。不过当我需要急加速超车或者出弯加速时，变速箱降挡会明显慢半拍，深踩油门会隔一秒才有动力回馈，并不是特别跟脚。

刹车踏板的脚感也是比较日系车的设定风格，前段偏软，后段则稍微硬一些。如果是在拥堵的城市路况行驶时，这样的刹车调校开起来其实并不是特别舒服。

锐骐7的转向手感比较沉，指向性也比较模糊，不过整体还是能够令人接受的。毕竟对于一台皮卡来说，要求它能有出色的操控性能显然不是特别现实。

底盘整体比较扎实，高速行驶时也足够沉稳。不过钢板弹簧的滤震性表现就一般了，细碎振动传递到车内还是比较明显的。面对较大坑洼路面时也显得比较生硬，尤其是坐在后排时，会有令人不适的颠簸感。

如果平时以城市路况家用为主的话，建议选配五连杆非独立后悬架，舒适性方面相比钢板弹簧有很大的进步。

锐骐7在隔音降噪方面也有所加强，低速行驶时车厢内还是比较安静的，不过在中高速行驶时在车内还是能感觉到胎噪跟风噪的存在。另外在急加速时，柴油发动机的噪音也比较明显。

离开城市路况，我们继续向着玉龙雪山方向的崎岖山路前行，刚好能让我们感受下锐骐7这台四驱皮卡在山路中的表现如何。

锐骐7的最小离地间隙为209mm，接近角和离去角分别为33°和25°，最大爬坡度达到40%。这些条件让锐骐7有着出色的通过性，这也是它在跑复杂山路时的底气所在。

试驾车型配备了电控分时四驱系统及伊顿后桥差速锁，还提供有2H、4H AUTO、4H及4L四种驱动方式，应付这种普通的泥泞山路还是绰绰有余的。

两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换，期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时，我会打开4H高速四驱模式，便能轻松应对。

即便是在面对较陡的长坡道时，也可以调至4L低速四驱模式，确保四个车轮均有足够的扭矩输出，锐骐7也能较轻松的通过。

整个试驾过程锐骐7都没有出现吃力和打滑的现象，可见其跑山路时轻度越野性能还是值得肯定的。

整体而言，锐骐7整体行驶质感还是不错的，动力足够日常使用，低扭爆发较强，通过性强，并且舒适性及NVH方面也有所进步。不足的地方也是比较明显的，变速箱降挡不够积极、转向不够精准、柴油发动机噪音较大都是需要继续优化的地方。

试驾完毕，我们回过头来看下锐骐7这套全新的设计语言。虽然跟锐骐6一样依旧挂着东风车标，但整体外观设计变得更加精致时尚一些，颇有几分纳瓦拉的感觉。

第一眼看到锐骐7时，它并没有给我像传统皮卡车型那样比较“粗糙”的刻板印象。新车还是融入了很多较为时尚的潮流元素，有新意又不失稳重，铁汉也能有柔情的一面。

新车前脸采用了官方称之为“虎啸山林”的设计，大尺寸的“V”形进气格栅中间加入了黑色镂空网格，类似于日产V-Motion的中网设计，整体看起来较为霸气。

前大灯造型中规中矩，远近光灯均为卤素光源，如果高配车型能升级为LED就更好了。好在“C”字型的日间行车灯还是比较有特色的，点亮后的效果不错。

下保险杠采用了大面积的银色饰板装饰，让我们知道它依旧是一台有气势的硬派皮卡。

锐骐7的车侧相比锐骐6变化不大，造型依旧饱满大气，突显肌肉感。底部还配备了原厂的金属踏板，方便驾乘者上下车。

车身尺寸方面，试驾车型的长宽高分别为5287/1850/1832mm，轴距为3150mm，尺寸相比长城炮还是有不小差距。长货箱版车型车长达到了5537mm，其它尺寸则保持一致。

试驾车型配备的是多辐式的18英寸轮圈，旋风造型看着很有运动感。与之匹配的是三角AdventeX SUV系列轮胎，规格尺寸为255/60 R18。

尾部则没有太多的亮点，依旧是方方正正的传统皮卡式车尾设计。全卤素光源的尾灯组造型也比较一般，缺乏足够的辨识度。

试驾车型还配备有行李架及后厢货架，用来拉货实用性还是蛮高的。标箱版车型货箱尺寸为1562/1510/475mm，开启方式依旧为传统的背开方式。不过高度较高，搬取大件物品时便不是特别方便。

除了变得更加大气时尚的外观设计外，锐骐7内饰的变化也是巨大的。采用了全新的乘用化内饰设计风格，中控大屏配合电子挡把设计，让我有坐进一台SUV车内的错觉。

锐骐7内饰用料方面确实有不小的进步，新车在门板、座椅及中控台等地方采用了大量菱形纹路皮质及软性材料包裹，有着不错的触感及观感。

不过三幅式多功能平底方向盘依旧采用塑料材质，整体手感比较一般。

仪表盘也是传统的机械式仪表，有些许老气。如果顶配车型能配备全液晶仪表盘就更好了，更能满足用户的多元化需求。

10英寸的悬浮式中控大屏也是内饰的亮点所在，集成了车联网、在线导航及语音控制等功能，同时也支持大量的第三方应用，相比锐骐6和纳瓦拉智能化程度更高。

不过单从车机UI界面来看，可以看到比较明显的原生安卓系统的痕迹，略显山寨。建议厂家能够深度整合一下，开发一套专属的智联车机系统，会显得高级一些。

配置方面也达到了主流的水准，360°全景影像、定速巡航、电动天窗、自动空调、电子手刹、自动驻车及远程车辆控制等功能配置都有配备，实用性还不错。

座椅方面，锐骐7采用了双色仿皮材质的座椅，并且主副驾驶位均支持电动调节。座椅填充物软硬适中，延续了日产“大沙发”的优势，乘坐舒适性还是不错的。

后排座椅的坐姿偏高，靠背角度比较平直，腿部空间表现也较为一般，长时间乘坐舒适性一般。好在坐垫比较长，对于腿部的支撑性做得很到位。

并且还配备有后排空调出风口及USB充电接口，也能满足后排乘客的需求。

写在最后：近两年来，很多地方都在陆续出台解禁皮卡的政策。特别是在云贵及川西等路况复杂的山区，皮卡车型会更受当地消费者欢迎。在满足皮卡车型皮实耐用及方便拉货的硬指标下，越来越多的用户也会追求更好看更智能更好开的皮卡车型。

如果说锐骐6只是一台适合拉货的实用工具车，那么锐骐7便是在保持其实用性的基础上，在设计、智能化、档次感及舒适性方面均有所升级，成为一台宜商宜家的“大玩具”，这也是深耕皮卡市场29年的郑州日产为了满足用户的多元化需求所交出的答案。

后续我们也会为大家带来更多关于郑州日产皮卡新车型的信息，感兴趣的朋友可以多多关注我的小编号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

比H6更合适的选择 长城风骏6皮卡怎么样 试驾评测

F-150为首的美式皮卡

奔驰出品的德式皮卡

甚至是恐怖分子手中的丰田大皮卡

而国产皮卡可能是这样的：

而当小编仔细的做了做功课之后，发现将要试驾的长城风骏6皮卡在外观和内饰设计上都和美式皮卡一样，有着等同乘用车的设计水平，并且远销澳洲、欧洲等海外市场，再对比其8.68-11.78万元的价格区间来看，顿时提起了兴趣。毕竟，这个价格区间可是和长城旗下的超级神车哈弗H6比较重合的，于是笔者带着问题出发了：从消费者的角度而言，风骏6能否在各方面替代哈弗H6等价格相似的紧凑级SUV呢？

美式皮卡

●外观设计完全达到SUV水准

虽然在出发前有了心理预期，不过小编内心还是觉得作为货车属性的皮卡，结合其比较低廉的售价来看，其外观和内饰在设计上应该还是相对粗糙的，毕竟网上看到的只是图片嘛，然而当笔者真的接触到这款车之后，不得不承认风骏6在设计上完全不输给同价格的紧凑型SUV们，非要和哈弗H6去比的话，只能说由于车型换代周期的原因，去年完成大换代的全新H6确实要更动感、更出色，不过并不是市场上每一款紧凑级SUV都能达到神车的这个水准，大多数也就和风骏6不相上下。

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风骏6的长宽高达到5385/1800/1760mm，轴距达到3200mm，整体的车身尺寸比日产的纳瓦拉还要略大一点，如果和SUV去比的话，可是比哈弗H9还要大好多。说起哈弗H9，小编突然觉得风骏6的前脸和哈弗H9有极高的相似度，这也说明长城这款皮卡在造型上是以旗舰SUV的标准去设计的，说比肩乘用车丝毫不过分。

当然了，对于一台整体风格还是粗犷路线的皮卡而言，外观设计毕竟不是它的强项，也不是消费者决定购买它的主要因素，笔者认为我们只需要了解它处于一个“相对不错、不输普通乘用车”的水准就可以了。

●内饰/配置有惊喜

说完外观自然要说内饰，虽然小编认为不论是8-11万元的价格区间、还是其皮卡车型的特点和属性，它的内饰和外观一样，不属于重点科目，不过风骏6的内饰确实给了我不小的惊喜，其整体布局采用了比较常见的T字型布局，虽然说不上很有豪华感和科技感，但是四幅式多功能方向盘以及中控液晶屏的存在使得其完全没有任何廉价感，同时黑色和棕色的搭配赋予了其一定的档次感，至少达到了同价位SUV车型的平均水准。

细节方面，该车的多功能方向盘造型比较不同，不过其实体按键着实不少，不仅支持常规的音量、拨打电话等功能，还有定速巡航按键，可以说并不是为了有而有的那种多功能方向盘。

而中控台另一个显眼的区域要属这块尺寸不小的液晶显示屏了，除了在两侧各有一排实体按键之外，同样支持触控，响应速度和流畅程度也十分出色，并且包含倒车影像、以及手机互联等功能。此外，风骏6还配备了胎压监测、倒车雷达、座椅加热、自动大灯、全系标配ESP等配置，可以说SUV上有的它基本都有，绝对满足日常的家用需求。

关于内饰方面我想聊的就这么多，总而言之其在档次感以及配置方面还是给了我不小的惊喜，在这个价格如果你选择了它而不是SUV，至少在这方面没有什么损失。

●空间/实用性略有不足

对于这么一款尺寸比哈弗H9还大的皮卡而言，其车内空间自然是让人期待的，而乘坐空间方面风骏6算是达到了及格的水准，前后排的空间基本不输给紧凑级SUV们，不过在诸如门版储物格等地方的设计确实有些不够方便，而后备箱换成了货斗之后更是少了一大块装载背包、行李箱等物品的空间，着实让人有些不适应。

●驾驶层面令人满意

接下来到了最令人期待的驾驶环节，小编首先驾驶的是柴油版车型，它搭载的是一台2.0T柴油发动机，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，匹配6挡手动变速箱。大家都知道柴油车型的噪音和抖动会比较大，在这个心理预期下，风骏6的表现还是让笔者小吃了一惊的，达到了“如果你不说，我不敢确定它是柴油车型”的水平，我们开到高速上120km/h的时候车内的噪音也控制的很好，比起我曾经试驾过的哈弗H6而言，差距不大。

动力储备方面也是十分的充足，不论是山路上的爬坡和超车，亦或是高速上100km/h后继续加速时的底气，都达到了比较令人满意的水平。实话讲这里所谓的满意是针对一台皮卡车型而言的，其动力确实没有强到比肩轿车甚至一些注重动力的SUV的水准，不过和同价位那些搭载1.5T或者1.8L发动机的紧凑级SUV们比还是完全不落下风的。

而最令我不习惯的一点是柴油发动机在动力输出的规律上与汽油机的区别，行驶时要时刻保持2000转以上才能保持发动机的动力输出，在一些看起来不算很陡的上坡路段也要提前降挡或者将转速拉高才能冲上去，着实让我适应了很久。

而汽油版车型搭载的是2.4L自然吸气发动机，其最大功率90kW，峰值扭矩为200N·m，匹配5挡手动变速箱。虽然账目参数以及实际的动力性能确实比起柴油版车型逊色不少，不过其驾驶过程中的平顺性以及动力输出的更加线性都让人舒服不少，但是笔者认为比较遗憾的一点是，不论是柴油版还是汽油版，风骏6全系车型只提供手动挡可选，确实是多少有些遗憾。

另外值得提的一点是，由于皮卡车型采用的是后钢板弹簧的悬架结构（其实同级别车型一般采用的是2片或3片的结构，而风骏6为5片），在遇到颠簸时（即使是很小的颠簸）后排乘客的乘坐舒适性确实是个很现实的问题，返程时同行人员想要在后排小憩一下的计划最终落空。

而皮卡车型与城市SUV们最大的区别在于它采用的是非承载式的车身结构，并且配有高速四驱/低速四驱模式，其越野能力及通过性着实不是普通的城市SUV可以比拟的，小编在场地越野环节驾驶它经过45°的驼峰、60°的急转、35°的侧坡以及450mm的涉水环节时，并没有感觉到比较吃力，坐在副驾驶的小伙伴也表示并没有想象中的颠簸，其越野能力和通过性绝对是城市SUV们无法比拟的优势。

总体而言，这台风骏6在驾驶层面的表现还是非常令笔者满意的，虽然在驾驶技巧以及后排乘坐舒适性上与城市SUV略有不同，但是整体而言还是达到了很高的水准，基本能做到城市SUV能做到的一切，并在应付一些烂路、越野情形时，其通过性是其巨大的优势。当然了，或许是驾驶习惯的原因，小编还是更推荐汽油版车型。

●要想替代SUV还有政策问题在等着你

我想有不少网友早就想问了，你说了这么多皮卡这好那好的，有政策限制也是白说啊。没错，在国内皮卡政策还未完全放开的当下（已经有放开的迹象、但是还未真正实施），皮卡车型在国内属于“小型货车”，而我们常见的轿车、SUV们属于“小型客车”，因此带来的结果就是：不许进城！（虽然各个城市的地方政策不一致，但是总体来说对皮卡进城有各种各样的限制），这也是我们在大城市中很少看见皮卡车型的身影的原因。

当然凡事分两面看，“小型货车”还意味着——在小客车限购的大城市不用摇号可直接上牌。而我们此次试驾活动所长的区域为云南省昆明市周边的地级市——安宁市，在这里，由于乡间、山路、国道、高速甚至是农村间的小路为主，并没有所谓皮卡限行的限制。

而在当下中国的城市化率来看，这种除了1线、2线大城市以外的3、4、5线城市、城乡结合部以及农村才是祖国面积的大部分，而目前许多10万元区间的自主品牌城市SUV们（包括哈弗H6），其主销市场也是这些地方，大城市的人们可能即使买车也会考虑价格更高的BBA等豪华车型，也就是说，所谓皮卡被限制进城这个问题在这个车型主销市场的大多数地区并不存在。此外，对于一些住在大城市郊区，比如北京的延庆、密云的居民来说，它们住在6环以外完全不限行的地区但却需要参与北京的摇号政策，这时你是购买一台河北牌照的SUV呢还是买一台京牌的皮卡呢？

全新哈弗H6

●总结：长城汽车的皮卡已经稳居国内皮卡市场销量第一长达20年，并且远销海外，产品实力毋庸置疑，而其一直以来因为在宣传方面的投入力度不够，导致其“酒香真怕巷子深”，关注度和知名度都比SUV车型差了不少。而通过本次试驾，笔者认为在中国广大的3、4、5线城市以及农村市场，长城风骏6皮卡车型在某种程度上（尺寸更大、更能拉货、通过性更强等）可能比哈弗H6等紧凑级SUV更加实用。虽然在车型功能、舒适程度等方面不能完全代替SUV，但是对于部分消费者而言，它确实一个可以考虑的、可能比哈弗H6们更合适的选择。