沃尔沃v60后排中间头枕怎么拆 沃尔沃车怎么样

旅行车在欧洲市场非常畅销，对于酷爱滑雪的北欧人来说，能装下滑雪板是一辆车必备的”技能”。相比传统三厢车，旅行车拥有更大的后备箱开口面积，整体实用性也更加出色。正因为旅行车能够满足欧洲人的用车需求，所以才会如此受欢迎。反观国内，消费者对于旅行车的了解普遍不够深，旅行车整体在国内的表现一直不温不火，更多人忠爱造型规矩的三厢轿车。但随着国内消费者平均年龄的降低，有越来越多的品牌开始尝试推出旅行车。

出身北欧的沃尔沃一直在旅行车市场中颇有建树，生产旅行车的历史可追溯到60多年前。从V90到V70，再到V60，旅行车已经成为沃尔沃品牌基因的重要组成部分，也令其成为这一细分市场中的翘楚。上代V60以进口的方式来到国内市场，总体取得了不错的表现，当然这还远远不够。全新一代V60于不久前在国内上市，今日来到了车质网编辑部。有关其实用性表现，我们本期《日常实用性测试报告》将一探究竟。

测试车辆：2020款 沃尔沃V60 T5 智远豪华版

指导价格：38.99万元

一、功能性配置测试环节

沃尔沃V60 T5智远豪华版及以上配置的车型配备了无钥匙进入功能，四门全部为感应设计，手指伸进车门外拉手即可成功识别并完成解锁。在测试过程中，车门解锁非常迅速，没有出现失灵的情况，总体来说非常好用。下车关闭车门后，手指轻触车门外拉手后的方格区域，就可以完成上锁。

与之前测试过的沃尔沃XC90相同，沃尔沃V60负责调节后视镜的按键位于主驾门板扶手的最前端，采用按键 拨杆组合设计，英语字母“L”和“R”按键代表控制左/右两侧的后视镜，中间凸起的拨杆负责调节角度，使用逻辑符合日常使用习惯。操作过程中，并未出现卡顿或者不同步的现象，但这种拨杆调节方式，在实际使用过程中的便利程度和手感不及圆形按键式。

发动机舱盖的开关位于驾驶席中控台的左下方，手指单次拉动开关扳手，发动机舱盖便能弹起，随后扳动舱盖下面的锁扣即可开启。沃尔沃V60配备了双液压挺杆，开启过程非常顺滑，无需费力就能完成全部操作。

二、舒适性配置测试环节

在主驾驶座椅行程距离测试中，沃尔沃V60主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为30cm。参考测试过的同级别车型测试数据，沃尔沃V60主驾驶座椅位置调节范围优异，能更好满足不同身材驾驶者的使用需求。

在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，沃尔沃V60方向盘为4向手动调节，未能配备电动调节略显遗憾。经实测，沃尔沃V60方向盘前后调节幅度为6cm，上下可调节角度为6.3°，在之前测试过的同级别车型中表现中规中矩。

舒适性方面，沃尔沃V60座椅的功能性令人满意，前排座椅配有记忆和加热功能。座椅记忆通过物理按键完成设置，功能键分别位于前排门板上，操作时需要同时按下“M”键和相应的数字键，片刻后完成记忆设置。若想还原座椅位置，需要长按对应的数字键。座椅加热功能为虚拟按键，共分三档，需手指触控屏幕进行设置。

沃尔沃V60后排座椅配有三个头枕，左右两侧的头枕无法调节高度，但可以一键折叠，为的是让后排座椅在放倒之后，地台能够实现纯平。中间头枕则支持高度调节，调节幅度比较宽泛，对不同身高乘客的颈部都能提供保护。

三、多媒体测试环节

沃尔沃V60全系标配 9英寸中控屏，屏幕清晰度、显示色彩与触控反应速度都不错。系统学习难度不高，短暂适应就能轻松上手。点击第二栏便是收音机功能，偏大的虚拟按键不会经常被误触。在二级菜单中点击左侧的“FM”便打开收音机，在三级菜单中，几个重要功能都位于左侧。我们可以使用默认频道来收听节目，也可以手动进行搜索。另外，还能够收藏自己喜欢的频道。

沃尔沃V60全车共有2个USB接口，并列在中央扶手箱内，扶手箱关闭后不会挤压数据线。我们对USB接口的电压和电流进行了测试，前排两个USB接口的电压均为4.89V，电流分别为1.39A和1.48A，属于普通充电模式，未达到“快充”级别，为手机等移动设备充电时的效率会受到影响。

沃尔沃V60多媒体系统自带GPS导航，点击菜单栏的“当前位置”进入，点击底部的搜索菜单栏输入地址，可以用手写或拼音的形式完成地址输入，整个操作过程流畅。输入时系统还有联想功能，根据关键字查找相关地址信息，简化复杂的输入操作，提升了效率。点击“开始导航”开始运行，屏幕左侧一列是道路指引，地图画面和道路指引都映射在仪表盘上，功能非常完备。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《我是北欧旅行家 试驾2020款沃尔沃V60》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

除了全车四个杯架外，沃尔沃V60前排有7个储物槽，后排有9个。车内储物槽数量多且布局合理，只是单个储物槽的容积不是很充裕。前/后排各有2个杯架，只有前排杯架配有限位器，前排座椅靠背后各有1个网兜。综合来看，沃尔沃V60车内储物空间表现良好，满足日常所需不是问题。

经测试，沃尔沃V60后备箱开口宽度为104cm，开口长度为76cm，地台与内部车顶的垂直高度为66cm，后备箱进深长度为110cm。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，有利于扩充载物空间。沃尔沃V60后备箱细节设计非常到位，提供了4个锚点和4个挂钩，后备箱左侧还配有隔物网。相比大多数三厢轿车，沃尔沃V60后备箱开口面积更大，开口位置也更大，方便搬挪大件物品。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高67cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头之间的距离180cm，在往期测试过的同级车型中名列前茅，前方障碍物能被提早发现。

在后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1140cm，测试成绩依旧非常出色。沃尔沃V60后排中央头枕可以完全放倒，后风挡设计接近垂直，后方视线不会被遮挡。

测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

沃尔沃V60左侧外后视镜使用双曲率镜片，而右侧外后视镜使用的是普通镜片。左侧视野角度更广，达到了28°，右侧视野角度为18°。左侧双曲率镜片畸变不算严重，不会影响驾驶者对于车身左侧的观察，只需稍微适应。沃尔沃V60整体尺寸适中，两侧盲区控制比较合理。

在前/后雷达感应测试环节中，沃尔沃V60倒车雷达提示分为四段。每段提示音的音量清晰，之间频率控制的距离也比较均匀，驾驶者易于判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为140cm，雷达功率出色，有利于驾驶者尽早对后方障碍物做出判断。。在测试标准经验值中，倒车雷达持续蜂鸣阶段越接近25cm越符合使用习惯，沃尔沃V60实测持续蜂鸣提示距离为22cm，略低于标准经验值，在倒车接近障碍物时需多加留意，做好随时停车的准备。

沃尔沃V60前雷达提示分为三段，最远能在66cm处感应到前方物体，范围控制合理。持续蜂鸣阶段最近距离为10cm，与桩桶位置非常近。当第二段提示音响起，此时停车最合理。

这辆沃尔沃V60试驾车配备的是倒车影像，摄像头将车后实景画面投影至屏幕上，显示清晰度和色彩比较令人满意，倒车影像启动速度也很不错。其提供了动态辅助线与广角显示两个实用的功能，点击屏幕虚拟按键就可启用，还能开启/关闭雷达提示音。

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，沃尔沃V60最小转弯半径仅为4.85m，在同级车型里成绩优异。

沃尔沃V60四个车门上方均配有车内拉手，对于乘客来说，车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾。另外，乘车时偶遇颠簸，车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用。

总结：

实用性本身就是旅行车的最大优势，在沃尔沃V60身上得到了充分验证。其视野测试成绩出众，前/后雷达探测灵敏，间距控制得当，倒车影像非常好用。车内储物槽充裕，后备箱细节设计用心。主驾驶座椅前后位置调整幅度较大，舒适性功能完备。在本期《日常实用性测试报告》中，沃尔沃V60没有暴露出明显的短板，综合表现可圈可点。虽然产品力出色，但它还是难以成为一款大众车型，进口身份迫使其定价偏高，性价比成为沃尔沃V60发展的最大障碍。

沃尔沃C30和什么车相似 沃尔沃车怎么样

其实说起对沃尔沃的初印象，于我而言并不是来自于我们当初的那台V40，更不是曾经的那台V60。早在我还未接触汽车行业之前就曾被一辆沃尔沃的小车深深吸引过，以至于有过一段疯狂找车阶段，直到我被MK4深度中毒。这台车就是沃尔沃的入门级小钢炮——C30。

很多时候，一个人对于一台车的喜爱是源于某个契机，某种情怀，也有可能是受朋友的影响，又或是偶然间马路大街上的惊鸿一瞥！而我则是源于无聊时逛二手车市场对C30“屁股”的一见钟情！

就是这个角度，是不是很丰满很性感？透过后窗，里面的内饰设计布局一览无余！相当通透，圆圆的后窗犹如洞穴一般！

当时对车还不是那么懂，纯粹感觉这车咋这么好看呢！真香！可是当我去问了价格之后就没那么香了~在2016年对于一个刚毕业的大学生来说，哪怕是一辆09年的二手车，高达11万的售价还是只能缩了缩脖子，忻忻离开，毕竟囊中无比羞涩。（也不知道当时哪来的勇气去逛二手车市场，无知？热血？）~但不可否认的是，从那天开始我有了一个目标！即使不知道这个目标哪天会实现，但也阻止不了我去寻找，欣赏，品味！

好在是这款从06年开始到13年停产，除了10年之后外观上有比较大的改动之外，基本上没多大变化。要简单划代的话差不多可以归纳为3代！

第一代就是06年到08年期间生产的一批车型！那个年代，这种造型的出现，绝对是时尚的弄潮儿~汽车设计的先行者！

而二代就是08年到10年期间产出的小改款！也仅仅只是尾盖处的VOLVO标移到了玻璃上！这么久都没什么变化多少被其它车厂拉近了距离！

但从后面看至少年轻大气了不少，至于其他的改动基本上可以说是没有！而第三代改动就大了，前脸几乎是直接换！

在当今的汽车审美来说，无疑是改款后的外观更时尚，更年轻，更动感！新LOGO大标，蜂窝状的进气格栅，更富设计曲线的大灯！无不是顺应时代的产物！但是对于我这种怀旧的人来说，我还是更喜欢改款之前的前脸！

看着这样的前脸，就觉得它很沉稳，很可靠。不花哨，很精致，却不俗套！一切都恰到好处！就连大灯烟熏眼妆在都是如此迷人，像极了恋爱中的女人！

由于C30这三种偷懒式的车辆设计改款，让我感觉就算是选择了最老的一代，以不至于那么OLD!直接按讲就是它不像十多年前的产物。关键是价格还更美丽！但是，北欧车的小众和它偏执的设计一样独特就决定了它只属于少数人！双门，五缸，沃尔沃，落地接近四十万的售价，导致它冷得不能再冷！试问，是什么样的人才会在十多年前花40万买这样一台车？大概是情怀？也有可能是过分最求个性的那一群人~这也导致了二手市场上的C30更是少得可怜，毕竟新车都没多少台！

断断续续找了一年多的我也随着MK4进入我的生活而逐渐将它藏在思想的某一个角落！

但是就是在这么一天，当它真正来到我的面前的时候，我才知道，我一直没有忘记我还有一个C30的梦！

当时的我正在和老板们侃着大山，DISS着香港的暴乱分子，吐槽着日益艰难的二手车行业！隔壁汽车美容店的胖哥操着一口不知道带着什么口音的普通话喊我们去看车~二话不说抄起家伙就是走，难得有车直接送上门啊！

当我走出门看到它的那一刻，对，就是这个角度，时间仿佛拉回到了三年前的那个瞬间！还是那么性感，那么美，那么吸引我。而且因为时间积淀，那种眼睛放光，口舌生津的感觉来得尤为强烈~此时摆在我眼前的仿佛不是一台C30，而是久别多年的初恋情人！

多么漂亮的幽蓝色，十年的时间没有让它失去光彩，反而更加深邃夺目！一台车车况好不好，一眼就能看出端倪！好的车会给你出厂时浑然一体的感觉，反之车况不好的车那些“故事”和拙劣的维修会在身上留下异常的痕迹，也就是“不顺眼”！但这台车我看到的第一眼就觉得很“整”！

而之所以在这里露出它原来的车牌，是因为，30代表车主送给妻子30周岁的礼物，而V和A这是彼此英文的首字母！多么美好的寓意！就因为这个，我想车主对它都不会差！

无论从哪个角度看，都挑不出这台车的任何毛病，全车原漆。就连轮毂都光洁如新！

五万多公里。实表，全程4S店纪录！09年上牌的车。10年才跑这么少？起初我是不信的，以为调过表什么的！

但是从座椅的使用程度和内饰的磨损状况来看，确实实表无疑！后来通过和车主的沟通，了解到他本人是深航的一名资深机长，名下有好几台车，再加上长年在天上飞着，所以车子都跑得非常少！这是真正的“中国机长”一手车哦！

当我坐进车内的时候我的内心是无比激动的，终于坐进C30了，梦圆了一半了！

真皮座椅的包裹性和舒适度绝对是一流水准，这里真的要给沃尔沃的工程师们点个赞！贴合性实在太好，与身体接触的部位都能得到恰到好处的照顾！加之车况的优异，我几乎感受到的是出厂C30的优秀质感！三段记忆，带加热绝对把你服侍得明明白白！

沉重的方向盘手感运动且细腻！那一份细腻来自于上面的金属部分！紧张之余带给你一丝冰凉。安心，舒适！不过这造型咋和萨博的方向盘这么像？这俩公司难道有啥不可告人的关系？

整个中控台都是沃尔沃追求的极简，还是那个配方，还是那个味道！只是中控的金属面板和门板上的金属扶手让我欲罢不能！美中不足的是太容易磕出痕迹影响美观！新车接近40多万的车多媒体这么寒酸也是够够够的~真是简单到了极致,你偏偏又不能说它是抠门，人家这叫设计！

讲真，c30的这个后座是我所有坐过的双门车中舒适度名列前茅的！无论是头部还是腿部空间，还有视线通透感都相当不错。而且中间还有一个小扶手，坐两个人很安逸！值得一提的是，这台车的后座几乎没有坐过人，只有真皮的正常老化，其它磨损硬是一点没有！

而且前座上的这个前后调节的电动按钮对这种双门车来说不要太好用！

当我真正将这台车开上路的时候，老实说挺意外的！想象中的双门小跑强烈的推背感并没有出现！反而带给我的是相当沉重的厚重感（也就是慢）！这种感觉来源于整体的车身强度和底盘的扎实！1.7吨的车重可不是吃素的!哪怕这台车有着原厂170匹的马力输出，230牛米峰值扭矩，并且号称0百能进九秒的钢炮数据！岁月多少带给了这台车一点影响，动力输出来得没那么直接！瘦死的骆驼比马大，更何况还没死呢？只要肯给油，瞬间带来的提速还是有点感觉的！就是现在不能用钢炮的眼光去看待它了，毕竟那是10年前的数据~认真你就输了！

而且表显13.3L的油耗并没有让我感到很意外！人家可是有着5缸，2.4L的排量！多烧点油怎么了！

五缸机确实少见，但是这也不足以成为它冷门至此的原因！更何况这车的底盘配件很多都是和福特通用的！怕啥？沃尔沃维修保养贵？配件贵？但是二手才5万多块钱，不香吗？

从后视镜看这巨大的性感腰线，有没有保时捷的感觉？

粗壮，圆润！

下车的时候这门把我惊着了，真的又大又重又厚，绝对是40万级别的质感！

沃尔沃独有的SIPS车身刚性结构这台C30上同样拥有！而且以安全著称的沃尔沃从来不会厚此薄彼！哪怕是双门车安全也绝对到位，8个安全气囊，一个行人保护气囊，安全从不用担心！所以我一直觉得买二手的沃尔沃是最具性价比的！

老式的沃尔沃车标并没有想象中那么难看，造型依旧经典，更有安全带的感觉！

这套花形的原厂17寸轮毂不要太好看！关键是新，新，新！

为什么这么好看的车，有人会觉得很丑？不过想想又能理解，毕竟每个人的审美点不一样，萝卜青菜各有所爱嘛！

本来说这么冷门的车我们是不做的，但是这么极品的车况，送上门来的经典好车不要岂不是太罪过了？更何况我又可以圆梦！没人要自用也不错啊！二话不说直接拿下！想着是冷门车嘛！不会有多少人要的。打算留到过年开回老家好好感受下四十万级别豪车带来的长途质感。

可是没过几天我的梦就飞速的破灭了！牌都还没上呢就被一个超级喜欢C30的客户拿下~他也是找这台车找了很久一直没有找到合适车况的，刚好过来办事看到这台车，又恰好遇到我们上架~他说这是他看过那么多台车况最好的，没有之一！再错过的话后悔都来不及！一切都是最好的安排，可惜了我过年开C30的美梦！不是说好的冷门车么？啥时候这么热了？南瘦~

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