试驾长城炮火炮 原厂即改装,硬核越野皮卡长城炮深圳试驾

长城炮通过不断拓宽消费使用场景,以满足消费者的不同生活兴趣以及多场景用车需求,改变了消费者对皮卡的固有认知,为用户带来全场景皮卡车生活的无限畅想。

自长城炮乘用、商用皮卡上市以来,一直供不应求,5月销量更是突破万辆,销量势头一路高歌猛进,稳居皮卡市场销冠宝座。6月20日,长城炮越野皮卡在深圳举办媒体试驾活动,通过全场景试驾体验,用实力证明中国首款全地形量产越野大皮卡的超强产品力。

颠覆皮卡驾驶体验

在造型设计上,长城炮越野皮卡突破了传统皮卡固有的“粗糙”、“工具车”等印象,外观霸气,红黑色的配色极富视觉冲击力,轴距和货舱都为同级最大。

整车长5437mm,宽1958mm,高1893mm,轴距3230mm,接近角30°、离去角26°,最小离地间隙228mm。货舱尺寸舱1520mm*1520mm*538mm。

豹眼式的LED熏黑大灯,眼神敏锐又凌厉,“冠军腰带”中网,散发着与生俱来的霸气和强悍。

黑色宽厚的轮眉,搭配18寸越野轮胎,展现独特的张力,整个车身充满了进攻性。

阻尼+助力后尾门,开关货舱省心省力,隐藏式踏板方便上下。

内饰细腻精致,颇有“铁汉柔情”之感。触手可及之处均为软质包裹。多功能真皮方向盘手感一流,大量的红色皮革装饰时刻挑逗着去越野的心。

真皮座椅拥有多向电动调节、座椅加热等便利功能。7寸仪表盘液晶屏支持海拔、气压、坡度、指南针等越野与车辆信息显示。

9寸中控高清大屏预装安卓8.0系统,支持智能语音控制系统,识别率高达97%,支持多种口音与方言,涵盖蓝牙电话、语音导航、音乐电台、在线天气等多项功能。此外,手机App还可实现智能远程车辆控制,集成开关空调、安全防盗、车况远程诊断等功能,科技加持放心行驶。

原厂即是改装

作为中国首款全地形量产越野大皮卡,长城炮越野皮卡装配三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、原装绞盘、7种全地形驾驶模式等硬核越野配置,可谓“原厂即是改装”。

面对试驾场地颠簸的山路,长城炮越野皮卡7种全地形模式应对自如,四驱限量版搭载的 K-MAN氮气减震不仅滤震效果出众,通过性也得到了进一步提升。

面对陡坡时,驾驶者可以开启蠕行模式,无需控制油门和刹车,只需把控方向盘就能一步步翻越土坡。下坡时,开启陡坡缓降功能,系统主动控制车辆制动,确保车辆匀速安全驶离。该模式下,系统自动控制发动机及制动系统,使车辆保持低速匀速行驶,并通过对扭矩的平缓控制以保证舒适性。

此外,长城炮越野皮卡还配备坦克掉头功能,这种通常只出现在百万级越野车上的配置,可以减小车辆转弯半径。再加上同级独有的360°环视功能,帮助驾驶者看清周围状况,方便车辆在狭小空间内脱困。

为了让越野爱好者不再受电子系统的限制,长城炮越野皮卡还配备了越野专家模式,按住ESP关闭按钮即可关闭大部分电控系统,仅保留ABS刹车防抱死,让极限越野不再受电子系统的限制,畅享纯机械越野的乐趣。

除了越野性能出众,长城炮越野皮卡的公路性能也同样优异。长城炮是国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡车型,在兼顾越野性能的同时,大幅度提高驾乘的舒适性。

该车还配备了无钥匙进入、无钥匙启动和Autohold自动驻车等功能。可以说,无论是配置、动力还是驾乘质感,长城炮越野皮卡在舒适性、便利性等方面与家用SUV毫无二致。

长城炮越野皮卡的到来,终结了进口皮卡独霸越野圈的时代,开启了中式越野文化的新篇章。凭借过硬的实力和16.98-19.98万元的售价,给许多原本打算购买中大型SUV的消费者提供了更多的选择,长城炮让皮卡流行起来。

越野改装直接拉满 短轴单排通过性提升 试驾长城炮火炮

随着国内皮卡政策的不断放开，享受到这第一波红利的长城炮，也不断壮大自身队伍，从最初上市的长城炮一直到如今炮火联盟成立，以及不断的根据不同用途不同风格推出的各种改装炮，全新的皮卡生活已经渐渐走入了很多用车一族的视野中。

在整个长城炮的战斗序列中，全新推出的火炮车型可谓是一把真真的越野利器，基于坦克平台打造，原厂便针对车辆进行了深度的越野改装，到手就能玩，已经成为了整个长城炮中的又一个爆款。

单从前脸设计来看，直观的视觉上火炮整体的设计依旧延续了越野炮的前脸风格。前部的大嘴格栅，具有极高的辨识度，内部采用层叠的中网，提升了整个前脸设计的立体化视觉效果。

硕大的车标配合横向的辐条悬浮其中，使得整体的辨识度很高。中网边缘的哑光包边整体显得十分粗狂，而这也恰恰很好的展示了车型的野性定位。

大灯组没有进行刻意的修饰，常规的布局加上该有的光源组合，虽然视觉不够抢眼，但是使用效果自然不会差。

作为一款主打越野以及多功能的车型，火炮在前脸部分进行了一定的改装，这些改装也是非常实用性的，比较容易发现的就是位于车身右侧的涉水喉，突显越野实力的同时也确实提升了车辆的涉水深度。

前杠部分换为了更加结实的金属材质，并且在内部直接配置了绞盘，使得越野救援能力以及脱困能力进一步提升。

前脸的风格除了更加实用外，可能很难看出火炮与越野炮的实质区别，但是当来到车侧，则一眼便能够看出两车的巨大区别。没错，火炮是一款单排、短轴的车型。

在基础参数方面，火炮的轴距为2745mm、单排结构、原厂底盘升高2英寸，离地间隙提升至249mm，接近角和离去角分别达到34°和26°，纵向通过角28°。这些数据看似冷冰冰，但在实际越野中，火炮的灵活性、机动性将会得到大幅提升。

另外，在车身侧面，火炮加装了同样强度更高的金属材质侧踏板，踏板的防滑性能值得肯定，即便是雨雪天气也不会担心踩上去不安全。原厂的龙门架样式也比较朴素，采用了强度较高的金属管状材质，除了防止货物前冲，还能够起到一定防滚架的作用。

越野改装，轮胎同样是重要的组成部分，这一次火炮同样直接一步到位，配备了百路驰的KO2轮胎。搭配上熏黑的多辐轮圈，视觉效果以及实用性得到进一步提升。

车尾部分，要着重强调的还是两个字，加强！后尾部同样更换了更加结实的金属后杠，而且标配2.5吨牵引资质，让外出越野有了更多的可能性。

如果单看火炮的尺寸，可能键盘侠会说，皮卡后货厢这么小，怎么装东西啊，但是别忘了，火炮车型的定位和玩法并不是拉货。真正的后备厢用途，作为一个越野玩家，可能会通过加装拓展架的形式，来为自己的救援、生存以及户外装备建立合适的容身之处。

而且，长城炮最为贴心的就是隐藏在后盖内的攀爬梯，最大承重为150kg，大大降低了车主上下尾厢的难度。

外观方面，火炮可以说为了越野将自己武装到了牙齿，但来到内饰能够感受到，火炮更多的还是以实用主义为主。

整个内饰风格，依旧延续了炮家族的设计，没有什么太多的花样，简约平直的设计配合上功能分明的操作区，简单直观易上手。

中控区域，使用了烤漆饰板装饰，同时搭配上镀铬按键，在配合上大屏幕以及直排风格的出风口，整体的感觉不会显得太过廉价。在整个功能区的右下部，设计了前后桥差速锁的按键，使用便利性没有问题，但是从使用习惯来说，如果放到四驱切换旋钮旁会更好。

仪表盘并没有使用全液晶仪表，而是应用了传统的机械式仪表，更好的稳定性才是一台主打越野属性的车型需要的。比起全液晶仪表，显然机械仪表会更稳定，出故障的概率更低。

方向盘采用了四辐样式，并配有多功能按键，但是材质为搪塑材质，扶握手感一般，这也注定火炮不会带有方向盘加热功能，这一点对于有可能在长期极寒天气使用的车型来说有一些不够友好。

整个内饰，最能够突显细节的是在车棚顶位置的功能区，除了常规的开关以外，这里还特别设计了4个12V的电源开关，这也意味着火炮原厂便配置了可扩展的电源借口，为车主的二次改装降低了难度。

两个座椅全部使用了织物材，并全部为手动调节。乘坐以后的舒适感还不错，但是这两项配置略显简陋，也注定了不会带有座椅加热功能，应对极寒天气也是个问题。

火炮基于长城智能专业越野平台——坦克平台打造。动力方面，火炮搭载2.0T＋8AT动力组合，最大功率达到160kW，峰值扭矩达到380N·m。总的来说，这套动力总成是长城已经非常成熟的一套，使用起来的感受非常不错。

整个动力储备表现还是比较充足的，尤其是起步阶段的加速能够感受到发动机动力的积极输出，一脚油门下去车辆能够快速的反应完成加速的需求。到了中后段加速，作为一款皮卡车型肯定不会的太快，80km/h以后如果想要超车也不会感到发动机有疲软的感觉，动力依旧能够有条不紊的根据油门踩踏深度持续输出。但是油门整体的行程有些长，中后段的再加速需要真真的踩下去。变速箱的逻辑与发动机的匹配也非常细腻，升降挡的意图能够被清晰解读，时机的设定也比较的准确，而且，整体平顺性表现非常不错。

火炮原厂便改装了科曼的氮气减震，虽然软硬不可调节，不过也算是比较高规格的改装。整个悬架对于车辆的支撑十分到位，连续的重心转移也不会有什么迟疑，车头指向灵敏，车尾的循迹性也不会让你很清晰的意识到这是一台皮卡。前悬架对于震动的过滤十分到位，颠簸感不是很强烈。后悬架的弹跳感有些明显，在通过减速带的时候能够感觉到车尾有一些蹦，而且能够传递到车内人员，并且，车辆在通过减速带以后车尾会有晃动。

很可惜这一次没能在越野场地感受到火炮的实力，但是从公路的驾驶感受来说，除了在过减速带时的车尾跳动与摆动外，其余更方面，这台车开起来还是很有质感的，如果让人闭着眼在平坦路面体验，可能不会觉得这是一台越野皮卡车型。

在过去，我们印象中的皮卡，可能就是通勤于乡村与城市间的运输工具，承载更多的可能是很多创业人的财富梦，但是现在的皮卡已经有了自己的新的玩法，不再是简单的运输工具，就像火炮一样已经开始通过自身的革命，冲击更多的不同消费圈层，来打开中国更丰富的皮卡消费人群。