试驾长城炮火炮 长城风骏6皮卡怎么样

随着国内皮卡政策的不断放开，享受到这第一波红利的长城炮，也不断壮大自身队伍，从最初上市的长城炮一直到如今炮火联盟成立，以及不断的根据不同用途不同风格推出的各种改装炮，全新的皮卡生活已经渐渐走入了很多用车一族的视野中。

在整个长城炮的战斗序列中，全新推出的火炮车型可谓是一把真真的越野利器，基于坦克平台打造，原厂便针对车辆进行了深度的越野改装，到手就能玩，已经成为了整个长城炮中的又一个爆款。

单从前脸设计来看，直观的视觉上火炮整体的设计依旧延续了越野炮的前脸风格。前部的大嘴格栅，具有极高的辨识度，内部采用层叠的中网，提升了整个前脸设计的立体化视觉效果。

硕大的车标配合横向的辐条悬浮其中，使得整体的辨识度很高。中网边缘的哑光包边整体显得十分粗狂，而这也恰恰很好的展示了车型的野性定位。

大灯组没有进行刻意的修饰，常规的布局加上该有的光源组合，虽然视觉不够抢眼，但是使用效果自然不会差。

作为一款主打越野以及多功能的车型，火炮在前脸部分进行了一定的改装，这些改装也是非常实用性的，比较容易发现的就是位于车身右侧的涉水喉，突显越野实力的同时也确实提升了车辆的涉水深度。

前杠部分换为了更加结实的金属材质，并且在内部直接配置了绞盘，使得越野救援能力以及脱困能力进一步提升。

前脸的风格除了更加实用外，可能很难看出火炮与越野炮的实质区别，但是当来到车侧，则一眼便能够看出两车的巨大区别。没错，火炮是一款单排、短轴的车型。

在基础参数方面，火炮的轴距为2745mm、单排结构、原厂底盘升高2英寸，离地间隙提升至249mm，接近角和离去角分别达到34°和26°，纵向通过角28°。这些数据看似冷冰冰，但在实际越野中，火炮的灵活性、机动性将会得到大幅提升。

另外，在车身侧面，火炮加装了同样强度更高的金属材质侧踏板，踏板的防滑性能值得肯定，即便是雨雪天气也不会担心踩上去不安全。原厂的龙门架样式也比较朴素，采用了强度较高的金属管状材质，除了防止货物前冲，还能够起到一定防滚架的作用。

越野改装，轮胎同样是重要的组成部分，这一次火炮同样直接一步到位，配备了百路驰的KO2轮胎。搭配上熏黑的多辐轮圈，视觉效果以及实用性得到进一步提升。

车尾部分，要着重强调的还是两个字，加强！后尾部同样更换了更加结实的金属后杠，而且标配2.5吨牵引资质，让外出越野有了更多的可能性。

如果单看火炮的尺寸，可能键盘侠会说，皮卡后货厢这么小，怎么装东西啊，但是别忘了，火炮车型的定位和玩法并不是拉货。真正的后备厢用途，作为一个越野玩家，可能会通过加装拓展架的形式，来为自己的救援、生存以及户外装备建立合适的容身之处。

而且，长城炮最为贴心的就是隐藏在后盖内的攀爬梯，最大承重为150kg，大大降低了车主上下尾厢的难度。

外观方面，火炮可以说为了越野将自己武装到了牙齿，但来到内饰能够感受到，火炮更多的还是以实用主义为主。

整个内饰风格，依旧延续了炮家族的设计，没有什么太多的花样，简约平直的设计配合上功能分明的操作区，简单直观易上手。

中控区域，使用了烤漆饰板装饰，同时搭配上镀铬按键，在配合上大屏幕以及直排风格的出风口，整体的感觉不会显得太过廉价。在整个功能区的右下部，设计了前后桥差速锁的按键，使用便利性没有问题，但是从使用习惯来说，如果放到四驱切换旋钮旁会更好。

仪表盘并没有使用全液晶仪表，而是应用了传统的机械式仪表，更好的稳定性才是一台主打越野属性的车型需要的。比起全液晶仪表，显然机械仪表会更稳定，出故障的概率更低。

方向盘采用了四辐样式，并配有多功能按键，但是材质为搪塑材质，扶握手感一般，这也注定火炮不会带有方向盘加热功能，这一点对于有可能在长期极寒天气使用的车型来说有一些不够友好。

整个内饰，最能够突显细节的是在车棚顶位置的功能区，除了常规的开关以外，这里还特别设计了4个12V的电源开关，这也意味着火炮原厂便配置了可扩展的电源借口，为车主的二次改装降低了难度。

两个座椅全部使用了织物材，并全部为手动调节。乘坐以后的舒适感还不错，但是这两项配置略显简陋，也注定了不会带有座椅加热功能，应对极寒天气也是个问题。

火炮基于长城智能专业越野平台——坦克平台打造。动力方面，火炮搭载2.0T＋8AT动力组合，最大功率达到160kW，峰值扭矩达到380N·m。总的来说，这套动力总成是长城已经非常成熟的一套，使用起来的感受非常不错。

整个动力储备表现还是比较充足的，尤其是起步阶段的加速能够感受到发动机动力的积极输出，一脚油门下去车辆能够快速的反应完成加速的需求。到了中后段加速，作为一款皮卡车型肯定不会的太快，80km/h以后如果想要超车也不会感到发动机有疲软的感觉，动力依旧能够有条不紊的根据油门踩踏深度持续输出。但是油门整体的行程有些长，中后段的再加速需要真真的踩下去。变速箱的逻辑与发动机的匹配也非常细腻，升降挡的意图能够被清晰解读，时机的设定也比较的准确，而且，整体平顺性表现非常不错。

火炮原厂便改装了科曼的氮气减震，虽然软硬不可调节，不过也算是比较高规格的改装。整个悬架对于车辆的支撑十分到位，连续的重心转移也不会有什么迟疑，车头指向灵敏，车尾的循迹性也不会让你很清晰的意识到这是一台皮卡。前悬架对于震动的过滤十分到位，颠簸感不是很强烈。后悬架的弹跳感有些明显，在通过减速带的时候能够感觉到车尾有一些蹦，而且能够传递到车内人员，并且，车辆在通过减速带以后车尾会有晃动。

很可惜这一次没能在越野场地感受到火炮的实力，但是从公路的驾驶感受来说，除了在过减速带时的车尾跳动与摆动外，其余更方面，这台车开起来还是很有质感的，如果让人闭着眼在平坦路面体验，可能不会觉得这是一台越野皮卡车型。

在过去，我们印象中的皮卡，可能就是通勤于乡村与城市间的运输工具，承载更多的可能是很多创业人的财富梦，但是现在的皮卡已经有了自己的新的玩法，不再是简单的运输工具，就像火炮一样已经开始通过自身的革命，冲击更多的不同消费圈层，来打开中国更丰富的皮卡消费人群。

超高性价比 长城风骏6皮卡怎么样 试驾评测

在你眼里，皮卡是一种怎样的车型？是否会呈现出溅满了泥浆的车身，松松垮垮的内饰，还有车尾红白相间的反光条的画面？不过，这一切都已成为过去时了，在今年年初，国家政策对皮卡车型逐渐开放了一系列利好的政策，包括取消反光条及喷字等等……使得皮卡这种超高性价比的实用性车型再次回到大众的视野内。

长城汽车作为国内最早一批生产皮卡的汽车厂商，在皮卡的细分领域内有着极高的占有率，在17年度全国的皮卡车型销售数据来看，长城的风骏系列以11.98万的年销量再次蝉联销冠的宝座，这已是长城皮卡第20次夺此桂冠。

长城皮卡目前的市场占有率接近30%，这就意味着市场中每成交三辆皮卡，就会有一辆是长城皮卡。看到这些数据，你是否也会对这些不俗的成绩而感到惊讶？接下来，我们就来体验一下长城皮卡中的主力军——风骏6，有何底气能让其足以蝉联20年的销冠。

外观设计

作为长城皮卡的主力军，风骏6是长城汽车推出面向高端市场的主打车型。相对于同级竞争对手而言，风骏6在性价比方面可谓是深得民心，LED日间行车灯、倒车影像、自动大灯、胎压监测等等，虽然在轿车上这通常都是标配，但装配在一辆皮卡的身上，还是比较值得称赞的。

风骏6的外观硬派十足，魁梧饱满的线条贯穿整个前脸，横幅式的倒梯形镀铬格栅与大灯连成一体，与哈弗SUV系列的前脸有几分相似。与风骏5相比，设计更贴近了城市运动化风格，上挑的大灯造型添加了几分动感的气息。

不规则的上扬型大灯设计在配置方面诚意满满，全系均标配了大灯高度调节，而领航版的车型更是配备了自动大灯，光源采用的是带透镜的卤素大灯，但总体配置也算比较丰富了。

LED日间行车灯的加入使整个前脸变得更加时尚，与圆形雾灯一体化的设计，周边采用亮黑色的材质进行装饰，增加了视觉的整体感。

风骏6的车身侧面采用了大量的镀铬装饰，车门下方的防擦条、踏板、门把手等都用了镀铬的材质装饰，提升了整车的质感。在车身的尺寸方面，风骏6的数据为5385/1800/1760mm，轴距为3200mm。

车尾造型方面，风骏6的设计较为常规，配置了二级踏板这种贴心而实用的配置。尾门处配备了镀铬把手以及后摄像头，在踏板处还集成了全系标配的后雾灯和三颗倒车雷达探头。

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尾灯采用竖条式设计，造型简洁实用。红白配色也与大部分皮卡车型一致，C字形的LED示宽灯显得非常时尚，点亮之后具有相当高的识别度。高配车型还配备有LED高位刹车灯。

在货箱处标配了不锈钢的防护骨架，搭配上两侧的固定挂钩锚点，足以应付一切日常的搬运需求。

货箱尺寸方面，风骏6的货箱尺寸为1545/1460/480mm，载货能力完全不用担心，规整的货箱内部，能轻松的放置大件物品。二级踏板也使得装卸货更加轻松。

风骏6采用的是235/70 R16的好运牌轮胎好运牌轮胎，搭配六辐式铝合金轮圈，显得粗犷有力。全系仅有一种尺寸的轮圈，并标配了全尺寸备胎。

内饰设计

风骏6的内饰设计让人耳目一新，加入了大量的镀铬饰条进行装饰，造型和布局都贴近了轿车化的风格。已经找不到印象中工具车内饰的身影了。

黑棕双色的搭配，偏向城市化的风格颇具立体感及层次感。大大的增加了车内的视觉感官性。单看静态的图片，还真猜不出来这是一台皮卡。

四辐式方向盘采用了真皮包裹，整个方向盘看上去浑厚饱满，两侧集成有多媒体控制按键，实用性较高。支持上下调节，握感舒适。

仪表盘采用双筒式设计，黑底白字，并没有加入多余的元素。简洁清晰，能显示续航里程、瞬时油耗、胎压监测等丰富的车辆信息。

位于中控台的中央，有一块8英寸的液晶触摸显示屏，两侧也有丰富的实体按键，不喜欢触屏的朋友也能通过实体按键完成大部分的操作。风骏6还支持Carlife手机互联系统，便捷程度较高。

在显示屏下方，配备了大量的实体按键，布局较为复杂，需要一定时间上手。风骏6全系标配自动空调，采用旋钮式的设计，中控整体都是偏向实用风格的设计。

在试驾的车型中，风骏6配备有四驱系统切换按钮，包括两驱、四驱和低速四驱三种模式可选，驾驶者可以根据自身需求选择相应模式。

风骏6也在中控台的下方标配了USB插口、点烟器以及AUX音频插口，可以及时进行移动设备的对接及充电。

仪表盘亮度调节及大灯高度调节旋钮隐藏在了方向盘的左侧区域。由于两个旋钮之间的位置较靠近，不看清楚很容易造成误操作。

座椅方面，前排座椅利用真皮包裹，造型宽大且内部填充物较柔软。在高配车型上，还增加了驾驶席6向电动调节，同时还带有前排座椅加热功能。

后排的座椅靠背角度较直，会增加一定的长途疲劳性，胜在内部填充物较为柔软，腿部支撑性也不错，能在一定程度上缓解靠背过直带来的疲惫。

在四驱车型上可以看到，后排中央地台并没有明显的凸起部分，腿部空间充足，后排坐三个人时，也不会显得过于局促。

动力系统

动力方面，风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。柴油版采用的是代号为“GW4D20D”的绿静发动机动力系统，与之匹配的是6速手动变速箱。汽油版则搭载了代号为“4G69S4N”的发动机动力系统，与之匹配的是5速手动变速箱。

试驾车型配备了6挡手动变速箱，风骏全系车型均无自动挡可选，这是较大的遗憾了。换挡杆手把采用的是圆形设计，采用皮质包裹。不过这套变速箱系统在实际使用的过程中并不太满意。怠速时的抖动较为剧烈，入档时虽然行程和力度都较为适中，但缺少了入档的吸入感。需要一段时间适应。

悬挂方面，风骏6采用了前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。所以前排乘坐体验方面舒适性非常高，对于路面上的震动都可以处理得恰到好处。但由于后悬挂采用钢板弹簧结构，尽管在经过一些细碎颠簸时也表现出不错的韧性，但在经过行程较大的颠簸时，还是会有较为明显的跳动。

试驾感受

离合器踏板的行程较长，但结合点位置还是很容易找到。日常驾驶较容易上手，新手驾驶也不容易出现熄火的现象。油门响应及时，油离的配合很舒服，配合较强的发动机扭力，驾驶时的直观感受十分轻快。基本能满足大部分的情况要求。

风骏6采用的是机械液压助力转向系统，在越野低速行驶的路段转向时也不会太沉。存在小角度的虚位，行驶质感还是很不错的。

试驾的车型配有四驱系统，可以自由切换两驱、四驱以及低速四驱三种模式，并且在后桥内还可选配装载差速器，虽然不能手动调节差速器的状态，但差速器的存在也在一定程度上增加了风骏6的越野脱困能力。

风骏6作为长城皮卡中的高端系列，融入了城市化的动感设计风格，丰富的安全/高科技配置，极强的装载能力，售价在8.98-11.78万元这个区间，可以说是性价比超高了。

从日常的驾驶情况来看，风骏6上手轻松，充沛的扭矩换来的油耗也不算太高。唯一的缺点可能就是没有自动挡车型可供选择，全系手动挡可能会让大部分的潜在客户都停留在观望状态。

但随着限行政策的逐步解禁，皮卡市场的潜力正在不断被释放，这对于长城而言是更好的契机。自主品牌的皮卡正在摆脱以往传统工具车的形象，向家用车领域转型。这也使得越来越多不喜欢墨守成规的客户更多的关注到皮卡这个细分领域中，迎来皮卡车型需求的新一轮爆发性增长。

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