雪铁龙气囊怎么拆 雪铁龙和宝马一样的发动机

换09款新君威1.6T方向盘转角传感器（拆气囊、游丝、方向盘）

一、需要跟换的配件，方向盘角度传感器 。如果出现“检修车辆稳定性控制”，同时ESP灯点亮，ABS灯不亮。4S连电脑检测故障代码为“与方向盘角度传感器 模块失去通讯”。

二、拆气囊前先放身上静电，用手摸门栓，免得气囊意外弹开。

三、先着车，将方向盘顺时针转到90度位置，方向盘背面有两个孔，用螺丝伸进去，拨开气囊卡扣，拨开后是这样的，中间孔里的那根直的铁，卡住下图弹簧的圆柱钩子。拨开气囊盖后，将方向盘回正。熄火，拔掉钥匙，左右轻转方向盘，使方向盘锁“咔擦”锁住。

四、拔钥匙后，拆气囊线，两个黄色的。注意卡扣颜色，一黄一蓝，后面装的时候注意颜色对应。

先用手把卡扣抬起，然后把蓝色部分卡扣用螺丝刀往里顶，然后整个拔起，小心塑料的，不要暴力。

五、把多功能方向盘连接线束插头拔下。

六、拆方向盘中心螺丝，并取下方向盘。

注意，方向盘拆下后，不要旋转黄线带着的游丝，游丝是有圈数限制的，左右转过头后，游丝就断了。始终保持黄线在上部，不要转圈。

七、拆装饰罩。方向盘可以调节上下和前后高度。可以把方向盘拉到最高，压到最下。

八、拆游丝固定螺丝，总共4颗。取下游丝总成。此时可以把方向盘高低压到最里面。

十、游丝总成下部为方向盘角度传感器。方向盘角度传感器通过塑料卡子卡在游丝总成上。有定位槽，拆的时候注意方向。拆下坏的方向盘角度传感器，装上新的。此时也不能把游丝转圈，否则游丝装回去后，拐弯方向盘打死的时候，游丝会断掉。游丝只能从中心左右各转两圈的范围，超过太多，游丝就拉断了。

十一、换好后再装回去。注意方向盘中心孔的凹槽要对上。

气囊卡槽要压下。

十二、最后装气囊盖的时候，对准后用力压下即可，此时喇叭开关也被压下了，所以喇叭会响。

十三，需要注意的是，更换了方向盘转角传感器，需要用电脑对方向盘转角传感器执行复位对中程序。没有电脑的要去4S用全球诊断仪复位对中。

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雪铁龙和宝马什么关系 雪铁龙和宝马一样的发动机

对标宝马X1！雪铁龙新一代动力系统了解一下

作为汽车文化发源地，欧洲用户异常挑剔，能让他们掏钱买的车，绝对不可能中庸。

欧洲没有所谓的品牌等级，在他们看来尺寸一样，就属于一类，比如奥迪Q2、马自达CX-3和丰田C-HR就差不多，大众CC（海外叫Arteon）对标的就是奥迪A5和宝马4系，标致508海外竞争对手是宝马3系和奥迪A4，这在国内看来根本不可能！PSA能在一众强敌的欧洲大本营继续开疆拓土，离不开优秀产品。

去年PSA集团在海外推出了一套全新的动力总成，这套动力率先应用在标致508上，外界对这套动力表现赞叹有加。年初国产508L正式上市，教授试驾过这款车后，真的被这款车的动力匹配惊艳到了，动力响应和换挡平顺性绝对是目前一流的水平，毫不谦虚的说，这套动力要是用在日系车上，已经能被捧上天了。

除了标致外，雪铁龙旗下车型也搭载新一代动力总成，这三套动力分别是400THP（1.8T） 8AT、360THP（1.6T） 6AT以及230THP（1.2T） 6DCT。新发动机全部满足国6B排放标准，不仅动力比之前的国5更好，而且燃油经济性也有明显提高。

新的1.8T发动机有18项升级，其中最引人注目的就是Valvetronic全可变气门升程技术，可能有些粉丝知道，PSA的THP发动机是与宝马联合研发的，所以Valvetronic技术与宝马相同。

说到可变气门升程，大家可能知道大名鼎鼎的VTEC，其实本田VTEC只有高低两段气门升程调节，但是Valvetronic可以全范围调节（0.4-7mm）。

全可变气门升程有什么用？首先气门开启大小可可以根据发动机负荷变化而调整，比如低负荷时气门升程小，这样就有利于空气形成滚流，而滚流强可以使混合气体雾化效果更好。另一个好处就是，节气门可以在部分工况下全开，因为通过气门升程就已经实现了进气量控制，节气门全开意味着泵气损失降低，因此配备Valvetronic技术的1.8T发动机，油耗下降了7%。

双涡道增压器（也有叫双涡管）同样出现在新发动机上，双涡道的原理就是把气门分组，减少排气之间的干涉。在双涡道的基础上，泄压阀升级成电控，电控精度更好因此涡轮响应速度更快。

新的1.2T三缸发动机也有不少亮点技术，比如解耦式平衡轴，大家都知道平衡轴是为了抵消二阶震动，但是曲轴直接驱动平衡轴，会把震动和噪音也传递给对方。所以设计师在平衡轴齿轮上采用了解耦设计，意思就是把驱动齿轮分为内外两部分，两个金属齿轮之间加入橡胶尼层，通过橡胶阻断震动和噪音。

活动期间教授试驾了东风雪铁龙-天逸 ，试驾车为400THP尊享型，除了主动安全系统外，其余配置一应俱全。

先讲这台400THP尊享型的动力，国6排放的1.8T发动机，功率提高了5Kw，而扭矩提高了20N·m，工信部百公里综合油耗6.4L，比之前国5车型油耗低0.5L。动力提高了，油耗反而降低了，这在国6排放车型中并不多见 。

东风雪铁龙-天逸实际表现也没让人失望，首先是这台1.8T发动机动力响应好，一般的增压发动机动力或多或少有些迟滞，比如油门踩一点没反应，踩多了又显得突兀。天逸的油门响应已经可以比肩自吸，发动机1000rpm时涡轮就已经介入工作，而且变速箱齿比设定也特别注定低扭，这个动力响应好到快速轻踩油门直接响胎。

要知道这台车可是配了米其林Primacy 3ST，235/55 R18规格的轮胎，这条轮胎性能可是市面上一流水准，可见法国人把这套动力调校的多么活泼。

按照官方的说法，这套动力直接对标宝马X1，因为两者都用了爱信8AT变速箱。从加速度曲线看，雪铁龙这套动力除了10-28KM/H区间内，加速度略逊色X1外，其余范围都优于对方。

这里还要单独提一下爱信的8AT变速箱，即便是同一型号，不同厂商调校出的性能也是不一样的。快速丢掉油门滑行时，天逸的变速箱会自己切换至空挡滑行，整个过程动力衔接非常自然。而深踩油门急加速时，变速箱的升挡干脆利索，不同齿比之间的阶梯感得到一定保留，不会让人感到乏味。

开法系车怎能不聊底盘？天逸依旧是前麦弗逊后扭力梁式悬架，作为一款SUV，它的操控性能绝对要比大部分轿车好。

一般的SUV追求操控无非就是把悬架调的很硬，但是天逸并不是这样，它的悬架不算软，比如过减速带时悬架回弹很快，但是当你行驶在城市快速或者高速上，路面衔接处特别是高架桥之间的高度差，过滤的非常好。这套悬架把小幅度的振动过滤掉了，而中等幅度的振动过滤了一部分，在提高一定舒适性的情况下，操控和驾驶乐趣得到了保留。

欧洲车做NVH一直得心应手，天逸的噪音隔绝很好，急加速从车内听到的发动机运转声比较轻柔，高速上对胎噪的抑制也不错，如果风噪控制的再好一点那就很棒了。

雪铁龙新的动力总成，并没有因为国6而向驾驶性能妥协，撇开销量，天逸的动力总成依旧是"标杆级别"的存在，另外底盘也是一个加分项，整台车的驾驶体验很不错。

作为一个百年品牌，雪铁龙或许比多数消费者更懂得如何去维护一个品牌的文化，它的造车理念就是追求不凡，这也是雪铁龙深受欧洲消费者喜爱的原因。

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