BMW X家族

迎接好心情的不单单有北京西郊的山路，就连雾霾也很知趣儿地躲开了，冬日里的阳光更显珍贵，我们则要探寻两部性能与豪华兼备的小众车型存在的价值差异。

● 隆重而细致的主角介绍

两部豪华中型运动车型具备相似的机械规格，都是3.0L的六缸双涡轮增压引擎+四驱系统，各自品牌都不乏死忠&拥趸。

①梅赛德斯-AMG C 43

官方指导价：68.80万元

梅赛德斯-AMG C 43身后的光环更耀眼夺目，出自全新的AMG 43系列，如此一来，基于C级轿车而生的AMG车型已具备C 43/C 63/C 63 S三个版本。其实AMG C 43的前身是奔驰C 450 AMG，此次AMG将其收编扩充产品序列。虽然将门槛减低了，但却缺失了AMG最重要的“一人一机”特质。

AMG代表着梅赛德斯运动殿堂，AMG C 43装备3.0L双涡轮增压V6引擎，最大马力367PS，0-100km/h仅用时4.7秒。比起AMG C 63，马力值上有所收敛，但多了4MATIC四驱系统，这意味着AMG C 43将更容易把控，大大扩充了适宜人群。

虽是四驱，但为了保留驾驶乐趣，AMG C 43工程师将四驱系统设定成偏向后驱的成果，默认状态下前后轴按照31:69的动力分配，同时也体现在轮胎配备上，前轮胎尺寸225/40 R19，后轮胎尺寸255/35 R19。

AMG C 43华丽的外表下怎能少得了真功夫，出自AMG之手的刹车系统是执掌整部车的缰绳。前对向四活塞卡钳相当强悍，AMG重新赋予了运动型悬挂，运动型转向以及排气。

既然是AMG性能部门出品，AMG C 43免不了披挂战袍上阵，先期上市的为特别版车型，哑光灰车漆下，多处搭配有亮黑色部件，让特别版车型看上去更凶狠。点阵式的进气格栅广受好评，全车多处贴有彰显身份的AMG标识，“Bi-Turbo 4MATIC”的机械性能标识也标注在翼子板上。

内饰看点集中在AMG赛车方向盘以及AMG桶型赛车座椅，这幅座椅相当高调，将车厢内的战斗气息推高了三个梯度。

Bimmers的极致乐园 格林维尔赛道体验BMW X家族

除开前后轴间的动力分配，通过后桥上的多片离合器，xDrive系统还可以实现后轮间的动力分配，这就是所谓动态驱动力分配系统（DPC）。这样一来，如果后轮之一出现打滑，它也可以不损失额外的动力而轻易脱困，而且整个过程迅速、不需要人干预，非常智能。

每辆车三圈的接触时间只能算浅尝即止，但当我得知这是八天行程中唯一的机会接触X4 M以及X6 M时，我用心感受了这两款车的特点。

X6 M就像那“尤物与魔鬼的结合体”，这款2.3吨重的SUV拥有非同一般的气场，尤其配上4.4L 双涡轮增压发动机，让其在短短的4.2秒内完成0-100km/h的加速。摁下启动按钮，引擎的一声怒吼仿佛是对我宣泄。启动运动模式踩下油门，那肾上腺素的分泌将随着踩下的深度成平方比增加。在过弯时，我甚至可以享受到在失控与被控边缘游走的感觉，以至于回到直线许久后，那颗悬在嗓子眼的心才会慢慢放了下来。

握上X4M的方向盘，我的那种征服感仿佛找回来了。在赛道上，BMW的操作性外加Coupe造型将X4M的运动基因从内到尾体现的淋漓尽致。起步过程中，油门一脚到底的感觉简直无法比喻，发动机的轰鸣与强烈的推背感相呼应，在弯道，X4M展现出令人印象深刻的抓地力和出色的转身响应。结合宝马的灵巧悬架调校，曲线上的操控远远超过了其他轿跑SUV。前后各50%的均衡配重让人找不到任何转向不足或转向过度。悬挂对弯道中侧倾的抑制十分到位，这也恰恰是宝马X4M所要表达的一种驾驶感受。

作为第一批生产高性能跨界车的车企，宝马向世人证明SUV与赛道并不相悖。无论是X3还是X6M，尽管它们体态个性魅力各不相同、但骨子里都带着宝马的技术精髓，大脚踩下油门，它们都会能让你在极限边缘和物理定律做斗争，引发大量的肾上腺素分泌，倾泻驾驶者由内而外的满足感。能将全系SUV做到如此极致的，非X莫属了。