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而大灯组的光源上，远景X6使用了全LED的大灯，配置上也有着不小的提升，照明效果和使用寿命上，都有了不错的表现。而从设计来看，我们可以看到其前脸采用了全新的造型设计，配备不规则的大灯组，内部被四边形的灯源分为两个部分，辨识度很高。前大灯组采用了双透镜设计，LED日间行车灯看起来像是一条灯带，闪烁着看似也有灯组的感觉。在内饰方面，全新一代远景X6也采用了吉利家族最新的设计语言。三辐式多功能平底方向盘的加入更显运动，配合未知英寸液晶仪表以及悬浮式中控大屏，让人很有驾驶欲望。三幅式的方向盘造型很运动，平底的造型透露出不错的运动感，配合双联屏式的中控系统，让人很有驾驶的欲望。

全液晶仪表盘和8英寸的悬浮式中控大屏的加入也提升了车内的科技感，而GKUI 19智能车联网系统不仅让车内功能更加完善。当全新远景X6携多重智能配置、全面安全驾驶辅助系统、人机交互领衔完成上市爆红，传递出了一种更具活力和有温度的品牌选择。当车主携带钥匙靠近车辆时，把手将自动弹出，车门关闭后又能自动缩回，突出了实用性。对此，有业内专家预测，远景X6“空间超值，家用超值”的入门级产品，很有可能迎来销量的飙升。对于一家五口人，空间宽敞，乘坐舒适。此前，吉利汽车已有了先前的轿车、SUV和MPV全品类车型布局，在空间、舒适度、配置、智能等方面全面超过SUV车型，同时又在商用等领域有着极佳的口碑。

在功率方面，吉利为新款远景X6提供了1.4T发动机，最大功率为141马力，峰值扭矩为255 Nm。而1.4T发动机则是四缸机，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米，匹配的是6挡自动变速箱。这台1.4T涡轮增压发动机采用了铝合金材质，轻量化设计，配备的是可变气门正时技术。另一方面，全新远景X6还具备ACC自适应巡航和AEB城市预碰撞系统，能够在低速情况下实现自动跟车、刹车、起步，一定程度上解放驾驶员的双脚。另外，该车还配备了AEB城市预碰撞系统、LDW车道偏离预警系统。而诸如6安全气囊、车身稳定系统、电子手刹、自动驻车、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降等常用配置也都出现了。底盘方面，远景X6全系采用的四轮独悬结构，在行驶品质上也是非常出众，能够胜任一些轻度的越野需求。而且6挡自动变速箱换挡逻辑很清晰，所以全新远景X6给人带来的驾驶感受也是很棒的。而经济性方面，这套动力总成的节油实力也不容小觑。

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最近，疆哥注意到一份关于十佳变速箱的评选名单。据了解，该评选活动由汽车评价研究院主办，全称是“龙蟠杯”世界十佳变速器，创办自2017年6月，目前是第四届。其中涉及的变速箱分为AT、DCT、CVT以及混动车搭载的电气化变速箱，所属车型均在国内销售。

从获奖情况来看，自主品牌很是争气，直接和合资“五五开”。不过很多人对此并不买账，更多的是冷嘲热讽和质疑，至于具体原因，咱们后面再来聊。下面疆哥先带大家看看入围的那五款国产变速箱和车型。

1、一汽7DCT（DCT400）

获奖车型：红旗H9

这款代号为DCT400的7速湿式双离合变速箱，去年6月才正式量产下线，接着便首搭在旗舰轿车红旗H9上。一汽官方宣称，这是国内首款自主研发的纵置双离合变速箱，最高传动效率可达97.5%，最大承受扭矩420牛·米，作为参考，红旗高配的3.0T车型扭矩是400牛米。

此外，该变速箱还可以匹配纵置后驱动力架构，并进行模块化设计，可增加48V轻混动系统或者插电混动系统。

2、上汽7DCT（DM21）

获奖车型：名爵6

上汽这款代号为DM21的7速湿式双离合变速箱，是其自主研发的第三代产品，去年量产后便搭载在第三代名爵6上，而相比于第二代名爵6搭载的干式双离合，湿式的结构也让大家更乐意去接受一些。

官方称，这套全新的双离合变速箱采用了全球首创的三腔独立冷却润滑系统，在换挡响应、舒适性和油耗方面都达到了领先同级产品的水平。

3、青山工业7DCT （DF727）

获奖车型：长安UNI-T

很多人可能是第一次听说青山工业，它坐落于重庆，是一家具有军工背景的国有企业，早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器，是它和长安联合打造的，历经8年开发验证。

目前该套变速箱除了搭载在UNI-T上，在长安CS系列上也有涉及。此外，奇瑞、捷途品牌等部分车型也有搭载，算是应用比较广的。

4、万里扬CVT（CVT25）

获奖车型：瑞虎8PLUS

万里扬原本是主攻商用车变速箱的厂商，后来通过对吉利手动变速箱，以及奇瑞CVT变速箱的收购，才在乘用领域有所作为。而这套CVT25变速箱算是其最新的代表作品，其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术。

其输入扭矩可扩展到280牛米，速比范围达到7.07。此外，该款变速箱还可以手动模拟9档，支持启停、电子换挡、48V轻混等功能。

5、比亚迪6DCT（T75）

获奖车型：唐DM

比亚迪唐DM所搭载的这套6DCT插电混动专用变速箱，早在2014年就量产应用了，算是比较成熟的产品了。它通过采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡等技术手段，在保证高传动效率的同时，也兼顾了动力和燃油经济性。

这套变速箱目前是比亚迪DM-p传动系统技术的核心，不过需要知道的是，比亚迪发布的最新DM-i系统，已经舍弃了传统的变速箱结构。

总的来看，入围的自主品牌中，有四个是双离合，一个是CVT，没有AT。对于这种现象，其实很好解读。首先自主品牌在双离合变速箱的研发上，确实是更上心的，除了上面四家，比较有名的还有长城和广汽等。

这是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上，例如爱信和采埃孚等，而双离合在技术门槛和壁垒上没有那么严苛，所以就备受自主研发的追捧。当然，咱们也有国产AT变速箱，例如盛瑞的8AT，还有东安的6AT等。

东安6AT变速箱

盛瑞8AT变速箱

只是碍于技术、可靠性、知名度等原因，它们的AT变速箱装车量并不高，也没能融入到主流市场。而CVT变速箱这块，目前比较有名气就只有万里扬，同样面临类似的问题。以上说的这些，大体也是咱国产变速箱的现状。

AT和CVT被卡了脖子，双离合虽然多有厂家去研发，但因为早期技术不成熟，再加上与自家发动机匹配度不好等原因，给很多人留下过不好的印象。整体而言，国产和合资在变速箱这块，差距还是不小的。

所以你说这时候，出了一个世界十佳变速箱的评选，然后发现有一半国产变速箱入围，大家又怎么会轻易去接受呢？

写在最后

目前国产变速箱还在努力向合资看齐，例如长城已经研发出了9AT以及9DCT变速箱，这放在整个国产变速箱中，都是不曾突破过的。可是在如今的电动化趋势下，很多国际大厂都说要放弃对内燃机的研发，这传统的变速箱估计也会面临同样的问题。那咱们究竟还有没有必要再往里钻呢，这是个值得思考的问题。欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

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