在自主品牌的阵营里,吉利可以说是浩浩荡荡。站在潮头之上必然是风景无限,视野无限,当然挑战也是无限的。吉利在近些年推出“博字辈”、“帝豪系”等众多车型中,几乎都是销量口碑赚得盆满钵满。在大好形势之下,吉利推出了第二款跨界SUV吉利S1,在将近饱和的中国SUV市场中开拓出一个新的细分领域,这一回吉利是认真的。
吉利之所以在中国市场能取得优异的成绩,很大原因是吉利很懂中国消费者的心,知道消费者究竟想要什么。然而,有着首款跨界SUV吉利帝豪GS的成功先例,第二款跨界SUV吉利S1是否也很了解中国消费者的需求?在此可以先明确告诉你,答案是肯定的。
本次试驾吉利S1是从承德自驾前往塞罕坝,路上需要走两百多公里的高速以及四十公里的山路,笔者也可以更好的体验吉利S1在不同路款的表现。在开始分享试驾感受之前,我们先来了解下吉利S1。
优雅之外的“新硬派”
自从吉利采用涟漪形家族进气格栅之后,其产品设计多半给人以柔和优雅的感官视觉,相信许多消费者也都深有体会。但吉利S1偏要打破这一“和谐”局面,其采用更为硬朗的线条勾勒,视觉效果更显激进动感,官方将这种设计称之为“新硬派美学”风格。
简约时尚一如既往
随着近些年中国汽车工业的迅速发展,自主品牌车型在设计上突飞猛进,尤其是在内饰方面。吉利S1的内饰设计充满了浓厚的家族色彩,简约时尚的风格配以精致细腻的工艺一如既往。在配置方面,吉利S1延续了一贯以来的性价比,但在智能科技方面的突破着实令人感到惊喜。
中规中矩的空间表现
跨界SUV或多或少会在外观上与普通SUV车型有所区别,近些年的跨界SUV车型中,其最大的共同点是在车尾采用了更大的弧线设计,勾勒出“溜背”的造型,但这样的设计难免会牺牲部分后备厢空间以及后排位置的头部空间。
平顺舒适才是正确的打开方式
吉利在以往的同级别车型中,更多的是搭载1.3T排量的发动机,帝豪GS就是其中的例子。而1.4T CVT的新动力总成配合更加硬朗的外观设计,无疑是让吉利S1与帝豪GS形成错位。值得一提的是,1.4T发动机相比1.3T发动机最大扭矩提升了16%,官方油耗仅为5.9L/100km。
1.4T发动机在高速行驶时称不上澎湃,但对于家用来说已经足够。高速行驶时深踩油门时,动力输出不会立马涌上来,而是待转速慢慢升高后速度才逐渐跟上来,过程算是比较平顺,至于油门中后段的推背感基本可以忽略。尽管没有营造出明显加速感,但平顺性与连贯性表现优秀,这也是CVT出现在吉利S1的意义,一切只为更加舒适。
尽管是涡轮增压发动机,但当涡轮介入时并没有产生明显的突兀感,爆发点更多被抑制在齿轮间的传动,动力输出则是以平顺线性呈现。
邦奇CVT变速箱在平顺性方面表现非常出色,可模拟6挡也增添了不少驾驶乐趣。但CVT变速箱的缺点,同样的出现在吉利S1身上。例如,急加速时CVT变速箱总需要“短暂的思考时间”才能反应过来。但这也是符合CVT变速箱的逻辑思维,毕竟平顺性才是真正的需求。
吉利S1在起步时表现良好,油门轻盈灵敏,和大部分日系车的调校十分相似。刹车踏板调校线性,基本上与驾驶者的意愿达成一致,这样的调校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行驶都可以给驾驶者很好的信心,至于城市道路行驶就更不用说了。
低速轻盈高速沉重的转向系统向来是家用车的调校方式,吉利S1同样是如此,转向系统存在虚位也是预料之中,但这并不会对指向精准度构成太大的影响,其整体表现更多是给人以开轿车的般的感觉。
说起跨界SUV,其实不在少数。GLA、CX-4、傲虎以及帝豪GS等都算是其中一员,它们的共同点就是开起来很像轿车,悬挂调校介于舒适与运动之间,但微微向运动靠拢。吉利S1给人的感觉同样如此,路面上大部分颠簸振动都可以很好的过滤干净,高速过弯时悬挂可以提供很好的支撑力,车身侧倾并不明显,车辆的极限算是比较高,稍不留神很容易把它当车一台轿车来驾驶。
噪音的抑制方面是最值得称赞的部分,在120km/h的时速下,风噪与胎噪基本上被抑制车厢之外,高速路上与车内人员聊天都无需提高嗓子。但深踩油门时,转速达到3000rpm之后发动机的噪音会比较明显,但不至于恼人,匀速巡航行驶则基本听不到发动机传来的噪音。
在试驾之后,笔者并没有像以往那样立马赶出试驾稿,而是在思考塞罕坝精神与中国汽车工业的关系。仔细一想,两者之间的共同点十分相似。历史上的塞罕坝地貌广阔,树木参天,辽金时期曾被称为“千里松林”。由于清末时期被侵略,千里松林被采伐殆尽。到了解放时期,塞罕坝已经成了天苍苍,野茫茫,风吹沙起一片荒凉的。
时至今日,塞罕坝已经成了世界上最大的人工林场,几代人五十多年的坚守与热爱创造了这片“绿色奇迹”。而中国汽车工业同是如此,中国造车辛酸路,同样是几十年的坚守,几代人的付出,才有了今天这番成就。回过头来我们看看吉利,它的发展轨迹也是如此,几十年的坚守,几十年的打磨,才换来了今天的一款款“走红”车型。殊不知,吉利开始造车时,车辆漏水还是常有的事情,而今天的吉利产品俨然可以媲美合资车型。
吉利S1的综合表现确实值得称赞,但局限于成本,完美无缺那是不可能的。当然,这些“小瑕疵”在吉利S1价格公布之后,自然不会有太多人在意,毕竟定位在帝豪GS之下的吉利S1最终价格相信会给消费者带来惊喜。
从吉利S1的命名以及车型的的定位可以看出,尽管表面上与帝豪GS形成所谓的双子星车型战略,共同发力今年销量目标。但不排除吉利后继推出S2、S3、S4……等系列车型的可能。在将近饱和的SUV市场中,开辟出新的蓝海迫在眉睫。毫无疑问,跨界SUV是新的蓝海市场。吉利能否成为第一个吃螃蟹的人,我们一同拭目以待。
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最近,疆哥注意到一份关于十佳变速箱的评选名单。据了解,该评选活动由汽车评价研究院主办,全称是“龙蟠杯”世界十佳变速器,创办自2017年6月,目前是第四届。其中涉及的变速箱分为AT、DCT、CVT以及混动车搭载的电气化变速箱,所属车型均在国内销售。
从获奖情况来看,自主品牌很是争气,直接和合资“五五开”。不过很多人对此并不买账,更多的是冷嘲热讽和质疑,至于具体原因,咱们后面再来聊。下面疆哥先带大家看看入围的那五款国产变速箱和车型。
1、一汽7DCT(DCT400)
获奖车型:红旗H9
这款代号为DCT400的7速湿式双离合变速箱,去年6月才正式量产下线,接着便首搭在旗舰轿车红旗H9上。一汽官方宣称,这是国内首款自主研发的纵置双离合变速箱,最高传动效率可达97.5%,最大承受扭矩420牛·米,作为参考,红旗高配的3.0T车型扭矩是400牛米。
此外,该变速箱还可以匹配纵置后驱动力架构,并进行模块化设计,可增加48V轻混动系统或者插电混动系统。
2、上汽7DCT(DM21)
获奖车型:名爵6
上汽这款代号为DM21的7速湿式双离合变速箱,是其自主研发的第三代产品,去年量产后便搭载在第三代名爵6上,而相比于第二代名爵6搭载的干式双离合,湿式的结构也让大家更乐意去接受一些。
官方称,这套全新的双离合变速箱采用了全球首创的三腔独立冷却润滑系统,在换挡响应、舒适性和油耗方面都达到了领先同级产品的水平。
3、青山工业7DCT (DF727)
获奖车型:长安UNI-T
很多人可能是第一次听说青山工业,它坐落于重庆,是一家具有军工背景的国有企业,早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发,是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器,是它和长安联合打造的,历经8年开发验证。
目前该套变速箱除了搭载在UNI-T上,在长安CS系列上也有涉及。此外,奇瑞、捷途品牌等部分车型也有搭载,算是应用比较广的。
4、万里扬CVT(CVT25)
获奖车型:瑞虎8PLUS
万里扬原本是主攻商用车变速箱的厂商,后来通过对吉利手动变速箱,以及奇瑞CVT变速箱的收购,才在乘用领域有所作为。而这套CVT25变速箱算是其最新的代表作品,其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术。
其输入扭矩可扩展到280牛米,速比范围达到7.07。此外,该款变速箱还可以手动模拟9档,支持启停、电子换挡、48V轻混等功能。
5、比亚迪6DCT(T75)
获奖车型:唐DM
比亚迪唐DM所搭载的这套6DCT插电混动专用变速箱,早在2014年就量产应用了,算是比较成熟的产品了。它通过采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡等技术手段,在保证高传动效率的同时,也兼顾了动力和燃油经济性。
这套变速箱目前是比亚迪DM-p传动系统技术的核心,不过需要知道的是,比亚迪发布的最新DM-i系统,已经舍弃了传统的变速箱结构。
总的来看,入围的自主品牌中,有四个是双离合,一个是CVT,没有AT。对于这种现象,其实很好解读。首先自主品牌在双离合变速箱的研发上,确实是更上心的,除了上面四家,比较有名的还有长城和广汽等。
这是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上,例如爱信和采埃孚等,而双离合在技术门槛和壁垒上没有那么严苛,所以就备受自主研发的追捧。当然,咱们也有国产AT变速箱,例如盛瑞的8AT,还有东安的6AT等。
盛瑞8AT变速箱
只是碍于技术、可靠性、知名度等原因,它们的AT变速箱装车量并不高,也没能融入到主流市场。而CVT变速箱这块,目前比较有名气就只有万里扬,同样面临类似的问题。以上说的这些,大体也是咱国产变速箱的现状。
万里扬CVT变速箱
AT和CVT被卡了脖子,双离合虽然多有厂家去研发,但因为早期技术不成熟,再加上与自家发动机匹配度不好等原因,给很多人留下过不好的印象。整体而言,国产和合资在变速箱这块,差距还是不小的。
所以你说这时候,出了一个世界十佳变速箱的评选,然后发现有一半国产变速箱入围,大家又怎么会轻易去接受呢?
写在最后
目前国产变速箱还在努力向合资看齐,例如长城已经研发出了9AT以及9DCT变速箱,这放在整个国产变速箱中,都是不曾突破过的。可是在如今的电动化趋势下,很多国际大厂都说要放弃对内燃机的研发,这传统的变速箱估计也会面临同样的问题。那咱们究竟还有没有必要再往里钻呢,这是个值得思考的问题。欢迎大家关注“车域无疆”,在下方评论区分享你的看法。
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