Bimmers的极致乐园 格林维尔赛道体验BMW X家族
除开前后轴间的动力分配,通过后桥上的多片离合器,xDrive系统还可以实现后轮间的动力分配,这就是所谓动态驱动力分配系统(DPC)。这样一来,如果后轮之一出现打滑,它也可以不损失额外的动力而轻易脱困,而且整个过程迅速、不需要人干预,非常智能。
每辆车三圈的接触时间只能算浅尝即止,但当我得知这是八天行程中唯一的机会接触X4 M以及X6 M时,我用心感受了这两款车的特点。
握上X4M的方向盘,我的那种征服感仿佛找回来了。在赛道上,BMW的操作性外加Coupe造型将X4M的运动基因从内到尾体现的淋漓尽致。起步过程中,油门一脚到底的感觉简直无法比喻,发动机的轰鸣与强烈的推背感相呼应,在弯道,X4M展现出令人印象深刻的抓地力和出色的转身响应。结合宝马的灵巧悬架调校,曲线上的操控远远超过了其他轿跑SUV。前后各50%的均衡配重让人找不到任何转向不足或转向过度。悬挂对弯道中侧倾的抑制十分到位,这也恰恰是宝马X4M所要表达的一种驾驶感受。
总结:
作为第一批生产高性能跨界车的车企,宝马向世人证明SUV与赛道并不相悖。无论是X3还是X6M,尽管它们体态个性魅力各不相同、但骨子里都带着宝马的技术精髓,大脚踩下油门,它们都会能让你在极限边缘和物理定律做斗争,引发大量的肾上腺素分泌,倾泻驾驶者由内而外的满足感。能将全系SUV做到如此极致的,非X莫属了。
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