车企竞相布局超充站 或成高端品牌标配

　　开着电动汽车却不敢开空调，上了高速路就担心电量消耗太快，充电时又因充太久而耽误时间电动汽车引发的里程焦虑曾一度让消费者望而却步，甚至调侃其为电动爹。这些年，围绕电动汽车使用便利性这一痛点，车企也是煞费苦心，通过各种途径努力改善消费者的充电环境。怎么能够让用户对充电这件事不再焦虑，甚至让他们忘记充电这件事是一件值得思考的事情。虽然成为车企的难题，但也成为车企抢抓消费市场的一个突破口，谁率先解决这一痛点，谁就获得了抢占市场的先机。在这方面，车企的一个重要做法便是布局超充站。

　　车企竞相布局超充站

　　4月，在电动汽车高端品牌极狐车辆上市的同时，极狐品牌的超充站也开始上线运营。据了解，北汽新能源位于北京石榴中心的超充站，单桩最大充电功率达180kW，在这里，极狐阿尔法S华为HI版充电10分钟，最大续驶里程可达197km。这样的充电速度可以带给消费者更好的充电体验。据了解，未来，极狐品牌将进一步升级超充站，把充电功率提升至360kW，支持充电10分钟行驶400km，并将陆续在北上广深等一线城市建设超充站。

　　作为最早开始建设超充站的车企，特斯拉一直在推进超充站的业务。特斯拉公布的数据显示，截至去年12月，特斯拉在中国大陆的超充站总数突破600座。其他造车新势力也不甘于后，纷纷加快超充站的建设步伐。

　　今年1月23日，小鹏汽车全国首个以全新品牌形象标准设计的小鹏超充站，在天津武清大光明中心正式上线运营。据了解，小鹏汽车车主可以在此享受专享免费充电服务，并享受两小时免费停车优惠。官方数据显示，截至去年底，蔚来已经在全国布局100座超充站。今年，蔚来在开建第二代换电站的同时，超充业务也在不断扩展。

　　更引人关注的是，特斯拉、蔚来、小鹏等还在川藏线上展开了一场超充站建设的军备竞赛。4月30日，小鹏汽车宣布用13个站点，打通川藏线免费充电服务，其中包含1座超充站。4月28日，特斯拉再次宣布，正式打通318川藏线超充线路，始发地为四川成都，目的地则为西藏定日县，途中布局11座超级充电站。而在这条线路上，蔚来也有相关布局。超充站似乎正成为车企尤其是高端新能源汽车品牌竞争的新高地。

　　成为高端品牌标配

　　有业内人士指出，在高端新能源汽车领域，充电便利性已经成为一项重要指标。尤其是在特斯拉、蔚来等这些彼此竞争非常激烈的品牌之间，如果竞争对手有超充站而你没有，就很难获得消费者的青睐。

　　不仅新势力，传统车企也瞄准了超充站。正在大力推进高端品牌市场的北汽新能源，也把超充站作为极狐品牌开拓市场的一大利器。10分钟充电可行驶197km已经成为极狐品牌的一个营销抓手，也是这款车在上海车展推出后留给很多消费者最深刻印象的地方。是否具备超充技术从某种程度上而言，正在成为考验一个品牌是否能成为高端新能源汽车品牌的因素，这很大程度上源于特斯拉的引领作用。特斯拉上市之初就特立独行地提出超充概念，在中国市场，当其他品牌还停留在快充、慢充阶段时，特斯拉就一直强调超充，并坚持不懈地推进自有品牌超充站的建设，由此，在中国消费者心中留下了高端品牌特斯拉有更好的超充技术的印象。

　　紧接着，中国造车新势力蔚来汽车开始推进超充站建设。虽然，蔚来同时提出可充可换可升级的多重充电服务，但作为一个在价格和服务上一直在追求超越特斯拉的中国本土新能源汽车高端品牌，蔚来的超充业务也成为其高端品牌的一个标签。小鹏甚至在今年启用全新的品牌形象推进其超充站建设，在实现品牌焕新的同时，也在积极追求品牌的高端化发展。

　　今年，在销量上遭遇瓶颈的北汽新能源，开始大力推进高端品牌发展，而超充也成为其高端化发展的标签。在中国品牌集体追求高端化发展的同时，争夺超充这个市场似乎在所难免。

　　服务于品牌营销实用价值不高

　　在公共快充站充电越来越方便的同时，车企建超充站在应用层面来看意义并不大。超充站的建设更多是高端品牌的考量。有业内专家分析，车企建超充站实际应用意义并不大，更多是服务于品牌营销。尤其是高端品牌，有专属的超充站，会给消费者留下品牌服务更好的印象，让消费者产生更多的品牌优越感，进而帮助提升品牌形象。特别是在超充站彼此可以开放通用的情况下，超充站的竞争更像是品牌竞争。