315che试驾雪铁龙DS5 强力吸睛

　　厚重的冬衣禁锢不了外出的步伐，刺骨的寒风对上肆意的驰骋，我是DS，我想，我敢！初遇DS5的时候，被他浪漫大气的外在诱惑，感受着别样的法式情怀，尽管，今天阳光不佳，寒风阵阵，然而，拿到DS5试驾车钥匙的那一刻，整颗心沸腾起来。

　　外观篇：外观大气 做工精致

　　DS5是DS系列车型里的“大哥”，前脸造型有着很强的设计感，风格大气，做工精致。

　　“大嘴”造型与镀铬条装饰的雪铁龙标志搭配和谐，且看他一双玲珑剔透的大眼尽显睿智威严，雾灯造型所在的“U”型槽形成的浅浅酒窝，让这个大哥派头十足，一时看不透彻，加上前脸多处采用了镀铬装饰，更显威仪。

　　前大灯造型流畅，灯内采用镀铬装饰和一排整齐的LED灯组，醒目耀眼，打开大灯更加光彩夺目。装饰大灯的镀铬条一直延伸至A柱末端，一气呵成，优雅自若。下方的雾灯区被设计成“U”字形，将转向灯与雾灯连在一起。

　　DS5车身尺侧4520MM*1850MM*1508MM，轴距2727MM，对于这样的“庞然大物”侧面线条却极尽自然流畅，一点也不拖沓，一种向前出发的态势似乎只待你发动引擎，便“脱缰”跃然。侧面一条长长的防擦条与车身相配和谐，质感十足。

　　有人说，要走得远需要有一双契合脚部的好鞋，那么，DS5就拥有这样一双“好鞋”，造型夸张个性的铝合金五幅轮毂极具艺术性，制作工艺精湛繁复，颇有“喧宾夺主”之感。待转动的刹那，再看它如何让你眼花缭乱。试驾车型搭配米其林的轮胎。

　　尾部，风格温和敦厚，饱满圆润。红色的尾灯点亮整个尾部的色调，三根流线型的灯管配合内部白色区域LED灯，很有科技感。下方的黑色装饰设计时尚，同时很好的提亮了以镀铬装饰的排气管，极富运动气息。

　　内饰篇：大胆前卫的太空舱设计

　　跨进车内，科技感扑面而来。如果DS5的外观造型已经让你感觉到不拘一格，那么DS5的内饰更会让你眼前一亮，觉得眼前的车更像是一台概念车，整体航空舱的内饰设计大胆前卫，敢于颠覆传统，拒绝平庸。

　　不规则的方向盘造型有些赛车的感觉，真皮、多功能按键加上镀铬的装饰显得个性运动，同时也很大气。

　　三分区仪表盘同样极具运动气息，中间是速度指针，两边则是液晶显示屏，科技感十足。另外，仪表盘后方竖起的透明平视装饰，让你在驾驶的时候轻松读取各种驾驶参数。

配置丰富的中控区

　　中控台并没有位于正中间的位置，而是偏向于驾驶员一边，以便于操作。比较厚道的是，中控面板采用了软性材质，且配有大屏幕显示屏。整个中控设计独特，做工精致。

　　黑色的内饰搭配卡其色的座椅，个性运动。另外，座椅造型采用了非常时尚的“表带”装饰，仿佛誓将奢华进行到底，座椅皮质柔软，很有质感，与中控区的大块石英表并添豪华气息。

　　试驾篇：从实际操作中获取惊喜

　　雪铁龙DS5全系仅配备一款用在宝马MINI上的1.6T发动机，这款发动机是PSA与宝马共同研发的产品，相信了解MINI性能的朋友，就知道这款发动机的强劲动力。最大功率为：120kw/6000rpm，最大扭矩为：240N·m/1400rpm，虽然从数据上看，并不是十分出色，但从实际的操控中，这款车给记者带来不小的惊喜。

　　与这款发动机搭配的变速器是EGS电子变速箱系统（Electronic Gearbox System）六速变速器，档位属于中等水平，在驾驶的过程中，这款变速器在燃油经济性方面表现得非常不错。

　　雪铁龙ds5的悬架结构采用前麦弗逊独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这或许是最令记者失望的地方，作为一款30万左右的车型，仅配备一款半独立悬架结构，所幸PSA在这款车的底盘调教方面特别出色，在实际的试驾过程中，并不输于多连杆独立悬架，因为操控性就是此车的卖点之一。

　　本次试驾的路段是位于市中心路段，踩下油门，很明显的感觉就是油门偏向舒适性，虽然油门越踩越深，动力输出越来越强劲，并没有感受到顿挫感，动力较为线性，循序渐进，当转速升至1500的时候，强大的扭矩就发挥作用。

　　DS5使用的是电动转向助力，手感很轻盈，“F1式”的方向盘握感很舒适，让人很有驾驶的欲望。当遇到转弯时，DS5的指向性表现的不错，没有日系车那种模糊的状态，底盘的回馈很细腻。

　　行驶的路上有一些轻微的沟沟坎坎，DS5在通过的时候过滤的很直接，可能是减震太硬且太短导致，损失了很多的舒适性。DS5转弯时侧倾较小，不管怎么样，这款DS5的动力表现让记者满意，如果100分是满分，那记者可以打95分。

强力吸睛 评测雪铁龙C3 AIRCROSS配置怎么样

3月份的巴黎似乎还没有从冬季的阴冷中苏醒，灰暗的天空让城市显得有些萧瑟。但在这个时尚设计之都总不会缺少让你惊艳与欣喜的感叹。雪铁龙C3 AIRCROSS也再一次证明这一点，圆润可爱的造型与跳跃的颜色点缀在这个百年历史的街道上，增添了不少活力。

从去年法兰克福车展首次亮相，雪铁龙C3 AIRCROSS以自己的方式定义了对“年轻时尚”的理解。欧洲年度车型大奖与超过50000辆的订单都足以证明它的成功。而这款车型的为基础的国产版本也即将在4月份的北京车展与大家见面。

在国内率先于欧洲上市的雪铁龙C5 AIRCROSS表现抢眼，惊艳的外形给紧凑级SUV市场带来了一股“清流”,同样从AIRCROSS概念车一脉相承的雪铁龙C3 AIRCROSS也让人大为感叹，小型SUV还能这么玩！雪铁龙的设计师一定不接受中庸的设计风格，他们用乐观、独特的外观设计吸引你的眼球，但它并不张扬和富有攻击性，设计师把“舒适”这个品牌调性也融入了外观设计之中。

圆角矩形的设计元素和跳跃的撞色搭配贯穿整个车身的内外设计。不得不赞叹设计师的功底，同样的设计元素C5 AIRCROSS中多了一分稳重，而C3 AIRCROSS则俏皮可爱。

分体式大灯是这两年流行的设计风格，但显然C3 AIRCROSS的设计更容易让人接受。日间行车灯与雪铁龙LOGO飞翼延伸出来的镀铬装饰融为一体。而大灯和雾灯则被一个夸张的圆角方形设计包裹，搭配外侧的彩色装饰整个前脸来看似乎是害羞之后两腮泛起了红晕。

作为一款SUV车型，它同样不缺少硬朗的元素。进气格栅下银色的镂空护板告诉你“我也可以off road”，发动机盖两侧的隆起并不是宣告我有多强大的马力，它更像是富有肌肉线条的肩膀，告诉你“我坚实可以依靠”。

车身侧面线条依然是圆润的风格，不过设计师并没有跟风现在的悬浮车顶设计，在D柱的位置消费者可以选装自己喜欢的颜色配饰（当然如果你喜欢悬浮车顶的设计可以保留原车黑色），包括外后视镜、车顶行李架，还有前大灯的装饰圈等都可以根据车主的喜好定制色彩。

8种车身颜色搭配上文提到的不同定制装饰至少可以有90种不同的颜色组合，打造一台专属于你的座驾，这也是全新品牌理念“因你不同”的体现。在与厂家的交流中得知，这一项定制政策也将出现在国产车型上，预定周期为1个月左右。想想可以打造一辆与众不同的车，等一个月也不是太久。

值得一提的是，国产车型在车身侧面还会增加类似雪铁龙C4 cactus的柔性防擦装饰，这一点经常在停车场里十分受用。

点击查看车型完整配置

目前雪铁龙C3 AIRCROSS在车身尺寸上略小于本田缤智和C3-XR，但是差距并不太大，视觉效果上三款车型并没有很明显的大小之分。但是未来国产车型加长之后尺寸优势会更明显。

雪铁龙C3 AIRCROSS的尾部设计在笔者看来有点搞怪的味道，夸张的下护板和尾灯搭配出了一幅呆萌的造型。其实正如同事“杜湿人”之前提到的，当你看到雪铁龙C3 AIRCROSS的时候想保持冷静无动于衷是困难的，说它个性也好，说它科幻具有设计想象力也罢，它散发的就是这样一种超强的吸睛气质，出街就是需要路上的甲乙丙丁投来的注目礼。

车内的设计是最能体现“舒适”调性的部分。雪铁龙说人的一生待在车里的时间会长达3年零1个月之久，我们要好好享受这段时光，而雪铁龙设计师所做的就是尽力为你打造一个舒适的环境和体验。

雪铁龙C3 AIRCROSS的内饰风格与天逸有几分相似，但矩形的空调出风口设计仍是点睛之笔。内饰同样可以提供多种配色组合，显然多彩的搭配更能体现设计感与质感。

很难想象对于这个级别的小型SUV能够装备多达12项安全驾驶辅助系统，涵盖盲区监测，前车距离提醒，行人提醒，泊车辅助，陡坡缓解等等。

※语音智控值得期待

目前装备在雪铁龙C3 AIRCROSS车型上的8寸多媒体系统操作十分顺畅，带有蓝牙和手机映射等实用功能。未来国产车型将采用与阿里合作的斑马智行系统，参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现，这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的，值得期待。

※ 国产加长Biger than Biger

得益于1.63米高的车身，雪铁龙C3 AIRCROSS的头部空间十分宽裕，身高172cm的体验者调整好驾驶坐姿后头部有2拳的余量。2604mm的轴距在国内小型SUV市场绝对算不上优势，但从乘坐体验来看仍有2拳的腿部空间余量，后排座椅还有前后调节和2挡角度调节十分难得。而且国产后的车型将进一步加长，后排的乘坐空间将更有优势。

除开常规的后排座椅的4/6分开放到之外，副驾驶座椅可以向前完全放倒，由后备箱到前排形成一个平整的空间，欧洲的消费者更多的是用它来安置冲浪板，而配合第二排座椅的角度调节这也组成了一个很“奢侈”的女王位，长途行驶可以坐在第二排将腿完全伸直休息。

设计师在造型和空间上的用心都为尽力打造一个舒适的驾驶和乘坐环境，丰富的安全配置和多变的空间组合为你的用车生活创造更多可能。

※驾驶感受

我们这次所试驾体验的雪铁龙C3 AIRCROSS装备1.2T+6AT动力组合。这个组合国内已经很熟悉，它同样装备在2017款的雪铁龙C3-XR车型上。相信这也是未来国产车型的主力动力配置。本次试驾体验的是110马力调教的车型，数据上与大众1.2T车型相近。

由于时间和条件所限，本次试驾主要集中在巴黎的市郊。从实际的驾驶感受来看前段油门过于沉稳，当转速迅速提升至2000转左右时动力储备开始爆发，保持在2000-3000转区间内面对多弯的山路和市郊路段都能够应对自如。

变速箱的搭配也很默契，虽然换挡速度并没什么惊喜但是无论是城市代步还是山路的激烈驾驶它都能应对得很平顺，而且转速保持在合理范围，至少你不会骂它“笨”。

整车的震动和NVH控制的很到位，只有在D档起步阶段能感觉到明显的抖动。怠速状态下你甚至觉察不出来这是一辆三缸车。整车对路噪和风噪控制的都优于部分国内的同级别产品，希望未来国产车型也能保持这个优势。

底盘调教的功夫一直是雪铁龙的强项，扭力梁悬挂也能做的比多连杆还要舒服，这一点从雪铁龙C4L车型就有所体现。雪铁龙C3 AIRCROSS的底盘调教更偏向于紧致舒适，当然这并不是矛盾的，简单来说雪铁龙对舒适的理解并不是美系车型浪里开船那种忽忽悠悠的感觉，它更像是车里给你配了十分柔软的沙发。减震对于路面细碎的震动能很好地过滤，通过减速坎时车身也没有多余的弹跳。

※写在最后：

去年法兰克福车展发布以来就对这款雪铁龙C3 AIRCROSS充满了期待，这次短暂的试驾体验也留下了很好的印象。大哥天逸在国内的成功也让雪铁龙的设计风格在国内认可度越来越高。以雪铁龙C3 AIRCROSS为基础的国产车型到底如何命名？有哪些改变？加长多少？等等这些问题都将在4月的北京车展上揭晓。

很欣喜的看到，国内小型SUV市场有越来越多的新同学加入，消费者有了更多的选择，从大众的T-Roc、丰田的CH-R、到现代的ENCINO这种伶俐的线条和圆润俏皮你更喜欢那种风格？

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