雪铁龙云逸怎么样 东风雪铁龙云逸怎么样

　　法国人就喜欢做些与众不同的选择，就像他们的汽车，除了悠久的历史外，别具一格的设计风格也是人们对纯正法系车的印象。别小看它，这世界从不缺乏追求个性的人，尤其在这个同质化严重的快消时代。

　　外观：细节丰富 设计精彩

　　下面请出今天的主角——东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS(参数|询价)（下文简称云逸），它是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，车身长度增加了120mm，轴距增加60mm达到2655mm，面对本田缤智、丰田C-HR、现代昂希诺等国内的主流竞争对手，它的尺寸属于常规表现，但轴距和高度有一定优势。

云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自动互联网逸臻版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.98万

　　法国人不太喜欢循规蹈矩，更不喜欢千篇一律，所以法系车总能出其不意，想想当年的毕加索、DS3、DS5、C4 Coupe等车型，无一例外。不管你是否能欣赏它的独特，但当它从车流中穿过，一定能让你印象深刻。

　　很显然，云逸采用了雪铁龙家族式设计，由车标延伸出的镀铬饰条贯穿两端。类似的设计风格早在C4 PICASSO和天逸上就有运用，不同的是，云逸更年轻，肌线和腰线更饱满，凸显出整车圆润可爱的感觉。另外，头灯、前护板、尾灯及侧面护板等处使用了圆角矩形图案，与车身线条形成呼应，看起来很萌很可爱。

　　无论车头还是侧面，都能看到非常丰富的细节，设计师不愿意放弃任何一个可以发挥的空间，这是典型的精品小车设计思路，因为要讨年轻人欢心，要保持新鲜感，很难做减法。而丰富的颜色搭配也是必备的，除了车身主色调之外，车身底部还使用了黑色护板做帮衬，再加上双色外后视镜以及银色车顶行李架，这台车具有足够的张力。这种多颜色车身的形式在很多小车上都有使用，可见其对视觉效果的贡献。

内饰：配置丰富 空调操作不便

　　相较于外观而言，内饰就保守多了，除了空调出风口的矩形装饰以及类似于飞机挡把的手刹外，实在找不到太多有趣的元素。用料比较一般，中控台除了橙色区域外其余均为硬塑料，即使是有皮质包裹的区域给人的触感依旧很硬。

　　配置倒是挺拿的出手，HUD平视显示系统、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、全景天窗、手机无线充电等功能一应俱全，别忘了这台车的指导价还不到16万元。

　　别开心的太早，接下来开始吐槽。空调调节选项被整合在大屏幕内，需要先通过按键开启，然后再调节风量、温度等功能，操作上太繁琐，行车时操作的话影响驾驶。同时，空调信息无法实时显示，必须打开空调界面才能看空调状态。要知道，空调作为最常用的功能之一，它的权重是非常高的，不能一味追求设计上的简化而忽略实际体验。

　　多媒体是斑马智行系统，在上汽荣威、名爵的车型上都在使用。功能着实很多，但次级菜单也多，需要花时间适应。这套系统提供触控和语音两种操作形式，按我的理解，使用逻辑是：行车时尽量用语音来操作，保证行车安全，停车时就无所谓了。从实际体验来看，它的效率并不高。另外，像“下雨了”、“我要抽烟”等场景型命令在云逸上并不支持，要知道这些功能在荣威、名爵的车型上是可以实现的。

空间：表现还不错，座椅舒适性一般。

　　空间方面，前后排表现都还不错，身高182cm的体验者坐到后排腿部还有不小的余量。后排中间地板隆起并不算太高，但中间位没有头枕，再加上车内横向宽度比较局促，所以不太推荐后排乘坐三人。

　　座椅采用双色设计，皮质手感算不上细腻。前排坐垫很软，但厚度上略显单薄，乘坐时的柔软度一般。后排座椅有同样的问题，坐垫比较短，对腿部的承托有所欠缺。整体来看，座椅的造型挺不错，但舒适性一般，包裹性和支撑性也欠佳。

储物空间

　　车内的储物格数量一般，比较常用的是挡把前方的储物格，放手机、票据都是不错的，而且还支持无线充电。需要批评的是，前排居然没有杯架，如果你恰巧拿着两杯热咖啡，那会非常尴尬。要我说把手刹位置调整一下再换个造型，或许就能给杯架腾出地方了。

后备厢空间

　　行李厢常规容积410L，地板平整，拿掉上方盖板后，可将三个行李箱全部放进去，表现不错。在地板下方还有一块容积可观且相当平整的储物空间，放些私密物品比较合适，地板打开后也有限位固定设计，给好评。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后带一点小坡度，但靠背与地板接缝处比较平整，表现不错。

　　此次的试驾车是350THP车型，使用的是1.6T发动机，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，与发动机匹配的是六速手自一体变速箱，在C4L、C5等车型上都有搭载。这台发动机是宝马和PSA集团联合开发的机型，代号EP6。自面试至今已有十余年，经历了多次升级，有多个调校版本，云逸所使用的1.6T发动机是针对中国市场调校的版本。

　　这套动力总成之前我有过接触，所以我丝毫不担心它的动力表现，带动这台自重只有1330kg的小车简直绰绰有余。油门踏板偏沉，初段响应并不敏感，中段脚感非常扎实，出力并不单薄，深踩油门之后，你很清楚它是有底气的。发动机中段有很不错的动力表现，尽管推背感不算强烈，但能满足你绝大多数动力需求，这不是一台“肉车”。

　　至于变速箱，它还是老样子，各方面表现都还行，但又不够优秀。手动模式下连续升降挡速度还是慢，可话又说回来，买云逸的人会在乎么？变速箱挡杆没给我好印象，各个挡位间的限位不明显，N挡和R挡位置模糊，容易误操作。另外，运动模式按键居然被设计在了中控台底部最里面，按的时候要稍微探下身子去够，实在不方便。我猜设计师们压根不想让你打开它，毕竟这车的名字如此富有诗意——云淡风轻、闲情逸致，你还是少打S挡的主意吧。

　　尽管名字富有诗意，但一些不太好的感受还是把我拉回现实。相较于几年前的产品，云逸在动力总成NVH方面进步不大，发动机低速时的振动和高转速的噪音几乎不打折扣的反馈给我的身体，低速低负载时传动系统所带来的共振也极大降低了车身外观给人带来的好感，厂商还需要在这方面多下功夫才好。

加速测试

　　起步时可将发动机转速拉升至2500rpm左右，松开刹车踏板后前轮有明显的打滑，不久后恢复抓地力。绝对动力足够，可以感受到比较充足的发力，变速箱每次都会在临近红区时升挡。最好成绩为8.62秒，不错，如果换一套抓地力更好的轮胎，相信成绩还会有所提升。

　　和同级别的其它对手相比，云逸的加速成绩有一定优势。另外，法国人对ESC的开放权限一直比较保守，当时速超过50km/h时，ESC即便处于关闭状态下也会自动开启，法系车一贯的调性。

油耗测试

　　1.6T的发动机使用92号汽油即可，全程113km，平均时速32km/h，油耗成绩为7.4L/100km。对于一台小型SUV来说还不错，比的标准值也低了不少。动力系统的匹配良好，兼顾了动力和燃油经济性，对于消费者来说这是个不错的消息。

　　还记得上一次带给我美好回忆的法系车是C4 PICASSO，除了各种巧妙的储物设计外，极其良好的视野也令我难忘。然而，在云逸上却并未保留这一优点，粗大的A柱对视野有着比较负面的影响，当然，设计师大概也意识到了这一问题，所以将外后视镜下放到了车门上，来尽可能的弥补。劝你一句，当你开着云逸在地库里辗转腾挪时，最好还是悠着点。

　　根据我的经验，雪铁龙的车型在悬架调校上和标致有着比较大的差异，标致绵柔舒适，雪铁龙紧致硬朗。在云逸上也同样如此，悬架比我预想的要硬不少，支撑性比较到位，对细碎振动的过滤比较好，过减速带时干脆利落。唯一稍有不足的是，受限于悬架结构，在通过减速带等中大幅颠簸时，后桥还是会带来轻微的车身弹跳，对舒适性略有影响。

　　方向盘造型很法系，精致且可爱，转向力度低速很轻，我甚至用一根手指都能拨动，高速时明显变沉。方向盘中间位有一定的虚位，指向性模糊，典型的舒适型取向。回正速率非常均匀，当你掉头或是大角度转向后，它可以很好地自回正，但路感回馈很少。它并不是驾驶者之车，但能让你在日常代步时得心应手。

　　整体来看，云逸的机械素质还不错，它可以很好地满足你绝大多数的需求。不过，转向是我不太喜欢的风格，有点粘滞，再加上前文说道在低速低负载时欠佳的NVH表现，这两个要素拉低了整车的行驶质感，如果将这两点改善的话，我相信云逸的高级感会上一层楼。

刹车测试

　　刹车成绩很稳定，一直维持在39米左右。初段刹车脚感出奇的好，制动力释放迅速且强烈，一度让我喜出望外，但后段表现不稳定，偶尔出现制动力突然变化，令人信心不足。另外，云逸原厂轮胎偏重静音和耐磨，干地抓地力比较一般。尽管如此，和同级别对手相比，云逸的刹车成绩还是有一定优势的。

噪音测试

　　从测试成绩来看，云逸的表现可圈可点，比的标准值低了不少。主观感受上，胎噪控制的比较好，风噪会显得突出一些，高速巡航时，前后排乘客正常交谈是没有压力的。另外，由于变速箱挡位数量有限，在120km/h时，发动机转速已经2400rpm，在噪音方面有一定的负面影响。不过，整体来看云逸在噪音测试中的表现是值得认可的。

全文总结

　　均衡和个性，自古难两全，“上得厅堂下得厨房”只是男人的美好愿景罢了。不难看出，云逸不是一台均衡中庸的产品，如果你很感性，那么外观设计、丰富配置以及良好的动力水平也许是它令你心动的三个理由。相反，如果连这三个要素都没能打中你，那么擦肩而过恐怕是你和云逸最好的结局。

　　回归到产品层面，云逸让我看到了东风雪铁龙的改变，他们更多的聆听了中国用户的声音，良好的空间表现和斑马智行系统的加入就是最好的证明。不过，在如今的小型SUV市场上，竞争对手多如牛毛，前有本田缤智、XR-V这种月销过万的标杆，后有日产逍客这类价位重叠的紧凑级SUV，还有大众探歌搅局，云逸想要突出重围恐怕并不轻松。

AH-100得分总表

有自己的风格 东风雪铁龙云逸怎么样 试驾评测

云逸的海外版本是雪铁龙C3 AIRCROSS，在引进国产后还进行了加长，并更名为C4 AIRCROSS,从而更加符合中国消费者的需求，从这一点看，曾经有些偏执的法国人也学会变通了。

长期以来，法国汽车，尤其是雪铁龙品牌大多会以不拘一格，甚至是天马行空的设计手法示人，云逸自然也不例外，法国式的罗曼蒂克演绎出了别样的风情。

而从车身尺寸上看，在加长了60mm轴距之后，云逸的长宽高三维参数已经达到了4275/1756/1637mm，而轴距则为2655mm，而主要竞争对手相比都大致处于统一水平，轴距还有一些优势。

云逸的前脸带有着鲜明的雪铁龙家族化设计风格，三段式的布局很有特色，双人字LOGO向两侧延伸并和日间行车灯融为一体，下面的中网内则是颇具设计感的格栅。

分体式的前大灯对于雪铁龙车型来说已经是惯用的样式，上面是狭长的LED日间行车灯以及转向灯，而下面则是卤素远近光灯，在外围还有着银色的装饰圈以强调个性。

在前保险杠下面造型稍显夸张的暗灰色镂空护板则是彰显出云逸作为一辆SUV车型活力和野性的点睛之笔，其样式和车头的整体风格也保持一致，相得益彰。

侧面轮廓相当饱满，并没有刻意采用凌厉的线条，而双色车身以及雪铁龙Airbump防剐蹭系统也让云逸平添了几分年轻不羁的印象，车顶提供了冲浪板形的行李架。

17英寸的轮毂虽然尺寸中规中矩，设计感突出，四叶草形的样式再配上双色设计绝对个性十足，并且不失运动感，而标配的轮胎来自于佳通品牌，规格为215/50 R17。

云逸车尾部的设计和全车保持一致风格，饱满圆润而注重整体感，同样运用了大量撞色手法，厚重的后保险杠和防擦护板实用性很强，排气管则是单侧双出的布局。

暗红色尾灯显得很深邃，虽然在形状上并没有太出位的感觉，但是“回”字型的灯带设计感十足，还挺有立体感，在点亮后也有着很强的辨识度。

和外观一样，云逸的内饰设计也运用了大量的圆角矩形元素，而黑色与橙黄色的撞色设计则带来了更强的混搭气质，内饰的材质选择不乏亮点，工艺质量也算是不错。

中控台上的中央显示屏占据了主体位置，在搭配下面一排实体按键，构成了云逸的主要操作区域，中央显示屏的色彩显示比较细腻，触控反应也挺灵敏。

拼色方向盘在样式设计上也很有特色，为双幅带镂空的形式，握感很扎实，左手位置为多媒体系统控制，而右手一侧则是蓝牙电话等功能，定速巡航则在后面的一个拨杆上。

而仪表的样式则相对传统，双环式为主体，中间则是一块彩色的液晶屏来显示一些行车信息，尺寸有些小了，不过指针的设计倒是挺有特色的。

圆角矩形的空调出风口内部还有着两个小号的同形状银色装饰圈，这让云逸的内饰看起来又平添了几分活跃的氛围，可谓将这个设计元素运用到了极致。

虽然并没有配备电子手刹，不过云逸的机械手刹拉杆的造型确实也是别出心裁，灵感应该是源自于飞机上的控制拉杆，当然类似的设计也曾出现在PSA的其他车型上。

云逸提供了双区域自动空调，这在同级别SUV车型其实并不多见，操作基本可以在中央显示屏上完成，当然，我们并不奢求像座椅加热甚至通风功能的出现了。

云逸的全景天窗尺寸不小，达到了1.01平方米，前半部分还可以开启，要知道这可是中国消费者最喜闻乐见的东西之一，也让车内的通透感得到了很大的提升。

HUD平时显示系统对于云逸这个级别的车型来说绝对算得上是个越级配置了，它的出现确实带来了惊喜，可以显示车速，导航，限速标识以及一些车辆状态信息。

云逸的两个前车门都提供了无钥匙进入功能，有着很强的实际意义，而且并非是按钮时，而是更加有高级感的触摸式操作，档次感也显得更强。

虽然没有全景泊车辅助，不过倒车影像功能还是很实用，后视摄像头的分辨率也还挺不错，并带有辅助线，但辅助线并不能随着方向盘转动而移动。

云逸的另外一个堪称加分项的配置就是无线充电功能，可谓是越来越离不开手机的年轻人的福音，而且使用也非常方便，算是紧跟了时代的潮流。

在主动安全方面，云逸的考虑的颇为周全，像带有紧急制动功能的前碰撞预警，外后视镜盲区监测，限速识别，疲劳驾驶提醒等功能都为驾驶者平添了几分安全保障。

云逸搭载了斑马智行2.0互联系统，在车辆智能互联方面下了不小功夫，它包括远程车辆控制，智能语音控制，阿里服务生态，智能设备入口四大模块。

自然语音交互识别让车主和云逸有了更加人性化的交流沟通的环境，很多功能都可以通过语音控制来实现，甚至还可以设置个性化的欢迎语。

如果你实在是无聊了，云逸还可以跟你玩一会成语接龙或者是猜歌名的小游戏来消遣一下，当然，这些都是要以安全驾驶为前提，这才是最重要的。

呼朋引伴去自驾游是人们很喜欢的活动，云逸可以通过车联网来组建车队，直接通过车内语音沟通，并可以推荐旅途中的景点，美食，甚至是语音指令拍照。

云逸除了可以提示保养信息，还可以在线进行预约，甚至是在车辆出现故障时，还可以诊断出相应的问题，让你随时掌握它的健康状况，相当人性化。

同样是撞色设计的前排座椅看起来挺别致，舒适度也相当不错，但侧向支撑表现比较一般，主驾驶座椅还支持六向电动调节，副驾驶则为手动调节。

在对原型车进行轴距加长之后，云逸的后排空间表现得到了不小的改善，身高1.76米的乘客头部和腿部空间一点也不局促，而且座椅的靠背角度也符合人体工程学。

在常规状态下，云逸的行李厢容积就有422升，满足日常使用需求不成问题，而且行李厢的内部形状比较规整，尾门的开口也挺大，方便搬运大件物品。

后排座椅可以按4/6的比例进行放倒，以进一步提升云逸的装载能力，放倒后的后排座椅基本上能和行李厢的地板形成一个平面，这一点还是值得表扬的。

动力方面，云逸将会提供1.2T三缸和1.6T四缸两种涡轮增压发动机可供选择，我们得到的试驾车还是1.6T车型，这台发动机是当年PSA和宝马合作研发的产物，也算得上是我们的老朋友了，虽然已经不再年轻，但依然有着不错的表现，其最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245N.m/1400-4000rpm。

而与之匹配的变速箱也没什么悬念，依然是那台6速手自一体变速箱，带有运动模式，这也是PSA多年来的传动选择了，虽然在挡位数量上乏善可陈，但可靠性是它的优势。

1.6T涡轮增压发动机可谓是老当益壮，起步阶段油门表现就很轻盈，响应也很积极，虽然动力还算不上暴力，但是对于云逸这种小型SUV而言，也算是大马拉小车了。

6AT变速箱确实已经谈不上太多的优势了，但是与发动机的匹配调校的倒是不错，换挡反应比较快，而且平顺性也保持的不错，实际证明依然值得信赖。

前麦弗逊后扭力梁形式的悬挂是这个级别车所惯用的，而法国人一贯擅长把相对简单的悬挂调校出均衡的表现，云逸也是如此，舒适性和对车辆的支撑都比较到位。

作为一款欧洲车型，云逸有着扎实稳健的驾驶风格，高速行驶车身稳定性不错，刹车踏板初段的调校并不算特别敏感，这也是为了保障舒适性的考虑。

虽然没有提供四驱系统，不过作为补偿，Grip Control多路况适应系统可以通过对前轮的驱动力和抓地力的调整，来匹配公路，沙地，雪地和泥地这四种路况。

在合资小型SUV这个细分市场，竞争的激烈程度无需多言，各家的产品都逐渐形成了自己鲜明的风格，而东风雪铁龙云逸作为后来者，则通过个性有讨巧的设计，良好的空间和配置表现，以及丰富的车联网功能来吸引年轻的消费者为其买单，在它的身上，我们看到的，不只是我们印象中的法兰西式的罗曼蒂克，在其他方面也不乏亮点，当然，最终的定价也将会在很大程度上决定它的市场表现，而对此我们也会拭目以待。