长城风骏6皮卡怎么样 长城皮卡风骏7初体验

F-150为首的美式皮卡

奔驰出品的德式皮卡

甚至是恐怖分子手中的丰田大皮卡

而国产皮卡可能是这样的：

而当小编仔细的做了做功课之后，发现将要试驾的长城风骏6皮卡在外观和内饰设计上都和美式皮卡一样，有着等同乘用车的设计水平，并且远销澳洲、欧洲等海外市场，再对比其8.68-11.78万元的价格区间来看，顿时提起了兴趣。毕竟，这个价格区间可是和长城旗下的超级神车哈弗H6比较重合的，于是笔者带着问题出发了：从消费者的角度而言，风骏6能否在各方面替代哈弗H6等价格相似的紧凑级SUV呢？

美式皮卡

●外观设计完全达到SUV水准

虽然在出发前有了心理预期，不过小编内心还是觉得作为货车属性的皮卡，结合其比较低廉的售价来看，其外观和内饰在设计上应该还是相对粗糙的，毕竟网上看到的只是图片嘛，然而当笔者真的接触到这款车之后，不得不承认风骏6在设计上完全不输给同价格的紧凑型SUV们，非要和哈弗H6去比的话，只能说由于车型换代周期的原因，去年完成大换代的全新H6确实要更动感、更出色，不过并不是市场上每一款紧凑级SUV都能达到神车的这个水准，大多数也就和风骏6不相上下。

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风骏6的长宽高达到5385/1800/1760mm，轴距达到3200mm，整体的车身尺寸比日产的纳瓦拉还要略大一点，如果和SUV去比的话，可是比哈弗H9还要大好多。说起哈弗H9，小编突然觉得风骏6的前脸和哈弗H9有极高的相似度，这也说明长城这款皮卡在造型上是以旗舰SUV的标准去设计的，说比肩乘用车丝毫不过分。

当然了，对于一台整体风格还是粗犷路线的皮卡而言，外观设计毕竟不是它的强项，也不是消费者决定购买它的主要因素，笔者认为我们只需要了解它处于一个“相对不错、不输普通乘用车”的水准就可以了。

●内饰/配置有惊喜

说完外观自然要说内饰，虽然小编认为不论是8-11万元的价格区间、还是其皮卡车型的特点和属性，它的内饰和外观一样，不属于重点科目，不过风骏6的内饰确实给了我不小的惊喜，其整体布局采用了比较常见的T字型布局，虽然说不上很有豪华感和科技感，但是四幅式多功能方向盘以及中控液晶屏的存在使得其完全没有任何廉价感，同时黑色和棕色的搭配赋予了其一定的档次感，至少达到了同价位SUV车型的平均水准。

细节方面，该车的多功能方向盘造型比较不同，不过其实体按键着实不少，不仅支持常规的音量、拨打电话等功能，还有定速巡航按键，可以说并不是为了有而有的那种多功能方向盘。

而中控台另一个显眼的区域要属这块尺寸不小的液晶显示屏了，除了在两侧各有一排实体按键之外，同样支持触控，响应速度和流畅程度也十分出色，并且包含倒车影像、以及手机互联等功能。此外，风骏6还配备了胎压监测、倒车雷达、座椅加热、自动大灯、全系标配ESP等配置，可以说SUV上有的它基本都有，绝对满足日常的家用需求。

关于内饰方面我想聊的就这么多，总而言之其在档次感以及配置方面还是给了我不小的惊喜，在这个价格如果你选择了它而不是SUV，至少在这方面没有什么损失。

●空间/实用性略有不足

对于这么一款尺寸比哈弗H9还大的皮卡而言，其车内空间自然是让人期待的，而乘坐空间方面风骏6算是达到了及格的水准，前后排的空间基本不输给紧凑级SUV们，不过在诸如门版储物格等地方的设计确实有些不够方便，而后备箱换成了货斗之后更是少了一大块装载背包、行李箱等物品的空间，着实让人有些不适应。

●驾驶层面令人满意

接下来到了最令人期待的驾驶环节，小编首先驾驶的是柴油版车型，它搭载的是一台2.0T柴油发动机，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，匹配6挡手动变速箱。大家都知道柴油车型的噪音和抖动会比较大，在这个心理预期下，风骏6的表现还是让笔者小吃了一惊的，达到了“如果你不说，我不敢确定它是柴油车型”的水平，我们开到高速上120km/h的时候车内的噪音也控制的很好，比起我曾经试驾过的哈弗H6而言，差距不大。

动力储备方面也是十分的充足，不论是山路上的爬坡和超车，亦或是高速上100km/h后继续加速时的底气，都达到了比较令人满意的水平。实话讲这里所谓的满意是针对一台皮卡车型而言的，其动力确实没有强到比肩轿车甚至一些注重动力的SUV的水准，不过和同价位那些搭载1.5T或者1.8L发动机的紧凑级SUV们比还是完全不落下风的。

而最令我不习惯的一点是柴油发动机在动力输出的规律上与汽油机的区别，行驶时要时刻保持2000转以上才能保持发动机的动力输出，在一些看起来不算很陡的上坡路段也要提前降挡或者将转速拉高才能冲上去，着实让我适应了很久。

而汽油版车型搭载的是2.4L自然吸气发动机，其最大功率90kW，峰值扭矩为200N·m，匹配5挡手动变速箱。虽然账目参数以及实际的动力性能确实比起柴油版车型逊色不少，不过其驾驶过程中的平顺性以及动力输出的更加线性都让人舒服不少，但是笔者认为比较遗憾的一点是，不论是柴油版还是汽油版，风骏6全系车型只提供手动挡可选，确实是多少有些遗憾。

另外值得提的一点是，由于皮卡车型采用的是后钢板弹簧的悬架结构（其实同级别车型一般采用的是2片或3片的结构，而风骏6为5片），在遇到颠簸时（即使是很小的颠簸）后排乘客的乘坐舒适性确实是个很现实的问题，返程时同行人员想要在后排小憩一下的计划最终落空。

而皮卡车型与城市SUV们最大的区别在于它采用的是非承载式的车身结构，并且配有高速四驱/低速四驱模式，其越野能力及通过性着实不是普通的城市SUV可以比拟的，小编在场地越野环节驾驶它经过45°的驼峰、60°的急转、35°的侧坡以及450mm的涉水环节时，并没有感觉到比较吃力，坐在副驾驶的小伙伴也表示并没有想象中的颠簸，其越野能力和通过性绝对是城市SUV们无法比拟的优势。

总体而言，这台风骏6在驾驶层面的表现还是非常令笔者满意的，虽然在驾驶技巧以及后排乘坐舒适性上与城市SUV略有不同，但是整体而言还是达到了很高的水准，基本能做到城市SUV能做到的一切，并在应付一些烂路、越野情形时，其通过性是其巨大的优势。当然了，或许是驾驶习惯的原因，小编还是更推荐汽油版车型。

●要想替代SUV还有政策问题在等着你

我想有不少网友早就想问了，你说了这么多皮卡这好那好的，有政策限制也是白说啊。没错，在国内皮卡政策还未完全放开的当下（已经有放开的迹象、但是还未真正实施），皮卡车型在国内属于“小型货车”，而我们常见的轿车、SUV们属于“小型客车”，因此带来的结果就是：不许进城！（虽然各个城市的地方政策不一致，但是总体来说对皮卡进城有各种各样的限制），这也是我们在大城市中很少看见皮卡车型的身影的原因。

当然凡事分两面看，“小型货车”还意味着——在小客车限购的大城市不用摇号可直接上牌。而我们此次试驾活动所长的区域为云南省昆明市周边的地级市——安宁市，在这里，由于乡间、山路、国道、高速甚至是农村间的小路为主，并没有所谓皮卡限行的限制。

而在当下中国的城市化率来看，这种除了1线、2线大城市以外的3、4、5线城市、城乡结合部以及农村才是祖国面积的大部分，而目前许多10万元区间的自主品牌城市SUV们（包括哈弗H6），其主销市场也是这些地方，大城市的人们可能即使买车也会考虑价格更高的BBA等豪华车型，也就是说，所谓皮卡被限制进城这个问题在这个车型主销市场的大多数地区并不存在。此外，对于一些住在大城市郊区，比如北京的延庆、密云的居民来说，它们住在6环以外完全不限行的地区但却需要参与北京的摇号政策，这时你是购买一台河北牌照的SUV呢还是买一台京牌的皮卡呢？

全新哈弗H6

●总结：长城汽车的皮卡已经稳居国内皮卡市场销量第一长达20年，并且远销海外，产品实力毋庸置疑，而其一直以来因为在宣传方面的投入力度不够，导致其“酒香真怕巷子深”，关注度和知名度都比SUV车型差了不少。而通过本次试驾，笔者认为在中国广大的3、4、5线城市以及农村市场，长城风骏6皮卡车型在某种程度上（尺寸更大、更能拉货、通过性更强等）可能比哈弗H6等紧凑级SUV更加实用。虽然在车型功能、舒适程度等方面不能完全代替SUV，但是对于部分消费者而言，它确实一个可以考虑的、可能比哈弗H6们更合适的选择。

皮卡也玩车机互联了 长城皮卡风骏7初体验

●科大讯飞互联系统

要说近年来车机互联系统已经不是新鲜东西，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，几乎搭配智能网联系统是基础配置，然而这些一直都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、越野性能为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

客观来说，这套车机系统的功能着实称不上强大，支持的功能有导航、媒体、收音机、电话以及倒车影像等，智能网联功能则包括在线收听新闻、查询天气、美食、酒店以及机票信息等。据悉厂家将在车主购车时连续增速两年每个月500M的流量。

当然新车最大的特点在于科大讯飞的语音识别、控制功能，不仅可以通过“风骏，你好”进行唤醒，也可以重新为它命名，并且支持打断它直接说下一句的功能。究其原因，是因为强大的车机系统是由阿里、腾讯、百度等大平台制作，科大讯飞作为语音专家仅提供语音系统，而这套车机系统则完全由科大讯飞提供，由于它不是专业做整套车机系统的供应商，其最大亮点还是在语音方面。

当然，对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟它的前辈和对手们在这领域目前都是“无”，并且皮卡车型的车主的注意力应该也不会在多么炫酷的车机上，它的功能已经能够满足日常使用中的大多数需求，应该算是很合理的配置。

●内饰像SUV看齐

配置方面，新车配备三幅式多功能方向盘、座椅加热、USB接口、自动空调、胎压监测、12V备用电源、定速巡航、自动头灯、驾驶席6向电动调节、倒车雷达、倒车影像等配置，配置水平属于正常范畴，称不上豪华但也具备了一定的档次感。

不过在SUV也越来越追求精致化和豪华感的当今市场，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括中控台用料以及仪表盘造型等还有一些皮卡车型的影子。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，笔者在一天的驾驶过后并没有感到任何的不适。

●外观有所升级，但并不明显

作为全新一代的皮卡，风骏7自然在外观上也是有所升级的，前脸大灯组造型更加动感，雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计，比起风骏6也要更加时尚。不过从整体的造型和视觉感受来看，新车的升级并没有内饰那么惊艳、明显。

风骏7分为小双排和大双排两种车型，我们本次试驾的车型为大双排，其车身尺寸为5395/1800/1760mm，轴距为3350mm。防滚架采用黑色哑光材质，视觉效果和手感都十分出色。

车尾部分造型比较普通，不过其后保险杠集成了踏板功能，并且配备了倒车影像摄像头，档次感和功能性都很出色，不过尾灯组的光源仍未卤素光源。风骏7采用了P235/70 R16的轮胎规格，轮圈为6幅式铝合金造型，风格较为粗犷。

●乘坐空间正常/载物能力超群

乘坐空间方面，身高1.75m的体验者坐到前排，头部空间约有1拳，保持前排座椅不动的情况下坐到后排，头部空间依旧为1拳，腿部空间则为1拳3指，整体而言和紧凑级SUV的空间类似，不算宽裕但也够用。

而作为一款皮卡车型，其载物能力可谓十分出色，试驾的大双排车型的货箱尺寸为1680/1460/480mm，并且货箱内涂有货箱宝，能够起到防腐蚀、防刮擦的作用。

●经典动力总成/越野性能强悍

我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是我们非常熟悉的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，悬架则依旧采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合。

风骏7

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新车配备了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，通过档杆附近的旋钮进行切换，四驱系统为电控分时四驱，并配有伊顿式后桥差速锁。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，对于不常驾驶柴油车型的驾驶者来说会有些不适应。车辆整体NVH表现较为出色，不过柴油发动机特有的噪音还是能够传入车内。

方向盘转向力度相对SUV而言略重，不过也属于单手可以操作的程度，手动变速箱档位清晰，换挡时有明显的吸入感，不过在挂挡时比大多数手动挡车型需要多使用一些力气，乘坐方面唯一的瑕疵要属钢板弹簧后悬架给后排带来的颠簸感，这在过一些减速带时十分明显。

高速行驶时（本次试驾过程中约为105km/h），风骏7良好的隔音得到了进一步体现，车内同行人员之间聊天丝毫不受影响，与城市道路驾驶时区别不大，唯一能被耳朵明显察觉到的依旧是柴油发动机的声音。

最后作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力也得到了展示。得益于较高的离地间隙和良好的通过性能，即使是两驱高速模式下，对于一般的飞铺装路面也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。而当挂入四驱高速挡之后，我们驾驶风骏7轻松通过了驼峰路以及溪水河流，面对礁石、暗沟表现从容，涉水深度预计能超过450mm。

全文总结：

作为长城皮卡的全新一代车型，风骏7确实在外观细节、内饰造型以及智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车迈进，并且在越野能力等方面延续着强悍的性能。长城皮卡作为国内皮卡市场连续20年销量第一的品牌，在风骏7推出后无疑将继续在很长一段时间内继续霸占这一宝座。