雪铁龙DS5试驾 试驾雪铁龙云逸

　　究竟该如何界定它呢？这个问题从收到试车邀请到试驾结束一直都在困扰着我。

　　显然，我现在仍然无法提供标准答案。如你所见，它不是一辆传统意义上的四门轿车、五门掀背或者运动旅行车，但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡和忽视实用价值。同时，它也肯定不属于近年来流行的四门Coupe，但它那标新立异的动感身段绝不缺乏四门Coupe一贯擅长的优雅。跨界？应该算吧，尽管Crossover谈不上什么严格定义，但无论视觉印象，还是运动能力，它都并非两种传统风格简单杂交而成的多功能后代......

　　它就是DS5，我们最好不要用常规标准去审视它，要知道甚至是在雪铁龙看来，DS5都不是一辆传统意义上的雪铁龙！

　　我想，这都应该归功于设计的力量。如果有人像我一样，从不怀疑法国人有能力设计出惊艳绝伦的概念车，却认为他们很少将先锋理念付诸于量产并以此取悦众生，那么DS5或许就是反驳这一偏见的良好例证。

　　作为DS系列“重启”之后的第三款车型，DS5身上肩负着承前启后的重任。在此之前，个性前卫的DS3和DS4已经取得了不俗的业内口碑和市场反馈，但DS家族的壮大需要一款尺寸、价格和格调都更高一级别的车型。一方面，在雪铁龙C系列整体设计思路必须向亲民路线靠拢的同时，只有DS系列最适合将法式浪漫主义发扬光大。另一方面，DS若想成就一个较传统雪铁龙更为高端的子品牌，除了DS3、DS4所展露的“小”个性，还需要合适的载体来彰显豪华、考究、奢侈的一面。于是基于PSA PF2平台打造的DS5应运而生（其实除了DS5，DS未来还将拥有SUV甚至是D级车型），而对我们来说非常重要的是，长安雪铁龙将在2012年通过先进口、后国产的方式引入DS5，随后逐步导入其余DS车型。既然它对DS和长安雪铁龙都如此重要，那么实力究竟如何呢？

　　不知从何时开始，汽车造型已经发展到一个不能单纯依靠图片或者远观第一印象来下结论的时代。只是DS5显然不属于那种容易引起争议的类型，而是在照片上就有模有样，实车接触起来更有味道。这样说并非我的个人喜好或者溜须拍马，因为不管是2011年上海车展上全球首发后的群众反应，还是本次在富庶的法国南部海岸试驾时所接受的关注目光，都属于很有说服力的证据。

　　当人们早已忘记曾经有一款名为C-SportLounge的概念车的时候，DS5在2011年将着6年前的概念变成了现实。当初大胆的创意灵感被量身打造成线条流畅而富有活力的优雅空气动力学套装，集冷峻面孔、感性轮廓和功能效率于一身。以那个极具DS家族特征的前脸为例，除了带LED行车灯的犀利灯组和中央镀铬格栅两侧夸张的侧置扰流进气口之外，那两条从前大灯前端向后直插入A柱后方的“军刀”式镀铬镶边无疑起到画龙点睛的作用。而在这潇洒一笔的光鲜背后，是经过特殊抛光处理但又兼顾制造成本的镀铬工艺。由此可见，DS5对于设计的专注是从外到内且注重细节的。

　　特别是参观完PSA设计中心并与内饰设计师充分交流之后，落座DS5其中，首先吸引我的便是身边触手可及的整体质感。从DS标志性的“表带式”真皮座椅花纹，到车门内侧和中控台附近的材质混搭，细致入微的豪华品位与恰到好处的动感氛围相处的非常融洽，很容易就让人感叹雪铁龙究竟如何在DS5上实现了其它品牌更高级别车型才能提供的高端感觉。落实到实用层面，尽管包括彩色HUD抬头显示器、车载WiFi、LED氛围灯组、自动远光灯、车道偏离警示摄像系统等更常见于中高级豪华车型的配置都出现在DS5上，但最酷的地方还要数那个三分区的全景天窗，因为正是它成就了前排类似航空座舱的上下双中控台设计，并保障后排乘客在拥有不错的腿部空间的同时消除来自头部的压迫感。

　　如果没有意外的话，搭载柴油混合动力系统的DS5 Hybrid4很可能将无缘中国市场，不过这并不影响它的车系旗舰形象。雪铁龙把那套最先应用于标致3008 Hybrid4的全混合动力系统完全移植到DS5身上，并为之准备了小巧精致的换挡杆和带有自动、电动、四驱、运动四种工作模式的切换按钮。而在摩纳哥的山路上感受2.0升HDi柴油发动机和位于后轴的电动机协同工作都是一次难忘的驾驶体验，毕竟200马力的隐藏实力与最低99克/公里的二氧化碳排放水平以现在的标准衡量无论如何都是一组值得炫耀的数字。

　　当然，仅就汽油动力而言，DS5的动力来源对我们来说并不陌生。这台由PSA和宝马集团联合开发的1.6升涡轮增压发动机长久以来都是MINI所有现款Cooper S车型的活力源泉之一，并且还即将作为全新宝马1系和3系的通用动力单元，因此我们大可放心它在DS5上的硬实力。根据调校的不同，DS5目前提供高低两种汽油动力车型，其中THP 200车型拥有200马力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩，匹配手感出众的6速手动变速箱，动力传递直接，作用到1500公斤左右的整备质量上，得到的是8秒出头的0-100公里/小时加速能力。相比之下，THP 155车型的最佳性能则被封印至156马力和245牛·米的水平，但最大扭矩的爆发区间较THP 200有所提前，并且只提供动作平顺、反应迅速的6速自动变速箱。就实际感受来讲，两款车型的动力落差并没有账面数据上那么明显，整体隔音降噪水平相当出色，虽然方向盘设定倾向于稳重，但转向动作干脆利落，悬架表现扎实且富有韧性。在即将引进的DS5身上，希望这种欧范儿驾驶品质可以原汁原味地呈现，另外，最好还能为THP 200车型匹配自动变速箱。

(转载自名车志中文网)

圆润个性 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 小型SUV怎么样

　　 法国人的浪漫加上中国人的务实，圆润呆萌又加长的东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS（以下简称云逸）在小型SUV领域一经出世就凸显出自己的个性。作为东风雪铁龙推出的第二款小型SUV，它配备了1.2T和1.6T两款动力。我们之前对1.6T的车型已经进行过试驾，欢迎大家点击《个性依旧 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS》看详细试驾内容，而今天我们要体验的是匹配了三缸1.2T发动机的云逸230THP 自动互联网逸智版。

　　首先让我们来简单回顾一下云逸的样貌。从云逸的外观设计中不难看出同门车型天逸的影子，圆润可爱是它最大的特点之一。

云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自动互联网逸智版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.98万

　　车侧的AIRBUMP越野套件只有国内车型才有，海外版是没有的。加长后的云逸看起来萌得不再纯粹，2655mm的轴距提升了车辆的使用空间，也带走了车身的小巧。不过无论如何，在国内，空间大才是SUV的王道。

　　不得不说，这样的车尾造型在“萌”的基础上多了几分霸气。作为一款城市型SUV，单边共双出的排气看起来还是比较有气势的。

　　看起来不同，真正使用起来斑马系统的本色就会显露无疑。语音识别技术依旧灵敏好用，正常音量地说出“你好斑马”或者“你好云逸”都能唤醒系统的回复。9英寸的中控触屏回馈感还不错，只是留下指纹比较不容易擦除。

　　整体来说，云逸的外貌符合法国人对于美特有的执着追求。在如今花样翻新，几乎枯竭到要走“怀旧风”的汽车设计领域，能给人一眼记住的深刻印象已经说明了法国人深厚的艺术功底。

　　这次我们试驾的230THP车型，跟之前我们同事试驾的1.6T车型最大的不同就在于匹配了PSA的1.2THP三缸涡轮增压发动机。这款发动机是比较早投放到市场的三缸发动机之一，在雪铁龙C3-XR、标致308等车型上均有匹配。到底这款发动机有哪些特点，下面我们就来详细了解一下。

　　从发动机数据来看，这台车的输出功率在同级别的三缸发动机中并不算低，136Ps的最大功率输出跟安装在宝马1系上的1.5T B38发动机相同，对于一台小型SUV来说，可以满足日常的代步需求。

　　当发动机转速达到1500rpm时，发动机最大即可输出200N·m的扭矩，1750-3500rpm阶段可输出最大230N·m的扭矩。这样的工作特点让车辆在起步阶段动力更充沛，稍微深踩会有明显的提速感。较轻的涡轮在噪音方面也会有更好的表现，发动机前期装配时工艺也会相对容易。

　　除了凸轮轴、发动机缸体之外，发动机的活塞也进行了轻量化处理，活塞上凹槽使用中空式环岸背部设计，让活塞对于承受推力和非承受推力的不同活塞裙边采用了不同的设计宽度，从而减小裙边尺寸和内径尺寸。

　　进排气双可变进排气正时系统让进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位随车辆的行驶状态而改变，从而随时获得与转速相匹配的气门夹角，让进、排气的量更科学，提高发动机的工作效率。

　　封闭式的正时皮带位于正时面罩缸盖体内部，和润滑油直接接触，运行的噪音更低，摩擦损失也会更小。皮带上面有一层特殊的耐热涂层，用来提高皮带的耐磨、耐腐蚀性。

　　看完了发动机里的学问，我们来看看真正开起来，1.2T的云逸到底体验如何。毕竟，想法再浪漫，切身的实际感受是无法骗人的。

　　这款方向盘的设计比较独特，说是平底的运动方向盘吧，上面也有些平的设计令人迷惑。3、9点位置的内侧的凹陷不够深，大拇指总有点儿没着没落的。

　　6挡手自一体变速箱在雪铁龙的许多车型上都有装配，跟230THP发动机磨合得比较匹配。既不令人觉得太激进，也不会让人太着急。

　　换挡虽然偶尔稍有顿挫，不过在接受范围之内。由于小惯量涡轮会在1000rpm时即会介入，因此在车辆起步状态下动力感觉比较充沛，对于一款城市小型SUV来说有点儿随叫随到的意思。

　　仔细想想这也是很正常的，毕竟涡轮的设计就是为了服务于1000-3500rpm的低转速区间，提升日常代步的驾驶体验。真买了这款小车，谁又会拿去高速飙车呢。

　　虽然发动机在NVH的提升方面做出了很多努力，不过三缸发动机转速提高后声音不好听是难免的。深踩油门，转速迅速提高到3000rpm以上，此时发动机的轰鸣会给人一种车跑得很费劲的错觉。

　　云逸采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。底盘调校得很有韧性，甚至有点儿蹦跳感。

　　这绝不是我的意淫杜撰，在我与这款车短暂的接触当中，就亲身经历了一次“起飞”。不过这种体验偶尔为之尚可接受，作为一款针对年轻人的城市型SUV，悬架紧实、低速扭矩充沛、还是非常实用的。如果在这样的蹦跳和疲软温和间做选择，我选择前者。

　　全文总结：

　　总体来说，云逸230THP版是一款开起来比较讨喜的小车。发动机的动力在小惯量涡轮的加持下能够给人不错的驾驶体验，匹配上服役多年的6挡手自一体变速箱，给人感觉比较舒服。在我们试驾的过程当中，储物空间的设计、全景天窗的匹配、加长轴距带来的后排乘坐体验，都在顺其自然间给我带来了舒适的印象。10.98-14.98万元（15.98万元为350THP版）的价格在合资的竞争对手如本田缤智/XR-V、福特翼搏等车型当中也算棋逢对手。不过圆乎乎的独特外观让它蒙上了一层女性气息，很多人都觉得它更适合姑娘开，不知这点对于未来的市场行情是否会有影响。在众多的选择当中何去何从就看消费者怎么想了。