补足长城炮驾驶“功课”再出发

浩瀚无垠的大漠，总是挑动着无数越野爱好者的神经，开着车在大漠尽情驰骋，不断挑战自己和车辆的极限，让肾上腺素和多巴胺在激情中燃烧，是多数人不曾体会过的畅快淋漓。在各种沙漠越野场合中，经常会看到长城炮的身影，比如在阿拉善英雄会一展风采的越野炮，在“沙漠珠峰”大显身手的火炮，这两款车型都是优秀的越野全能手，承载着众多越野玩家的越野梦。那么，长城炮沙漠越野需要注意些什么呢？今天就来和大家分享一下。

前期功课要做足 有备无患上征途

沙漠越野是一项激情和风险并存的活动，出发前，应当全面掌握正确的操作要领，做好万全的准备。首先要准备好越野所需物品，如防沙板、气泵、胎压表、铁锹、拖车绳 、拖车卸扣、旗杆（便于识别）、手套、急救箱、备用燃油、随车工具箱等等，以及最基本的粮食和水。如需夜间活动，还要带上睡袋、帐篷，具体要根据自己的需求进行灵活配置。

良好的车况，是驰骋沙漠的基本条件。进行沙漠越野之前，应该对车辆状况进行全面的检查，如剩余燃油量、机油寿命、胎压、水箱水位、制动液、轮胎磨损情况、刹车片磨损情况等等，如发现问题，先解决后再上路，切勿抱任何侥幸心理，以免车辆在越野过程中出现问题。

沙漠越野需要保持良好的视野，建议尽量调高、调直座椅，使视线保持高点。此外，越野全程需要系安全带，这是确保人身安全的基本操作。沙漠越野，也很讲究胎压的“适配性”，适当调低胎压，可以为轮胎带来更好的附着力，让行驶更安全。

沙漠越野多挑战 掌握技巧好应对

越野炮和火炮都是长城炮品牌中的硬核越野猛将，性能出众。以越野炮为例，它拥有强悍的动力总成、分时四驱系统、原厂涉水喉、前后桥差速锁、全地形轮胎，以及丰富的安全辅助科技配置，整体性能相当强大。此外，越野炮还可以选配集沙杯，可将空气与沙尘分离，减少空气滤清器负担，更好地适应沙漠恶劣环境。

沙漠越野很讲究技巧，即便是简简单单的起步动作，也不能含糊。第一次起步如果没有成功，不要勉强尝试第二次，建议先下车检查，根据轮胎的下陷程度采取具体措施帮助车辆脱困，比如挖开车轮前端的沙子，或者铺设木板，辅助车辆起步。沙漠跟车行驶，要遵循“宁远不近”的原则，两车之间尽量拉开一个沙丘的距离，为各种突发的情况预留足够的规避空间。

沙漠越野的时候难免会遇到大沙坑，如果不想绕路行驶，一般都会采取“涮锅”的方式出坑，所谓“涮锅”就是沿沙坑边缘盘旋而上，利用惯性跃出沙坑。“涮锅”的时候，如果沙坑坡度陡、沙子软，需保持快速行驶，以防动力流失。如果中途动力不够导致车速下降，方向应往坡下打并加大油门，待车速提起来再往上涮，直至冲出沙坑。

面对沙梁的时候，要迎着正面快速冲坡，根据坡度大小以及沙子软硬控制档位和油门。冲到沙梁顶峰后，应慢收油门或轻踩刹车，慢速驶下沙梁。下沙梁的时候要正面朝下行驶，不要急刹车或者猛打方向，如车辆横过来，要把方向盘转向坡下方向并加油。

涉沙检查有必要 用心养护麻烦少

沙漠越野，不仅是对驾驶者驾驶技巧和心理素质的严苛考验，也是对车辆性能、可靠性的综合检验。进行沙漠越野后，为了让爱车时刻保持良好车况，应当进行涉沙后车况检查，很多基本的功能和部件，我们都可以自己动手检查。如越野炮以下项目可以进行自检：起动机、喇叭、360环视、压缩机总成、玻璃升降器总成、前风窗洗涤壶总成、天窗总成以及四轮参数。

自检操作如下：先点火，如发动机正常启动，说明起动机可以正常工作。车辆启动后，可进一步检查喇叭、360环视、前风窗洗涤壶总成、天窗总成的功能是否正常，如发现问题尽快联系服务站解决。四轮参数关乎行车安全，检查四轮参数的方法就是把车辆开起来，观察车辆是否跑偏、方向盘是否回正，如发现异常，需要及时联系服务站。

车况自检是就像“常规体检”，如果想对车辆进行“深度体检”，需要到服务站交由专业的技术人员进行处理。越野炮涉沙检查项目包括发动机罩总成、发动机装饰罩、翼子板保护罩、蓄电池+发电机、轮胎、氮气减震器总成、曲轴位置传感器、附件轮系、涡轮增压器、变速器通气管、变速器总成、空气滤清器总成、散热器、中冷器、油冷器、风扇、驱动轴/传动轴护套等。

纵享越野狂欢，体验大漠黄沙的魅力，去腾格里沙漠会天下英雄，去巴丹抑或吉林沙漠挑战沙漠珠峰，去乌兰布和沙漠一睹“长河落日”，活出不凡的人生。出发前，记得做足“功课”，“撒欢”时，记得要爱惜车！

长城炮商用版试驾 长城炮商用怎么样

本人此前就又跟几个朋友聊过：可能每个男人，潜意识里都有一个皮卡的梦想。这里指代的当然不是纯粹“拉建材”的车型——而是一台，空间足够大，舒适性足够好，能装能拉，当然还需要一定的越野通过性，这样才能足够装载事业和远方。

事实上，自长城炮去年9月问世以来，似乎还真一定程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万，其中8月份达到11100辆。破万是什么概念？这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了。这些都印证了长城炮的那句宣传语：让皮卡流行起来。

也估计是看到了大好的势头，就在9月12号，长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型，其中就有本人今天试驾的，自动挡的长城炮商用版。2020款长城炮具体售价如下表格：

炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉。既然这次改款核心是针对动力总成部分，今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔。若想进一步了解这款车的静态细节，可以点击转跳我们此前的详细实拍【身材魁梧 车厢豪华的长城炮要重新定义皮卡车？】

尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型，但实际上，商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起，就能够兼备舒适性和不错的装载性能，加上新增的8AT自动变速箱，已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手。这次改款商用版炮的动力依旧采用2.0T柴油发动机，其中爆发的400N·m的峰值扭矩，已经是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力。

介于这个强大的低扭，我们四个大男人一车，在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数，已经可以平稳而持续地缓慢上爬。实际上这还只是大扭矩的冰山一角，无疑后斗上哪怕装载了更多的货物，这种上坡的“闷劲”也一丝不缺。但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上，所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感，这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求。

这次试驾是在城市路段，正好可以去印证长城炮，是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡，拔升成一台乘用车的。其中新增的8AT明显起到了十足的作用，加速平顺性是我们整车人都一致好评的，表现为换挡感觉不明显，平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现，已经略微接近于CVT的质感。

当然，比较两分的是，这套8AT的响应其实还算比较快，但介于本身约2吨的车重，炮依旧不能说是一台快车，前面也说了这不是一台皮卡的需求。降档的响应最大作用是给到了超车时的信心，所以哪怕在车流中穿行，炮的表现也不会让人过分焦虑。

值得一提的是，哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位，但模式上依旧也有正常/经济/运动档，同时还配置了方向盘换挡。其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高，对于超车时的马力爆发有一定帮助；至于拨片换挡，我个人的理解，或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用，能够压住一个较低的挡位，让400N·m的扭矩得以充分工作。

惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分，还是在于底盘和操控。这台商用版的炮，出于装载和价位需求，后桥依旧采用了钢板弹簧悬架，并且保留了液压助力转向。但值得赞许的是，这套悬架结合轮胎较大的扁平比，其实对颠簸的处理还是超出了我的预期，过坑过坎时仅左右的连接晃动比较明显，但已经没有以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感，当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关。

试驾至此，其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括：介于其商用的定位，它扭矩的爆发不是为了推背，而是承重时充沛的拖拽力；它加速不快，但贵在8AT的平顺和响应速度；它侧向的动作幅度较大，但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车；此外，内饰氛围，到发动机噪/底盘路噪的隔绝，都已经能跟上主流城市SUV的水平。

总结：

话说回来，这次我们的试驾在海南省海口市，主要是因为这个地方对皮卡实行了不限行政策。其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起，皮卡的数量就已经逐渐提升，就以长城为例，包含长城炮在内等皮卡矩阵，月均销量已经达到了2万台。这种商居两用的多功能车型，其实命中了不少人的痛点，去年9月长城炮的出现也正逢时候。

回归到价位而论，长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万，确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车，但今天试驾的结论也已经很明显，本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感，且从静态体验而言，也能给予足够体面的配置和设计。所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者，有一定的装载需求，但家里也只能允许买入一台车，这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选。