长城全新底盘全路况测试热血出征 检测长城哈弗大狗

5月17日，一支由车主及专业人员组成的长城炮车队，在保定长城技术中心驭“炮”出征，开启全路况底盘万里极限测试。车队将环行中国30天，在全路况场景下验证长城皮卡“真功夫”，而这次业内罕见的“极限挑战”，对彰显长城皮卡品牌价值和产品品质而言意义非凡。

全路况、深度检验底盘越野基因

此次万里极限测试，车队将从保定出发，途径洛阳、汉中、乐山、大理、左贡、怒江72拐、八宿、波密、林芝、拉萨、唐古拉山、昆仑山、格尔木、罗布泊、吐鲁番、阿拉善、老掌沟等地，最终回到保定。途中，长城炮车队将穿越国内多种复杂的地形地貌，在盘山路、爬坡路、积雪路、高原土路、连续弯道、沙漠、涉水路等复杂环境下，深度检验全路况底盘的操控性能，验证长城炮在全路况场景下的动力性、爬坡能力、换挡性能、耐久性能、越野以及涉水性能等。

验证一辆车的技术实力和性能品质，每个车企都有各自的方式，有的停留在理论上，有的停留在室内测试上，但长城炮的万里极限测试，无疑是最有底气、最贴近用户需求和用车环境的方式。更重要的是，此次测试路线的选择，正是基于用户最关注的性能点，希望在多种复杂路况下予以测试和验证，想必又将为无数越野玩家带来不一样的惊喜。

攀珠峰行万里 长城炮专治最难走的路

担当此次极限之旅的座驾，是长轴距以及短轴版火炮两款车型。事实上，在前不久的丈量珠峰第二季中，火炮就勇担先锋，在高海拔复杂路况和多变天气中全方位展现产品实力，满足不同用户的极致越野需求。这次，火炮又以一场万里极限测试，向国内最难走的路发起挑战，以出色的越野性能诠释“没有长城炮征服不了的地儿”。

而长城全路况底盘所赋予的越野能力，就是火炮征服复杂路况的底气所在。火炮拥有2745mm超短轴距，同时配备原厂底盘升高套件，机动性和通过性更高。同时，火炮标配电控分时四驱、前后电子差速锁、9500磅绞盘、涉水喉、氮气越野减震器等发烧级越野配置，轻松应对复杂路况。更令越野和改装爱好者激动的是，火炮在机舱、驾驶室、货箱等位置预留多个电气改装接口，并配备原厂改装电气功能开关，改装更方便、更安全，随性定义属于自己的皮卡“大玩具”。

作为中国皮卡领军品牌，长城炮一直以敢想、敢玩、敢突破的品牌形象，不断引领中国皮卡文化向上发展，同时也以多元化的产品矩阵，带给消费者对于越野的全新想象。这次，长城炮喊出“没有长城炮征服不了的地儿”的宣言，再次踏上一条充满挑战的路，在征途中彰显其在技术、性能、品质方面的造诣。可以说，长城炮的每一步都走得坚定而踏实。

为期30天的全路况底盘万里极限测试，长城炮将会带给我们哪些惊喜？让我们拭目以待！

全方位主要表现云泥之别 检测长城哈弗大狗 1.5T

这般颠复的设计方案技巧，相互配合依然丰富多彩的配备主要表现，在这儿免不了又让内心生疑惑，长城哈弗大狗(主要参数|询价采购)除开漂亮以外它还有没有其他积淀呢？检测之后想对你说的是，今日的主人公毫无疑问不但是漂亮罢了，在安全驾驶体会层面一样拥有优异主要表现。尽管2.0四驱的车系带锁，虽然很厉害，但是1.5T车系才算是真实的主销后倾角车，并且，不久前我的朋友也对于1.5T车系开展了全方位试架感受，今日大家就根据AH-100具体检测，讨论一下1.5T车系的主要表现到底怎样。

动力装置

　　驱动力一部分，长城哈弗大狗配置的是1.5L涡轮增压器柴油发动机，较大功率169大马力（124kW），最高值扭距285牛·米/1400-3600rpm。传动系统一部分，配对的是7速双离合变速器变速器，早期发售车系均为所述驱动力配备。

安全驾驶体会

　　针对排量小柴油发动机的大部分抨击，我觉得关键难题還是在低扭主要表现上，在平时安全驾驶的低速档回应层面假如做的不足好，形象化觉得便是安全驾驶的持续性主要表现不容易那么出色。这台1.5GDIT柴油发动机的最高值扭距在校准上尽可能提早，那样的转变形象化提高了发展或是跟车时的低速档油门踏板追随性，在平时走得慢的自然环境下，有着更加优异的行车层次感。柴油发动机在大家常见的3000rpm之内，扭距輸出可以说拥有巨大进步，总体觉得更加得心应手。

　　柴油发动机在低速档区段也可以给与大量的扭距輸出，涡轮迟滞也被控制在不大的范畴内，在加快畅顺度层面有着更加优异的主要表现。而之后段的驱动力贮备有目共睹，全力以赴加快状况下還是可以让你一定的坦然感，在一般道路上肯定是足够了。

　　7速双离合器变速器，总体主要表现一样拥有一定发展。最先，发展一升2挡情况下的抖动总算不那麼显著了，控住油门踏板而且维持不断加快的姿势时，变速器主要表现出充足平稳的一面，驱动力輸出的衔接性可以令人接纳。

　　变速器的换档逻辑性拥有一定升級，升降机挡反映都充足积极主动，发展环节不容易经常升挡，只是可以在加快全过程中控住当今档位，让加快全过程不断一段时间。在定速巡航全过程中要想进行高速行驶姿势，略微加剧油门踏板变速器便会让你意见反馈，降挡速率及其反应速率都比较积极主动。

加快检测

　　加快检测，车体平稳系统软件能够彻底关掉，沒有发展自动控制系统，踩下刹车踏板而且油门踏板究竟就可以进行全部检测全过程。发展环节车胎跑偏较为显著，伴随着车胎溫度的升高，跑偏状况也会稍微降低一些，最后获得了0-100km/h加快检测9.66秒的考试成绩。

耗油量检测

　　打开ECO方式，室内温度设置在22℃，在安全驾驶了102.2km以后，均值车速为28km/h，耗费汽柴油10.30L，最后获得10.1L/100km的考试成绩，这一考试成绩在同级別只有算作一般。

汽车底盘主要表现

　　汽车底盘主要表现，过多偏重舒适度的悬挂系统设置方法我并讨厌，横着支撑点性稍显不够，应对一般转弯时还算能保持理智。大家也把它送到新路上感受了一把，悬挂系统在应对荷载迁移时的主要表现不足积极主动，重心点迁移不足利落，并且拥有显著的错位感，汽车底盘的总体安全驾驶觉得我觉得欠缺了一些沟通交流感。

　　舒适度主要表现拥有有力确保，针对很大波动或是晃动道路，悬挂系统都能轻轻松松解决，车里的乘驾舒适度能够说成无法挑剔了。平时行车层次感一样优异，厚实的觉得充足稳定，汽车行使时的竖向可靠性比较优异，在行车现代感及其舒适度层面都拥有非常好的主要表现。

　　转为触感要给个五星好评，仍然适用三种转为方式可调式，可是主观性体会而言，调至转为方式仅仅在转为减振的轻和重层面拥有转变。可是不管在那类方式下，转为的转向不足都被控制在更加有效的范畴内，即便是那样一台身型魁伟的SUV车系，车前偏向速率却也帮我留有了深刻的印象，算不上有多精确，可是可以给你认知到大量前桥总成的偏向姿势。

刹车踏板检测

　　刹车踏板检测，依照标准大家持续测得10组数据信息，刹车踏板并沒有出現显著的热衰减系数状况，并且可靠性主要表现也比较出色。可是因为悬挂系统设置较为偏重舒服，因此 竖向的支撑点性不足坦然，车体姿势看起来并不雅致。

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噪音测试

　　恬静性主要表现，针对车噪及其地面噪声的操纵，在同级別也归属于比较优异的一类，一般路面巡航车内可以保证比较低声细语的沟通交流方法。汽车行使时，地面噪声会更为显著一些。

　　设计方案层面，长城哈弗大狗(主要参数|询价采购)置身于道路上吸睛率并不是一般的高，很有可能大家都被后尾的大狗标志所吸引住了。方头方脑的车体轮廊看起来充足魁伟，我认为仅凭这一点就可以吸引住众多顾客的目光。

　　关键点层面的描绘一样下了许多 时间，前后左右包围着及其侧裙都选用异色设计方案，远远地看去增加了一丝狂野，也是可以与当下时兴的新潮设计构思显著差别起来。

　　车内饰层面一样有话题，主推低龄化的设计构思，可是并不过多冷漠，在保存了传统式便捷性配备的基本上，将有效与应用性相结合。

室内空间主要表现

　　在其他关键点设计方案上還是可以寻找一些闪光点的，包含车内仪表盘、中间操纵地区等，算作在千篇一律的简约设计理念上独树一帜。除此之外，多媒体视频的发展也是较为显著，页面的UI设计沒有那麼繁杂了，可以第一时间寻找相匹配作用，显示信息实际效果及其实际操作流畅度都还不错。

小结

　　在设计方案来觉得能够得出五星好评，在沒有看到实车的情况下，也许总是令人感觉眼前一亮罢了，可是与它交往了几日以后我发现了，那样见棱见角的设计方案，并不会令人迅速丧失神秘感，只是有更加喜欢的感觉，魁伟的体态在车流量当中走动，你能发觉除了以外别无它人。

　　全新升级服务平台下的发展众所周知，尤其是在安全驾驶体会层面的转变。柴油发动机低转速比扭距的提高让平时安全驾驶变的更加悠闲，低速档跟车更为坦然，这也是排量小柴油发动机较为注重的一点。变速箱顿挫也是老调重弹的话题讨论，在有效的应用情景内，低档位的闯炫酷也被较大水平上提升了。从总体上，我认为安全驾驶体会层面的提高更非常值得大家关心，好开才是硬道理。