4008标致精英版怎么样 标致508火花塞热值

随这4008车型的上市，东风标致在国内的SUV产品线布局上又多了一款重要产品。这款定位大紧凑级的SUV无论是颜值还是配置都有着充足的竞争力。而在其推出的6款新车中哪款性价比最高，今天编辑就来给您做个分析。

东风标致4008售价

按照我国对1.6L排量（含）以下车型购置税减半的优惠政策，三款搭载1.6T发动机的350THP车型可以搭上政策顺风车。另外购买4008车型的消费者还可以按照条件享受最高6000元的优惠方案，具体还需咨询当地经销商。

快速了解新车

新车亮点

1.基于海外全新一代3008（EMP2平台）打造，国产后轴距加长55mm。

3.全系搭载涡轮增压发动机及6速自动变速器，整车配置丰富。

【东风标致4008官图】

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4510/1850/1662mm（舒适型未标配行李架，高度为1628mm），轴距为2730mm，相比海外版全新3008，轴距加长了55mm。

配置部分，东风标致全新4008全系将标配换挡拨片、电子手刹、8英寸触摸屏、电子车身稳定系统以及发动机启停系统等配置；精英版则在舒适版基础上增加12.3英寸液晶仪表盘、带电动折叠和加热功能的外后视镜、18英寸轮圈、自动双区空调、真皮方向盘、全景天窗等。

全新4008还将提供多种选装包，包括了双色车身、Nappa真皮座椅 正、副驾驶员座椅多点气动按摩、自主紧急制动系统（低速 高速）、前方碰撞预警、带跟停功能自适应巡航系统等配置的多重组合。但不是6款车型均可选装，比如双色车身就只有豪华GT版才可选装。

在动力总成方面，新车搭载1.6T和1.8T两种动力总成，其中1.6T发动机的最大功率为123kW（167Ps），峰值扭矩为245N·m；1.8T发动机的最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩为280N·m。在传动系统方面，这款车匹配的是6速自动变速箱。悬架部分，这款车采用的是麦弗逊式前悬架以及扭力梁式后悬架。

虽然在车身颜色方面选择确实不多，但官方为4008准备的配置选装包还是不少的，在正式开始配置分析前，我们不妨先来了解一下都有哪些项目可以进行选装。

在配置方面，编辑一向都不怀疑东风标致的实力，而且这次还一口气推出了众多的选装包也算是想消费者之所想了，不满意原车的东西咱就加装，有钱就可以任性嘛！

配置分析

低配车——350THP 舒适版 18.57万元

虽然称为“丐版车”，但这款舒适版车型的配置其实还是可以令人满意的。像ESP、HAC、侧气囊 侧气帘这样的主、被动安全配置都是全系标配，安全性方面就做的很厚道。虽然其他配置相比更高版本的车型要逊色一些，但对于那些在配置上不敏感的消费者来说，是个高性价比的选择。

【后排空调出风口】

350THP 精英版 20.87万元——首选推荐

相比舒适版，精英版车型在配置方面进行了较大幅度的提升。虽然售价增加了2.3万元，但诸如全景天窗，无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、电动调节座椅等国内消费者颇为喜爱的配置却逐一补齐。既解决了面子问题，有提升了舒适性，所以编辑认为这笔钱划算，把这款全系最具性价比的车型列作首选推荐，合情合理。

【12.3寸全液晶仪表】

350THP 豪华版 23.07万元

东风标致向来很擅长堆砌配置，尤其是在4008这种高端车型上（对本品牌来说）更是不惜血本。所以作为高配车型的豪华版，配置多到让人眼花缭乱。不过仔细看来，除了前排座椅加热功能对北方消费者来说可以算得上刚需之外，其他配置基本上都是锦上添花。尤其是对于老司机们来说，那些花哨的配置根本就用不到。多花2.2万的差价确实有些不够划算。

【多路况选择系统与8向电动调节副驾驶座椅】

关于1.6THP和1.8THP两款发动机

【全系发动机均配备自动启停功能】

无论是精英版还是豪华版，均有搭载1.6T和1.8T发动机的车型。举例来说，350THP精英版和380THP精英版车型之间的差价为1.5万元，这笔差价完全用来支付动力总成的差异，其他配置方面侧完全相同。所以考虑精英版和豪华版车型的消费者，只需要在明确配置选择的基础上考虑好自身所需动力水平就可以了。

380THP 豪华GT版 27.37万元

最后我们再来说说全系顶配车。对于这款售价超过27万元的土豪之选来说，它的作用还是用来展示技术实力，提升品牌形象。在这个级别车型上你能想到的配置它都提供了，真喜欢的话，就别谈性价比。另外提一句，这个价位是不是可以等一等很快就来的5008呢？

【全系只有顶配车才有的全LED灯组】

推荐指数

总结

作为东风标致品牌在国内售价最高的产品，全新的4008暂时要扛起旗舰产品的重任。从硬件上来说，它完全有这个实力，有了好的产品，接下来该如何让消费者接受这款全新的高颜值产品则是需要官方来仔细考量的问题。而对于消费者来说，新车上市初期肯定不是这款车性价比最高的时机，适度的观望市场价格走势会是个更加合理的方式。

标致508是什么火花塞 标致508火花塞热值

如果说发动机是汽车的“心脏”，那火花塞就是发动机的“强心剂”，没有火花塞的帮助，发动机就无法持续做功输出。而火花塞的材质、工艺及点火方式都会对发动机的整体做功有一定影响，另外，不同材质的火花塞释放的热值、点火频率、使用寿命都不尽相同。下面，小编就来介绍一下在我们日常生活中，一个小小的火花塞对发动机的工况影响有多大，更换什么样的火花塞会提升车辆性能。

一、为什么要更换火花塞？

1.火花塞的结构

火花塞看似一个小巧简单的东西，但它实际内部构造非常复杂，它由接线螺母、中央电极、接地电极、金属壳体、陶瓷绝缘体构成。其中，火花塞上的接地电极和金属壳体相连接，通过螺纹拧到发动机缸体上。而陶瓷绝缘体的主要作用就是隔离火花塞的中央电极，然后用高压线圈通过接线螺母传送到中央电极，当电流通过时会击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而以此来达到点燃缸内混合气的目的。

2火花塞的热值

所谓火花塞的热值大家可以把它理解为火花塞的散热性，一般来说，当火花塞热值越大散热性就越好，能承受的温度就越高。通常，燃烧室的最理想燃烧温度在500-850℃的范围内，根据发动机的缸体温度，选择适合自己热值范围内的火花塞。如果你车辆的火花塞热值为7，若你更换成5的话，就可能因为火花塞散热较慢，头部出现温度过高，最终导致火花塞出现烧结、融化的现象。此外，火花塞散热差还可能导致混合器被提前点燃，造成发动机爆震。

而关于如何区分火花塞热值高低，我们可以通过火花塞芯部的长度来进行大致区分。一般，火花塞芯部比较长的就是热型火花塞，散热能力一般；反过来讲芯部长度越短的就是冷型火花塞，散热能力较强。当然，火花塞也可以通过改变电极的材质来增加热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常见。因为当火花塞越短，散热途径也相对较短，热量也更容易传导出去，所以不容易造成中心电极温度上升。

目前，市面上常见的博世和NGK火花塞的热值标定方法是不一样的，首先，NGK热值越高的的火花塞，型号标识的数字越低；而博世热值越高的火花塞，型号中的数字越大。例如：NGK的BP5ES型号火花塞和博世的FR8NP型号火花塞热值是相等的。另外，大部分家用车发动机使用的火花塞为中等热值。以NGK火花塞为例，其型号中标识的数值大部分为5-8之间。还有，当发动机改装升级后，根据马力提升的程度，火花塞热值也要相应的提升。一般，马力每提升75-100匹，火花塞热值就要升高一级。这是因为冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度要比热型火花塞更快，所以面对高压力大排量车型，需要火花塞更快地散热，以此来保证火花塞工作的稳定性。

3--火花塞的间隙

所谓火花塞间隙就是指中央电极和侧电极间的距离，不同的发动机以及功率调教的不同，所使用的火花塞间隙大小都一样。其中，若火花塞间隙过小就会导致提前点火、死火的现象；而间隙过大会导致火花塞积碳附着增多、动力下降、致使油耗增加。所以，在更换非原厂火花塞时，除了要注意火花塞的电极类型以及热值之外，还要注意火花塞的间隙。而通常火花塞型号的最后一位字母(博世火花塞）或数字（NKG火花塞）就表示火花塞的间隙为多大。例如：NKG BCPR5EY-N-11型号火花塞和博世HR8II33X型号火花塞的间隙都为1.1mm。

火花塞是发动机中非常重要的一个零部件，如果长时间不更换点火就会出现问题，最终可能会导致车辆罢工。

二、火花塞更换的周期

1.多长时间需要更换火花塞？

刚才我们已经提到，目前市面上最常见的火花塞无非就这三种：镍合金、铂金、铱金火花塞。正常情况下，镍合金火花塞更换周期建议为1.5-2万公里；铂金火花塞更换周期建议为6-9万公里；铱金火花塞更换周期建议为4-6万公里。不过，不同厂商规定的火花塞更换周期不尽相同，所以具体的更换周期要以厂商规定为准，不要随意延长使用周期。

2.怎样判断火花塞是否需要更换？

目前，市面上大部分车型都采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术，发动机的压缩比、升高率都在不断提升。而在这种高强度的工况下，火花塞容易出现一些故障，特别是在油品不稳定的情况下，火花塞故障的几率会更大一些。所以，当拆解下来的火花塞出现浸湿、瓷器断裂、熏黑、杂质堆积、电极溶解、生锈等问题就必须要更换了，否则火花塞可能会随时罢工，把你扔在路上。

三、怎样升级火花塞？

1.换装贵金属材质的火花塞

一般，大部分家用车原车搭载的火花塞都为镍合金火花塞，这种火花塞造价低廉，使用寿命较短。而高质量的火花塞都采用铂金或铱金电极制造而成。这两种金属的熔点比较高，具有耐高温、高压、使用寿命长的优点，另外，铂金和铱金火花塞质量更加稳定，点火频率更高，使用寿命是普通镍合金火花塞的2-3倍。不过，由于成本的增加，在价格上铂金和铱金火花塞也要更贵一些，价格是普通镍合金火花塞的2-4倍。所以，从整体使用成本上来看，三种火花塞基本上是差不多的，使用铂金、铱金火花塞还省去了中间更换的时间及费用，并且在高转下，使用铂金、铱金火花塞的车辆动力发挥更加稳定线性，相对来说更划算。

2.换装多极火花塞

传统火花塞都为单极火花塞，这种火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间，在火花塞点火时热量较多地被侧电极吸收，从而抑制了火焰核的增大，所以就会降低火花塞的跳火性能。而多电极火花塞（二极以上的火花塞都被成为多电极火花塞）的电极位于中央电极的四周，消除了单电极火花塞被侧电极遮挡的问题，打火能力大大提升，并拥有更好的跳火性能。虽然多极火花塞有多个接地电极，但你也完全不用担心中央电极会同时和多个接地电极进行跳火，因为在电流接通时只会通向其中一根接地电极，并不存在多电极同时跳火的问题。

如果你有关于汽车火花塞的更多的知识欢迎在下方留言交流讨论学习

以上是4008标致精英版怎么样 标致508火花塞热值的全部内容，想了解更多维修处理相关内容，请关注智配网。