标致508换什么刹车片不响 标致308电瓶多久更换

现在的法系车，在中国市场已经跌落到了第二甚至第三梯队，去年以神龙汽车、长安PSA和东风雷诺三个品牌为代表的“法系”阵容，总销量仅为30.7万辆。而其中被看作是“全村的希望“的东风标致，2018全年销量为149765辆，年环比下降43%，相比之下，广汽本田全年销量达到了74.22万的新高度，相比于2017年销量数据，同比增长5.1%，让人唏嘘不已。

但国人有句古话叫做，可怜之人必有可恨之处。标致已经在中国市场跌倒过一次，为什么这个昔日的法系车典范，在2018年就就混成了这样呢？疆哥今天就来跟大家聊一聊这个话题。

名为降价，实为减配

去年10月份，东风标致一口气把旗下的三款SUV（2019款3008/4008/5008）推向市场，虽说是新款降价销售，但实际上套路满满，为什么这么说？以19款的标致3008为例，新款对车系进行了精简，将以往的6个版本一下子缩减到了两个版本，取消了搭载2.0L发动机的车型，只售搭载1.6T发动机的车型，因此车型的指导价也一下掉了很多。

接下来就是常用套路了，降价减配。不过降3万少倒车雷达和一些微不足道的配置还是比较值的。不过18款的标致3008本来在市场的优惠也不少，所以新款3008只能说是小恩小惠，甚至说只是通过减配降价来吸引消费者。

标致3008只是开胃小菜，19款4008才是正餐。它的官方指导价由之前的18.57-27.37万降低至16.97-24.97万，平均每个对应版本少了2万块左右，看上去诚意满满，当然前提是，没有去仔细它减少了的配置。

入门版本的标致4008也和前面的3008一样，标配的倒车雷达变成选装，此外还增加了倒车影像和车顶行李架的选装。其它版本车型也或多或少的取消了一些不实用配置，增加了大量选装配置。降价之后，按需加钱购买，这应该算是为消费者提供更多的花钱方向？

而19款5008就没有让消费者继续做多种选择了，因为它所谓的升级上市，就是增加了一款入门版本的标致5008，售价定位18.77万，较之前的最低配5008少了接近三万差价，但其实那差价是通过大量减少配置产生的。

整整13个配置，这要花多少钱，才能把它们都加装到车上呢。而且19款同价位的标致5008只比17款的多了一个车内空气调节/花粉过滤，这配置增加得很有灵性。看来标致 5008之所以被放在一起上市，只是为了拿来凑数，这样的操作，疆哥都不知道打多少分好了。

强行搬迁品牌部，大量人才流失

对神龙来说，去年一个比较大的动作就是，将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。具体的操作方式是，只给了5天的时间让外地员工思考，要么到上海、武汉办公室报到，要么接受遣散。

这对于品牌总部设在北京的东风标致来说，可谓是一场”变相裁员“。在搬迁计划正式实施以后，标致原先的营销团队基本上”被迫“就地解散，据统计有90%的东风标致在岗员工在此次变动中流失。而所谓的搬迁让决策更高效也没有实现，反而让东风标致在品牌建设、宣传领域几近停摆，效率不增反降。

最后，疆哥不得不吐槽一下标致这个骗子。标致很多车型，概念车林志玲，量产罗玉凤。就像前段时间抄得沸沸扬扬的标致508L，赞扬无框车门设计好看声不绝于耳，但是进入国内市场，让人眼馋的无框车门却没了，掀背式后备箱也没了。

中国市场对法系车的认可度并不高，归根到底，就是其产品力和品牌力出了问题。车市增长的步伐逐渐变慢，国内汽车市场变革风起云涌，留给法系车试错的机会真的不多了，标致现在要做的，其实更应该是提升旗下车型的产品力，而不是搞噱头或者内耗，变向打击自己的品牌价值。

有一句话说得好：不做死就不会死，疆哥还是希望标致可以重回正轨，毕竟法兰西人的浪漫设计实在是汽车界的一道风景线。

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标志308电瓶断掉正极有什么影响 标致308电瓶多久更换

汽车蓄电池应该几年换一次？为什么？车主快看看吧！

汽车蓄电池是汽车上很重要的电器元件，当然也属于一种消耗品的范畴，那么蓄电池多久需要更换呢？

汽车蓄电池种类和品牌繁多，不过大部分电池的寿命在3年左右，有些个别的可能会多一点。您这台马自达CX一5，买了四年了，其实正常情况下电池已经达到了工作寿命，仪表盘显示“请检查电池管理系统”就是最好的提示。

不影响使用，可能是因为平时蓄电池保养得好，所以才能延续寿命。其实影响蓄电池寿命的原因有很多，车况、路况以及驾驶习惯和充电习惯等等都会影响到电池寿命。

通常新车是最节省电池寿命的，因为马达、发电机比较新，马达省电，发电机充电充分。但是车旧了以后，特别是马达和发电机，会直接影响电池寿命，而且更换的时候很多车主都不愿意更换昂贵的原厂件，所以更换后蓄电池就会容易损坏。

再说路况，这就比较好理解了，颠簸的山路，蓄电池不停地受到摇晃或者撞击。雨天泥泞路段，积水过多，这些情况比较好理解。

除了通过蓄电池的使用时间来判断是否需要更换，我们也可以通过检查大灯，如果大灯灯光白亮，通常就是电池正常，如果灯光呈现暗红色，那就代表电力不足了。如果灯光稍微有些变暗，但是足够亮，说明电池依然良好。如果发动机无力，灯光又暗淡，电池可能需要充电或者更换了。

汽车想要启动自然离不开电，那么作为整车唯一的电源点，电瓶的工作状态可以直接影响到一辆车的正常运行。根据不同车辆的使用特点，电瓶的种类有很多，它们分别是铅酸电瓶、镍氢电瓶、锂离子电瓶、镍镉电瓶等等。不过最常用的电瓶则是铅酸电瓶，而这类电瓶最常见的类型又分可为：干荷电电瓶和免维护电瓶。

干荷电电瓶的标识符号是“A”，它在使用前需要先加入电解液，再对其进行初次充电后才能使用。它的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液，在放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅，而在充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。

干荷电电瓶虽然价格比较便宜，但它的缺点是极板抗震性较差，在长期颠簸行驶的过程中，极板上的活性材料会不断地脱落，这不仅会造成极板的有效反应面积减小，还会当脱落的活性材料在电瓶底部不断堆积后，导致极板短路，造成电瓶进行自我放电，并加速电瓶的报废速度。

所以虽然这类电瓶的正常使用寿命是在2年左右，但由于它多被用于载重车辆上，而这类车的用车环境普遍不如私家车那么优越，所以干荷电电瓶实际上很难到达它的正常寿命，但具体时间则要根据具体情况而定。不过一般当发现在电极板上开始逐渐产生较多的硫酸铅晶体时，这就意味着你的电瓶老化程度已经比较高了，可以考虑随时对其进行更换。

免维护电瓶的表示符号是“M”，它是干荷电电瓶的升级版本，它最大的特征就是拥有全封闭式的外壳结构，使用过程中不需要添加电解液，是普通乘用车上使用最广泛的电瓶种类。这类电瓶又可以分为两种类型，一种是在使用前给电瓶添加完电解液后，在使用过程中不需要再进行任何维护；而另一种是电瓶出厂前就已经加好电解液并且将注入口进行密封，此后也是在使用过程中不需要再进行任何维护。

虽然免维护电瓶的售价要比干荷电电瓶贵一些，但从正常寿命的角度来说，免维护电瓶并没有比干荷电电瓶长很多，也是2-3年的使用时间，只不过免维护电瓶的使用环境要比干荷电电瓶更好，多被用于乘用车上，所以这类电瓶普遍可以达到自己的正常使用年限，而且如果车主对自己的汽车保养比较得当的话，电瓶的使用年限还可以更长。

不过无论是怎样的铅酸电瓶，影响其使用寿命最主要的因素还是它的极板硫化和正极板软化问题。

极板硫化是汽车电瓶最常见的现象，造成这种现象的主要原因有：

电解液的浓度过高；

电解液有渗漏并长期对极板产生腐蚀；

电瓶初次充电不充分，后续使用中又未能定期对其进行充电；

电解液成分中含有杂质；

电瓶经常处于深度放电的状态等等，而极板硫化问题则是影响电瓶寿命最主要的原因；

正极板软化现象一般会出现在经常短距离低速行驶，或有改装大功率用电设备且经常将发动机熄火后使用的汽车身上，这类车的电瓶除了会产生极板硫化问题以外，最常发生的就是正极板软化问题。如果说极板硫化问题，我们可以通过给电瓶并联脉充电的方式进行修复的话，那么正极板软化现象对电瓶来说则属于物理损坏，是不可修复的。

通过对电瓶最常见问题的了解，我们可以学习到在平时使用电瓶的过程中：

不要随意在车内改装大功率的用电设备；不要在停车熄火后长时间将空调、大灯等电器开启；平时要注意对电瓶正负极接头进行清洁，去除表面的氧化产物或硫化物，或在除锈后用凡士林对其进行防锈处理；不要对发动机进行长时间的频繁打火，这样会加剧电瓶的发电速度；注意电瓶与车身之间的牢固程度，避免因颠簸而导致线头与正负极接头接触不良，由此产生电火花等现象，从而对电瓶造成伤害，或引发更大的危险等等。

综上所述，虽然我们使用的电瓶看起来体积并不大，但在这个小小身躯里所蕴含的知识却是很多的，需要我们平时对它多加呵护和保养，这样才能让它为我们的正常出行保驾护航。

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