长城风骏6皮卡怎么样 皮卡也玩车机互联了

在你眼里，皮卡是一种怎样的车型？是否会呈现出溅满了泥浆的车身，松松垮垮的内饰，还有车尾红白相间的反光条的画面？不过，这一切都已成为过去时了，在今年年初，国家政策对皮卡车型逐渐开放了一系列利好的政策，包括取消反光条及喷字等等……使得皮卡这种超高性价比的实用性车型再次回到大众的视野内。

长城汽车作为国内最早一批生产皮卡的汽车厂商，在皮卡的细分领域内有着极高的占有率，在17年度全国的皮卡车型销售数据来看，长城的风骏系列以11.98万的年销量再次蝉联销冠的宝座，这已是长城皮卡第20次夺此桂冠。

长城皮卡目前的市场占有率接近30%，这就意味着市场中每成交三辆皮卡，就会有一辆是长城皮卡。看到这些数据，你是否也会对这些不俗的成绩而感到惊讶？接下来，我们就来体验一下长城皮卡中的主力军——风骏6，有何底气能让其足以蝉联20年的销冠。

外观设计

作为长城皮卡的主力军，风骏6是长城汽车推出面向高端市场的主打车型。相对于同级竞争对手而言，风骏6在性价比方面可谓是深得民心，LED日间行车灯、倒车影像、自动大灯、胎压监测等等，虽然在轿车上这通常都是标配，但装配在一辆皮卡的身上，还是比较值得称赞的。

风骏6的外观硬派十足，魁梧饱满的线条贯穿整个前脸，横幅式的倒梯形镀铬格栅与大灯连成一体，与哈弗SUV系列的前脸有几分相似。与风骏5相比，设计更贴近了城市运动化风格，上挑的大灯造型添加了几分动感的气息。

不规则的上扬型大灯设计在配置方面诚意满满，全系均标配了大灯高度调节，而领航版的车型更是配备了自动大灯，光源采用的是带透镜的卤素大灯，但总体配置也算比较丰富了。

LED日间行车灯的加入使整个前脸变得更加时尚，与圆形雾灯一体化的设计，周边采用亮黑色的材质进行装饰，增加了视觉的整体感。

风骏6的车身侧面采用了大量的镀铬装饰，车门下方的防擦条、踏板、门把手等都用了镀铬的材质装饰，提升了整车的质感。在车身的尺寸方面，风骏6的数据为5385/1800/1760mm，轴距为3200mm。

车尾造型方面，风骏6的设计较为常规，配置了二级踏板这种贴心而实用的配置。尾门处配备了镀铬把手以及后摄像头，在踏板处还集成了全系标配的后雾灯和三颗倒车雷达探头。

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尾灯采用竖条式设计，造型简洁实用。红白配色也与大部分皮卡车型一致，C字形的LED示宽灯显得非常时尚，点亮之后具有相当高的识别度。高配车型还配备有LED高位刹车灯。

在货箱处标配了不锈钢的防护骨架，搭配上两侧的固定挂钩锚点，足以应付一切日常的搬运需求。

货箱尺寸方面，风骏6的货箱尺寸为1545/1460/480mm，载货能力完全不用担心，规整的货箱内部，能轻松的放置大件物品。二级踏板也使得装卸货更加轻松。

风骏6采用的是235/70 R16的好运牌轮胎好运牌轮胎，搭配六辐式铝合金轮圈，显得粗犷有力。全系仅有一种尺寸的轮圈，并标配了全尺寸备胎。

内饰设计

风骏6的内饰设计让人耳目一新，加入了大量的镀铬饰条进行装饰，造型和布局都贴近了轿车化的风格。已经找不到印象中工具车内饰的身影了。

黑棕双色的搭配，偏向城市化的风格颇具立体感及层次感。大大的增加了车内的视觉感官性。单看静态的图片，还真猜不出来这是一台皮卡。

四辐式方向盘采用了真皮包裹，整个方向盘看上去浑厚饱满，两侧集成有多媒体控制按键，实用性较高。支持上下调节，握感舒适。

仪表盘采用双筒式设计，黑底白字，并没有加入多余的元素。简洁清晰，能显示续航里程、瞬时油耗、胎压监测等丰富的车辆信息。

位于中控台的中央，有一块8英寸的液晶触摸显示屏，两侧也有丰富的实体按键，不喜欢触屏的朋友也能通过实体按键完成大部分的操作。风骏6还支持Carlife手机互联系统，便捷程度较高。

在显示屏下方，配备了大量的实体按键，布局较为复杂，需要一定时间上手。风骏6全系标配自动空调，采用旋钮式的设计，中控整体都是偏向实用风格的设计。

在试驾的车型中，风骏6配备有四驱系统切换按钮，包括两驱、四驱和低速四驱三种模式可选，驾驶者可以根据自身需求选择相应模式。

风骏6也在中控台的下方标配了USB插口、点烟器以及AUX音频插口，可以及时进行移动设备的对接及充电。

仪表盘亮度调节及大灯高度调节旋钮隐藏在了方向盘的左侧区域。由于两个旋钮之间的位置较靠近，不看清楚很容易造成误操作。

座椅方面，前排座椅利用真皮包裹，造型宽大且内部填充物较柔软。在高配车型上，还增加了驾驶席6向电动调节，同时还带有前排座椅加热功能。

后排的座椅靠背角度较直，会增加一定的长途疲劳性，胜在内部填充物较为柔软，腿部支撑性也不错，能在一定程度上缓解靠背过直带来的疲惫。

在四驱车型上可以看到，后排中央地台并没有明显的凸起部分，腿部空间充足，后排坐三个人时，也不会显得过于局促。

动力系统

动力方面，风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。柴油版采用的是代号为“GW4D20D”的绿静发动机动力系统，与之匹配的是6速手动变速箱。汽油版则搭载了代号为“4G69S4N”的发动机动力系统，与之匹配的是5速手动变速箱。

试驾车型配备了6挡手动变速箱，风骏全系车型均无自动挡可选，这是较大的遗憾了。换挡杆手把采用的是圆形设计，采用皮质包裹。不过这套变速箱系统在实际使用的过程中并不太满意。怠速时的抖动较为剧烈，入档时虽然行程和力度都较为适中，但缺少了入档的吸入感。需要一段时间适应。

悬挂方面，风骏6采用了前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。所以前排乘坐体验方面舒适性非常高，对于路面上的震动都可以处理得恰到好处。但由于后悬挂采用钢板弹簧结构，尽管在经过一些细碎颠簸时也表现出不错的韧性，但在经过行程较大的颠簸时，还是会有较为明显的跳动。

试驾感受

离合器踏板的行程较长，但结合点位置还是很容易找到。日常驾驶较容易上手，新手驾驶也不容易出现熄火的现象。油门响应及时，油离的配合很舒服，配合较强的发动机扭力，驾驶时的直观感受十分轻快。基本能满足大部分的情况要求。

风骏6采用的是机械液压助力转向系统，在越野低速行驶的路段转向时也不会太沉。存在小角度的虚位，行驶质感还是很不错的。

试驾的车型配有四驱系统，可以自由切换两驱、四驱以及低速四驱三种模式，并且在后桥内还可选配装载差速器，虽然不能手动调节差速器的状态，但差速器的存在也在一定程度上增加了风骏6的越野脱困能力。

风骏6作为长城皮卡中的高端系列，融入了城市化的动感设计风格，丰富的安全/高科技配置，极强的装载能力，售价在8.98-11.78万元这个区间，可以说是性价比超高了。

从日常的驾驶情况来看，风骏6上手轻松，充沛的扭矩换来的油耗也不算太高。唯一的缺点可能就是没有自动挡车型可供选择，全系手动挡可能会让大部分的潜在客户都停留在观望状态。

但随着限行政策的逐步解禁，皮卡市场的潜力正在不断被释放，这对于长城而言是更好的契机。自主品牌的皮卡正在摆脱以往传统工具车的形象，向家用车领域转型。这也使得越来越多不喜欢墨守成规的客户更多的关注到皮卡这个细分领域中，迎来皮卡车型需求的新一轮爆发性增长。

皮卡也玩车机互联了 长城皮卡风骏7初体验

●科大讯飞互联系统

要说近年来车机互联系统已经不是新鲜东西，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，几乎搭配智能网联系统是基础配置，然而这些一直都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、越野性能为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

客观来说，这套车机系统的功能着实称不上强大，支持的功能有导航、媒体、收音机、电话以及倒车影像等，智能网联功能则包括在线收听新闻、查询天气、美食、酒店以及机票信息等。据悉厂家将在车主购车时连续增速两年每个月500M的流量。

当然新车最大的特点在于科大讯飞的语音识别、控制功能，不仅可以通过“风骏，你好”进行唤醒，也可以重新为它命名，并且支持打断它直接说下一句的功能。究其原因，是因为强大的车机系统是由阿里、腾讯、百度等大平台制作，科大讯飞作为语音专家仅提供语音系统，而这套车机系统则完全由科大讯飞提供，由于它不是专业做整套车机系统的供应商，其最大亮点还是在语音方面。

当然，对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟它的前辈和对手们在这领域目前都是“无”，并且皮卡车型的车主的注意力应该也不会在多么炫酷的车机上，它的功能已经能够满足日常使用中的大多数需求，应该算是很合理的配置。

●内饰像SUV看齐

除了车机系统带来的9英寸大屏，风骏7整体的内饰也有了明显的升级，其采用了经典的T字型布局，并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条，物理按键采用了钢琴式造型，与风骏6相比，其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

配置方面，新车配备三幅式多功能方向盘、座椅加热、USB接口、自动空调、胎压监测、12V备用电源、定速巡航、自动头灯、驾驶席6向电动调节、倒车雷达、倒车影像等配置，配置水平属于正常范畴，称不上豪华但也具备了一定的档次感。

不过在SUV也越来越追求精致化和豪华感的当今市场，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括中控台用料以及仪表盘造型等还有一些皮卡车型的影子。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，笔者在一天的驾驶过后并没有感到任何的不适。

●外观有所升级，但并不明显

风骏7分为小双排和大双排两种车型，我们本次试驾的车型为大双排，其车身尺寸为5395/1800/1760mm，轴距为3350mm。防滚架采用黑色哑光材质，视觉效果和手感都十分出色。

车尾部分造型比较普通，不过其后保险杠集成了踏板功能，并且配备了倒车影像摄像头，档次感和功能性都很出色，不过尾灯组的光源仍未卤素光源。风骏7采用了P235/70 R16的轮胎规格，轮圈为6幅式铝合金造型，风格较为粗犷。

●乘坐空间正常/载物能力超群

乘坐空间方面，身高1.75m的体验者坐到前排，头部空间约有1拳，保持前排座椅不动的情况下坐到后排，头部空间依旧为1拳，腿部空间则为1拳3指，整体而言和紧凑级SUV的空间类似，不算宽裕但也够用。

而作为一款皮卡车型，其载物能力可谓十分出色，试驾的大双排车型的货箱尺寸为1680/1460/480mm，并且货箱内涂有货箱宝，能够起到防腐蚀、防刮擦的作用。

●经典动力总成/越野性能强悍

我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是我们非常熟悉的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，悬架则依旧采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合。

风骏7

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新车配备了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，通过档杆附近的旋钮进行切换，四驱系统为电控分时四驱，并配有伊顿式后桥差速锁。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，对于不常驾驶柴油车型的驾驶者来说会有些不适应。车辆整体NVH表现较为出色，不过柴油发动机特有的噪音还是能够传入车内。

方向盘转向力度相对SUV而言略重，不过也属于单手可以操作的程度，手动变速箱档位清晰，换挡时有明显的吸入感，不过在挂挡时比大多数手动挡车型需要多使用一些力气，乘坐方面唯一的瑕疵要属钢板弹簧后悬架给后排带来的颠簸感，这在过一些减速带时十分明显。

高速行驶时（本次试驾过程中约为105km/h），风骏7良好的隔音得到了进一步体现，车内同行人员之间聊天丝毫不受影响，与城市道路驾驶时区别不大，唯一能被耳朵明显察觉到的依旧是柴油发动机的声音。

最后作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力也得到了展示。得益于较高的离地间隙和良好的通过性能，即使是两驱高速模式下，对于一般的飞铺装路面也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。而当挂入四驱高速挡之后，我们驾驶风骏7轻松通过了驼峰路以及溪水河流，面对礁石、暗沟表现从容，涉水深度预计能超过450mm。

全文总结：

作为长城皮卡的全新一代车型，风骏7确实在外观细节、内饰造型以及智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车迈进，并且在越野能力等方面延续着强悍的性能。长城皮卡作为国内皮卡市场连续20年销量第一的品牌，在风骏7推出后无疑将继续在很长一段时间内继续霸占这一宝座。

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