全新BMW 7系感受BMW对豪华的定义

个人印象应该是从5系开始，BMW便开始革新豪华与舒适的定义，运动依然是品牌的基因，而舒适则成为了宝马诠释豪华的核心，香格里拉，一片宁静之地，藏语意为“心中的日月”，THE 7在机场静静的等着我的到来。

没有任何的意外，下飞机后三三两两的核心媒体纷纷走向了停车场，矗立在眼前的除了巍峨的俊山，还有霸气十足的一排BMW旗舰。尽管本次试驾会的重头戏是最后一天的BMW X7，但这并不妨碍我用一天时间去感受宝马品牌旗下中期改款旗舰的魅力。

网间总传：奔驰看初代，宝马看改款，奥迪看灯……我会用5点来给大家再次介绍下THE 7的变化，同时也会结合3种路况的实际体验给大家分享下本次试乘试驾的感受。

贝尔尼纳灰、勃艮第红和多宁顿灰是为新BMW 7系新推出的漆色。客户还可以选择6种BMW个性化定制漆色，包括全新碧玺灰和丹泉石蓝，还有12种BMW个性化定制特别涂装漆色。

试乘试驾感受

小结：

做为巩固旗舰地位的7系，此次改款诚意很足，在突出车型在外张力与气势的同时，也进一步提升了内在的产品竞争力，尽管入门版价格有所上涨，但依然突出了一定的性价比，在注重豪华与内装之后，相对于竞品而言，无疑是需要足够重视的！

宝马X7作为宝马“X”家族的旗舰车型，对于宝马而言意义非凡，它的问世不仅填补了宝马在大型SUV车型这个级别的空缺，而且也让7系轿车有了真正意义上的“兄弟”。X7的豪华不仅仅体现在配置、用料和尺寸上，车内外营造的氛围、良好的驾驶感受、强大的科技感和细节上的极致追求让这台车拥有了超强的驾乘体验。接下来，我们按下启动键，来感受一下这台旗舰车型的魅力。

动态体验

宝马X7不论是在铺装路面还是越野路段，都有着不容小觑的硬实力。“舒适性”三个字可以概括宝马X7在任何路段行驶的品质。甚至为了它，宝马也学会了舍去一些本应属于宝马特质的驾驶感受，但这样的抉择我认为没有问题，贴合产品本身定制车辆是完全正确的。

外观简介

新车的外观设计采用了宝马最新的SUV家族化手法，宝马标志性的双肾中网采用镀铬材质且面积惊人。另外宝马X7也将提供两种版本，分别为Design Pure Excellence和M Sport Packet，这两种车型分别在车身以及内饰细节方面进行区别，以迎合不同消费者的喜好。而在M Sport Packet运动套装的基础之上，可以选择暗黑套件，包含有黑色镀铬饰条以及黑色行李架，进一步突出其个性。

重新定义了豪华的内饰

全文总结

总的来说，THE NEW成为了宝马近期的主旋律，而Luxury也成为了BMW旗舰的主基调，而3系与8系的接连问世，让宝马整个车系都迎来了产品技术的转型。不得不承认，在近几年黑科技的注入下，驾驶辅助系统与主被动安全，也成为了豪华车彰显技术实力的优先配置，而为了在竞争激烈的豪华车市场取得优势份额，个性与舒适成为了豪华一词的表达方式。

希望宝马7系和X7系产品可以真的引领宝马走向豪华旗舰的成功，同样更是期待那些舒适与个性的技术和配置可以实打实的进行下放，提升整个车系的产品竞争力。

升级而来 全新BMW 320i时尚型试驾体验

　　人们常说“坐奔驰，开宝马”，这一点足以印证宝马品牌在操控方面早已得到众多消费者的认同。而谈起宝马3系，作为一款入门级的中高端车型，其操控性能一直是卖点之一，不过对于国人追求大空间的需求，老款3系应对起来则显得有些捉襟见肘。而随着对后排空间要求的呼声一再升高，像奥迪A4、奔驰C级这样的竞争对手优势得以凸显，压力之下，加快了新一代BMW 3系的诞生。

　　全新BMW 3系于2012年7月上市，包括4款标准轴距进口车型以及7款长轴距版国产车型在内，共11款车型。售价介于31.6-59.96万之间。本次试驾的车型为全新BMW 320i时尚型，具体价格为33.9万元，下面笔者就来详细介绍一下该车。

　　外观：

　　新3系的前脸有种扁平的感觉，从这个角度看更是如此，经典的双肾格栅在镀铬条的装饰下更显圆润。往前斜伸的车头减少了迎风面积，并将风阻系数降低到0 .26C d，这样的设计业更为符合运动型轿车的定位。狭长的前大灯造型，更为凸显出整个前脸的犀利和霸气。

　　新3系全系标配氙气大灯，LED日间行车灯，并配有大灯清洗、高度调节以及自动开启功能，而且雾灯也是全系标配，两侧雾灯通过底部进气格栅连接，而且此处格栅为通风结构，可为前轮刹车系统进行有效的降温。

　后视镜集成了转向灯的功能，但并不带有防眩晕功能，而且也不是电动折叠，停车时怕被刮蹭到，还是要用力掰上去。

　　新3系在车身尺寸方面比老款车型提升不少，或者应该说更大了一下，短轴版车型车深尺寸分别为：长4624mm、宽1811mm、高1455mm，与老款相比车身拉长了93mm，车宽缩小6mm。轴距2810mm，算是普通中高级车型的尺寸。

　　全新3系的尾部造型更为接近5系车型，短小精悍，饱满而有形。直指尾部的侧面腰线在尾灯处完美聚拢，与尾灯形成融合，L形导光条尾灯也是宝马新世代家族惯用的。后保险杠上设有4个倒车雷达探头，同样是全系标配。探头探测会显示到车内中央控制区的大尺寸显示屏上，以绿、黄、红三种颜色提示与物体的距离，并配合警示音。

　　有一双给力的大脚也是完美操控所必备的，实拍车型采用五辐铝合金轮毂，外形设计较为普通。轮胎品牌为普利司通，尺寸为225/55 R16。

　　内饰：

　　内饰方面，新3系拥有鲜明的家族元素。整体设计与宝马1系、宝马X1很相似。实拍的车型采用的是米色内饰，家居氛围更为浓郁。整个中控台大量各个功能区划分明显，材料以软质材料为主，加入诸多亚光装饰，提升了档次感。

　　方向盘、仪表盘的设计与1系和X1如出一辙。多功能方向盘的尺寸不是很大，粗细合适，经过真皮包裹，握感很不错。320i时尚型并没有配备定速巡航，取而代之的是限速器。按钮就在方向盘的左侧，LIM键即可操作。按下之后，即可限定当前时速（最低30Km/h），随后猛踩油门也不会超过这个速度。如果想调节限速则可波动（+/-）按钮，即可调节。这个配置或许在高速上会用到，感觉日常城市道路开车，还真是用不太上。

　　无钥匙启动和自动启停系统按钮设计在一处，自动启停还是新3系的标配。个人感觉这一配置不一定适合每个人，城市道路行驶在红绿灯时间长的话还可以考虑，如果在拥堵路段，走一步重启一次，估计多数人会将这个关掉。

　　全新3系内饰做工精致，实拍车型米色的色调更显家居，不过笔者还是感觉这种色调的内饰太容易脏。电动天窗开口表现一般，在全系也是标配。此外，像AUX/USB接口这些，年轻人喜欢的配置，自然是不能少的。此外，或许是为了给驾驶带来更多的操控感，新3系依旧采用了拉杆式手刹，停车之后随手拉起的感觉，才会为精彩驾驶最终画上句号。

　　空间

　　空间，尤其是后排空间是上代宝马3系车型备受诟病的地方。这次新3系推出厂方也着重对这一点做了改进，从我们的试驾体验来看，新3系后排空间果然是提升不少，像我们这种一般身材的乘客坐进去，不但感受不到局促，相反会给你一种宽敞的感觉。事实证明，1.8米的体验者坐进去同样不会紧张，头部有一拳左右的空间，腿部空间则更为充裕，照样有两拳多。

　　实拍的车型为新宝马320i时尚型，应该算是低配版车型，驾驶座椅配备两组记忆功能，拥有8向电动调节以及腰靠设计，能让不同身材的驾驶者找到适合自己的坐姿。

　　油门踏板采用长条设计，给右脚一个更为舒适的支撑，不必抬脚就能实现加油，对于长途驾驶来讲，这样的设计很贴心，驾驶也更为轻松。这款车型并没有配备定速巡航，但这一设计也能让长途驾驶舒适些。

　　宝马3系后排配备空调出风口，这也是进口版车型的标配，还是比较厚道的。此外后排有中央扶手，提供两个杯架，座椅上带有网格状储物袋，方便后排乘客的使用。并配有儿童安全座椅卡扣等，足以体现出德系车型对安全的关注和重视。

　　储物空间方面，新3系的设计着重体现了人性化。车内的各个储物空间容积都不是太大，但在你需要放置物品的地方，基本上都能找到能放东西的储物格。如驾驶座左前侧的小储物盒，放票据、硬币等都很方便。而变速箱前部的储物格本是两个杯架的设计，但加上盖板之后，就可以放置手机、钱包等小物件，也十分贴心。此外，后排车门上的储物空间大小不是很大，但后排中央扶手处也能找到放杯子的地方，同样能满足后排乘客的需求。

　　新3系的后备箱容积达到480L，日常使用已足够。此外，后排座椅支持4/2/4放倒，能够拓展出更大的储物空间。后背箱内部将储物格做了一些划分，可以放置工具箱、急救包、灭火器等。

　　动力

　　全系宝马320i时尚型搭载的是一台宝马全新的N20系列2.0涡轮增压发动机，最大功率为135千瓦，最大扭矩270牛·米。与这台发动机搭档的依然是来自ZF的8速自动变速器，320i的0-100公里/小时加速成绩为7.6秒，在制动能量回收和启停系统的帮助下，百公里综合油耗为6.5升。

　　悬挂系统方面，新3系没有太多的改变，依旧使用了双球节弹簧减震支柱前桥和后5连杆式悬挂结构，只是针对轴距和车体变化做了相应的调整。

　　宝马320i时尚型作为一款入门级车型，搭载的代号为N20的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，采用VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和HPI燃油直喷系统等现金的技术，最大马力184Ps，在1250转时就开始输出，到4500rpm时达到峰值，最高可提供270Nm的扭矩。试驾过程中，能够明显感受到该车的提速非常迅速，等红绿灯时轻踩油门就可以实现轻松超车，再加上与这一动力系统相匹配的是来自于ZF为宝马全新研发的8速手自一体变速箱，换挡反应迅速、直接，让动力输出更为平顺，自如，对驾驶者来讲操控轻松，提速迅速。在此，笔者也感受到，如此澎湃的动力，让加速来得太容易，为了安全，还是要小心驾驶。

　　全新宝马320i悬挂系统采用前双球节弹簧减震支柱前桥和后5连杆独立悬架。新3系的设计，原厂采用了更多的高强度重量轻的铝合金材质，以此来降低车重，因此，尽管车辆变大，但重新设计之后，整体操控依旧非常灵活，路感清晰。同时，为了让新3系在驾驶方面的能够带给客户更多乐趣，厂方还特别开发了多项高科技电子控制设备，增加了“节能”、“运动”模式，满足驾驶者的不同需求。

　　噪音处理方面，宝马320i做得非常到位，整个提速的过程，引擎声浪调校得相当好，车舱内几乎感受不到振动和噪音，整个运行的过程顺畅而又平静，能让你专注于驾驶。

　　总结：经过这一番试驾，全新宝马3系短轴版交出了一份完美的答卷。在摒弃老款车型最大的弊病之后，不由得让你为其吸引。充裕的动力、扎实的底盘，灵活的操控，相信这些都会是很多车主选择爱车的标准，而全新320i都能满足。相比为了迎合国内市场的长轴版车型，显然短轴版更适合年轻的都市精英们。无需再顾虑后排空间，30万左右的价位上，选轿车，还是新3系短轴版吧。

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