雪铁龙c3xr后备箱伸缩隔物 c5(雪铁龙c6怎么样)

名为SUV更像跨界

[XCAR 评测 原创]

名为城市SUV，更像跨界

作为PSA集团小型SUV的新生，与集团同宗兄弟2008和DS 3来自相同平台的雪铁龙C3-XR，有着相对较长的轴距，2655mm的轴距让C3-XR看起来似乎要比2008高上一级。

车型图片品牌东风雪铁龙东风雪铁龙东风标致东风标致长×宽×高(mm)4262×1748×15574427×1748×14764180×1745×15804442×1748×1476车身结构5门 5座 SUV4门 5座 三厢轿车5门 5座 SUV4门 5座 三厢轿车

实际上，同样出自EMP1平台的新爱丽舍才是C3-XR的嫡亲。内部项目代号M44的C3-XR有着与代号为M43的新爱丽舍近乎一致的轴距，而无论是从外观还是内饰风格，两者也极为接近。要对C3-XR做一个定位，那么在PSA内部的配件查询车型选择界面中，C3XR的别称：C-elyseecrossover最能说明问题。这样一部PSA集团的小鲜肉，也许更像是新爱丽舍的跨界版。

动力有亮点，传动有遗憾

C3-XR搭载代号为EP6CDTM的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，这台发动机由PSA集团与宝马共同研发，在国际发动机评选中连续多年斩获殊荣。其最大功率达123kw/6000rpm，1400rpm可达到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高压铸铝缸体和集成式铸铝缸盖，提高了散热性能，总体重量也降低了三分之一，高刚性的缸体还能有效抑制发动机的振动和噪音。宝马一贯采用的单涡轮双涡管技术也在这款发动机上应用，只不过改名为Twin scroll技术，4-2分布的涡轮进气管道减小了排气干涉。此外双涡管还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟。

该发动机还采用了Bosch公司的缸内直喷系统，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar，雾化效果更好，更有利于减少油耗。变排量叶片式机油泵的应用，在低转速下完全可以满足发动机机油量的需求，高转速时有效减少了过量现象，提高了发动机燃油经济性。此外，这款发动机的皮带轮与水泵驱动轮之间还增加了一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。

C3-XR是PSA集团在国内首款使用6AT的EMP1平台车型。雪铁龙终于将一款符合时代标准的变速器应用于自家相对价位较低的车型上了。日本爱信生产的代号为AT6 Ⅲ的全新6挡自动变速器，是在之前AT Ⅱ变速器的基础上改进而来的。通过改善液力变扭器的性能和主减速比，使新的变速器更加完善。

由于EMP1模块化平台是一个前轴固定的模块化平台，此平台对后轴的设计略有不足，不仅无法匹配四驱，同样也无法像3008一样装配电驱后桥。因此，C3-XR仅有前置前驱一种形式。虽然同级对手们的适时四驱对于野外生存帮助不大，但全系没有四驱更让C3-XR显得像一辆跨界车。在车内的排挡杆后方，C3-XR配备了一个多路况选择旋钮，拥有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五种模式。它只是作为ESC稳定程序的扩展模式通过改变发动机输出方式来被动适合各种路况，实际意义并不大。

2超越底盘之上的动力

优异的动力表现

代号为EP6CDTM的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量仅有1270kg的C3-XR绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，C3-XR也可以非常灵动。

日常D挡行车时，变速器更愿意以较高挡位传递本应暴躁的动力。向油门踏板施压，6AT不太愿意执行kick down命令，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆均速前进。80km/h匀速行驶时，转速将将超过1500rpm，这对于高速行驶时抑制发动机噪音和降低燃耗有着积极的意义。

将挡杆向左横拔进入运动模式，变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下，深踩一脚油门，变速器降挡积极，转速指针直奔红线，中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速，C3-XR并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题，初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。究其原因，C3-XR将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细，以此削弱扭力转向问题。

底盘调校着重轻松驾驶

电子助力转向让C3-XR在中低速时的方向盘力度极轻，一根手指即可拔动的方向盘存在一定旷量，转向不能算精准。随着车速的提升，方向盘变沉，虽然缺乏路面反馈，但轻盈的转向让C3-XR驾驶起来颇为轻松。

雪铁龙C3-XR的前悬挂采用结构较为简单的麦弗逊独立式，下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂，减震布局为近年来流行的机簧分离式。细看会发现，C3-XR的后悬挂中，扭力梁与纵臂均为塑料板覆盖，这种设计在高速行驶时会对车底空气动力学有一定积极作用。

利益于较长的轴距和偏硬的悬挂调校，C3-XR在高速弯中的表现非常安定。哪怕是弯道中略有起伏的路面，C3－XR也有着不输于轿车的稳定性。但以稍快速度通过坑洼路面时，后轴弹簧过硬的弊端开始显现。减震器仿佛拉不住弹簧的回弹，后排乘客能体会到明显的抛离感。

虽然弹簧调校偏硬，但碍于动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前，C3-XR在急刹车时的车身姿态并不优雅。刹车踏板偏轻，虚位较少，制动行程非常线性，紧急制动时给人的信心很足。

3外观充满年轻活力

外观充满年轻活力

C3-XR基本保留了C-XR概念车的设计风格，车头配置了一个宽广的大型镀铬水箱护罩，而雪铁龙的厂徽也以“双人字”镶嵌其中，双人字形的末端一直延伸入大灯之中，显得巧妙而精致。

车头下方左右两侧的进气口则用直列式日行灯烘托，极具科技感，搭配下方整合度十足的底盘分流器，整体造型相当简洁利落。此外，车头所运用的线条张弛有度，展现力度的同时不至于为车辆带来过分硬朗、死板的视觉效果。

车侧则以一道锐利的钣金折线贯串头尾，车顶的银色行李架不仅时尚，还刻意强调其SUV的身份。顶架行至车尾与C柱上行的C型彗影侧翼相呼应营造出了巧妙的视觉效果，门和车顶之间的部分亦由野性十足的黑色塑料装饰板装饰。而造型别致的轮圈为车辆整体时尚度再次加分，车辆下部以黑色防刮塑料包裹，具有很高的实用性。

车尾则仍然维持车头简约的设计风格，尾灯的位置很高，后保险杠下部拥有厚厚的防擦板，黑色工程塑料与银色搭配看起来野性中透着时尚。车顶的小尾翼将运动感表现的恰到好处，下方配置了单边双出矩形排气尾管、并与下底盘的银色分流器整合，同时还在两端装有矩形雾灯，使得整个尾部时尚感浓郁。

4充满爱丽舍影子的内饰

家族化的内饰设计

C3-XR的内饰以纯黑色搭配银色线条打造，与车辆外观强烈的时尚感相呼应。中控面板设计极为简洁，中央空调出风口下方即为多功能显示屏，而下方的空调控制旋钮简单实用。三幅式多功能方向盘由皮革包裹，握持感不错。仪表中间配有行车电脑显示屏，黑底白字，信息清晰易读取。白色背光的采用，科技感强，而且减轻视觉疲劳。

车顶处的全景天幕成为最大亮点，在驾驶C3-XR户外出行时可用以欣赏美景。之所以叫天幕而不能叫天窗，因为这块玻璃并不能打开。后排车窗深色隐私玻璃，阻隔紫外线及热量，起到保护车内隐私作用。造型出位的手刹拉柄让驾驶员感觉自己像是在操作飞机。内饰在工艺用料方面有欠缺，覆盖全部中控台、车门内饰板全部采用硬塑料，手感欠佳。

中控台的MRN大触屏智能导航娱乐系统，不仅有蓝牙电话、显示即时车辆信息等功能，还集娱乐、3D智能导航、实景倒车影像于一身，触屏反应灵敏，更操作便捷。

位于排挡杆前方的雪铁龙“人字标志”按钮和SOS按钮，是CitroënConnect车载互联系统的启动键。该系统集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，在驾驶员需要导航或者应急帮助时可随时随地与外界传输信息。同时，也能通过手机客户端监控车辆。通过呼叫人工客服中心将要去的目的地上报，客服中心会在较短的时间内将前往目的地的最佳线路发至车载系统，省去了驾驶员自己查找的麻烦。

5较长的纵向空间

较长的纵向空间

坐到车里，才真正感受到2655mm的轴距带来的不仅仅是修长的车身，还有足够宽敞的纵向空间，特别是后排膝部空间在170cm的体验者乘坐的情况下，可以达到一拳加一掌的距离。

打开后备厢，后备箱深度和宽度都足够，C3-XR拥有的357/1280L行李箱空间。后排座椅还可4/6放倒，能够灵活扩展行李厢容积，平整度高，满足载人载物的不同需求。

作为PSA集团在国内小型SUV市场的新作，东风雪铁龙C3-XR有着区别于同门其它小型SUV的动力及传动搭配。摆脱了让人耿耿于怀的4AT，C3-XR有着让人拍案叫绝的爽快动力，就像不穿校服的新生，少了一些拘束，更显不拘一格。但若能将一些脑人的棱角磨去，将底盘调校进一步优化，这样的新生才会变为合格生。

搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并，每天获取汽车圈儿最一手资讯，天天都送小礼品！

雪铁龙怎么样 c5(雪铁龙c6怎么样)

[XCAR 试驾原创]

在与曾经的总统座驾阔别4年之后，雪铁龙选择在中国市场重启C6车型的复生计划。并且在将理想付之行动以前，深入的市场调研分析也让东风雪铁龙对家族新旗舰车型的目标人群及市场定位有了更为精确的把握，因此全新C6的产品表现显然会更加贴近中国消费者的审美和需求。

而特别让我感到幸运的是，当我以全国首批试驾媒体的身份驾驶着新车，自由行走在大连这座风光似锦的海滨城市中，湛蓝的天空、清新的空气和整洁的街道都像是为我和东风雪铁龙全新C6的到来所精心布置。当然，这种量体裁衣式的专属感，也同样适用于C6和它已经踏入的中国汽车市场。

用东风雪铁龙自己的话说，全新C6的问世将会在国内中级车市场掀起一阵强劲的法兰西之风。而浪漫与奢华显然是法兰西国度留给人们印象最为深刻的词汇。但相比“浪漫”，从全新C6的设计中，我感受更多的仍是其传承雪铁龙品牌精髓的温婉和时尚，以及全新领先舒适理念CITROEN ADVANCED COMFORT所打造出的安心和惬意。

源自雪铁龙能量美学设计理念打造的新车外形，用简洁时尚且张力十足的线条设计，充分诠释了全新C6作为家族旗舰车型应有的成熟气度。

与前进气格栅融为一体的双立人车标依旧延续了雪铁龙的经典设计元素，并且突出了新车前脸的整体感。

同样与中网格栅无缝衔接的还有采用远近光分体式布局的全LED前大灯，同时独立排布的家族化点阵式天使翼LED日间行车灯也极具个性和辨识度。

前雾灯边框采用了具有家族风格的C形镀铬装饰，细节点缀也很到位。

车身尺寸方面，全新C6的长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距达到2900mm。这意味着新款车型将在与同级别主要竞争对手的身材较量中占据主动，自然的，这还会让我们对新车乘坐空间的表现充满期待。

由全新平台打造的东风雪铁龙C6在市场定位上自然要略高于现有的C5车型，而竞争对手则锁定在了一汽大众迈腾和上汽通用别克君越这样的市场主流车型。

车身侧面造型依旧四平八稳，但或许是出于对新车2900mm轴距的深刻印象，全新C6的侧身线条始终能够给予我更为流畅且修长的视觉感受。

延续能量美学设计的车外后视镜，不仅集成了车侧转向灯，同时还可提供盲区监测提示与自动折叠功能。

无钥匙进入系统与无钥匙启动功能显然是一款高档中级轿车所不可或缺的便利性装备。

周正立体的车尾造型依然表现出C6作为家族旗舰车型的稳重气质。缓慢下落的车顶弧线使尾部设计具有了自然协调的线条比例。

横贯左右的镀铬饰条是新车尾部层次感的直接来源，在与车头设计保持呼应的同时，也令尾部造型愈显平展。

3D晶炫LED尾灯同样采用了具有家族特征的C形LED光带设计，点亮效果依然鲜明夺目。

造型动感的五辐式双色铝合金轮圈装配了来自米其林Primacy 3 ST（浩悦）系列轮胎，以提供良好的静音效果和驾乘舒适性。规格为245/45 R18。

外观造型温婉时尚

除了外观造型的时尚感，奢华的内在品味也是法式设计最为重要的表达方式。因此，坐进车内的我不免会被新车内饰随处可见的法式宫廷箱包设计元素所吸引。当然，这种豪华氛围的营造依旧离不开高成本的选材和用料，包括NAPPA真皮和白栓实木材质的应用都使新车内装品质得到了显著提升。

在法式奢华设计风格的包装下，全新C6内饰所散发出的高级感不言而喻。布局简约的中控台采用了大面积NAPPA真皮包裹，同时，天然纹理的白栓实木装饰也提供了必要的典雅和高档气息。

真皮包裹的方向盘握感细腻舒适，分布两侧的多功能按键还将提供音响控制、行车电脑设置、蓝牙电话和语音控制功能。

12.3英寸全液晶彩色数字仪表体现了全新C6在功能设计上的与时俱进，并且为满足驾驶者的使用需求，仪表盘还可提供不同模式的变化或由驾驶者自行定义信息显示的具体内容。

8英寸中控液晶显示屏搭载了包括CITROEN CONNECT、Apple Car Play和Mirrorlink在内的车载互联系统。

除了灵活的触控操作方式外，悬浮式设计的实体按键也可提供准确便捷的菜单选择。

作为品牌全新旗舰车型，安全与舒适并举才是全新C6高尚品格的切实体现。在合作伙伴德国ZF-TRW（采埃孚天合）的大力支持下，全新C6搭载了ADAS高级驾驶辅助系统。包括ACC自适应巡航、AEBS主动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、SAM盲区监测系统和LDW车道偏离预警在内的11项驾驶辅助功能，都将为全新C6的驾乘体验提供有效的安全保障。

通过人机交互系统，车辆全面丰富的操控辅助功能也得以一目了然。其核心内容包含Smart Beam智能远近光辅助系统、360°全景泊车辅助系统、LDW 车道偏离预警系统以及SAM 盲区监测系统。

并且，单就360°全景泊车辅助系统而言，三种不同视图效果的切换还能令驾驶者获得理想的观察角度。

此外，在主动安全方面，DAA疲劳驾驶提醒功能、AEBS主动紧急刹车系统和SLI限速智能识别功能也给予了驾驶者更为周到的安全保护。

与此同时，新车内饰的高级感还来自于其周到体贴的舒适性配置。11喇叭DENON（天龙）品牌音响、圣戈班三层隔音玻璃以及带有AQS空气质量监控系统的四区独立空调的配置都让全新C6具有了更高级别车型的配置水准。

DENON（天龙）品牌音响的装配（顶配车型）也是新车内饰高级感的直接来源。11喇叭Hi-Fi音响系统为车厢内营造出了剧院级的听觉享受。

另外，圣戈班三层隔音玻璃不仅具有良好的隔音效果，同时还能有效隔绝99%的紫外线。

四区独立自动空调系统带有AQS空气质量监控系统，其内置的高效活性炭过滤器和负离子发生器可提供PM2.5过滤功能，从而改善车内空气环境。

后座独立空调控制单元同样可以单独调节左右温区的空调温度及送风角度。

并且，12V点烟器接口、220V电源和USB接口的配置还体现了新车对后排重要乘客的细心关照。

典雅内饰氛围奢华

在我看来，乘坐是我对静止状态下的全新C6，一系列感官体验中，最重要也是印象最为深刻的环节。宽大舒适的座椅具有充实的承托力，同时也能带来一定的包裹感。而再度出现的法式箱包设计元素与温莎千鸟格纹理则为新车座椅提供了更为良好的贴合感和透气性。

全新C6的NAPPA真皮座椅同样采用了豪华气息鲜明的法式箱包设计。在前排，主副驾驶座椅均提供10向电动调节、三挡座椅通风、加热及按摩功能。并且主驾驶一侧还具备两挡座椅记忆。功能性可谓虑无不周。

除了座椅靠背角度和座垫位置的灵活调节功能，缓冲式四向可调的头枕设计也是全新C6头等舱待遇的重要组成部分。

位于前排副驾驶座椅靠背的“老板键”，依旧是服务于后排重要乘客的“关键”配置。

后排乘客显然是全新C6重点关照的对象，因此，头等舱级别的舒适睡眠头枕和座椅靠背的角度调节功能，同样赋予了新车后排座椅充分享受的乘坐舒适性。

当然，在后排，三挡座椅通风、加热和按摩功能也无一缺席。

分段式全景天窗拥有1433x1062mm的超大尺寸，在提高车内通透性的同时也能有效隔绝紫外线及光照热量。

在驾驶者和乘客的不同角色体验过程中，东风雪铁龙全新C6的乘坐空间都没让我失望。2900mm轴距有了真正的用武之地，宽敞的后排腿部空间甚至可以让你轻松翘起二郎腿。

乘坐空间方面，以我170cm的身高为例，前排驾驶状态下的头部空间可达一拳零两指。

同时，宽大的前排中央扶手箱还让我的手臂获得了足够舒适的枕靠。

保持前排座椅位置不变，后排乘坐时的头部空间为一拳零一指，而腿部空间则达到了两拳以上。

值得一提的是，后排地板中央的轻微隆起也并未给中央位置乘客的乘坐舒适性带来过多的不利影响。

多达26处的车内储物空间，被均匀分布在驾乘者触手可及的车内前后排位置。从而展现出全新C6人性化的细节设计。

与此同时，宽大规整的行李厢也预示了新车十分可观的装载能力。

并且，后排座椅的中央通道设计还为新车过程中一些小件行李的存取提供了必要的便利。

空间宽敞乘坐舒适

作为东风雪铁龙Pure Tech战略的首款车型，全新C6依旧搭载了PSA与宝马联合开发的1.6THP和1.8THP两款动力，其中本次试驾的顶配车型所搭载的1.8L直喷涡轮增压发动机最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。传动系统匹配了爱信第三代6挡手自一体变速箱，而底盘则采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

1.8THP发动机最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。

传动系统匹配爱信第三代6挡手自一体变速箱。

并提供运动和雪地驾驶模式选择。

底盘采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

尽管这是一台由内到外都充斥着法式浪漫与奢华气息的高档中级轿车，但相比感性的设计，它的驾驶感受仍选择了回归理性。1.8T直喷涡轮增压发动机依旧采用有助于提升进气效率的单涡轮双涡管技术，并且涡轮增压系统更早的介入时机（1000转/分），也使涡轮迟滞效应在C6身上即真实存在却又没有表现得过分明显。

如果单看数据，全新C6的动力显然不是同级别的佼佼者。但8.8秒的实测0-100km/h加速时间仍证明了新车的动力储备足够充沛。

油门响应是典型的欧系风格，沉稳但并不迟缓。加之发动机宽泛的扭矩释放平台，令全新C6在加速超车时都显得底气十足。

爱信6挡手自一体变速箱的优异表现一如既往，积极的升降挡逻辑在确保燃油经济性的同时也能兼顾驾驶者对车辆动力性的需求。

除了一如既往的平顺性，爱信6AT变速箱积极灵活的升降挡逻辑才是赢得驾驶者信赖的优点所在。

电动液压助力转向提供了十分精准的指向性，并且均衡顺滑的转向回馈力度也调校得恰到好处。

试驾过程中，实测39.8米的100-0km/h刹停距离同样客观反映了全新C6刹车系统的出色表现。没有明显虚位的刹车踏板脚感殷实沉稳，并且制动力的释放也足够均匀和线性。

相比同级别对手，我的确没有在全新C6的底盘中找到太多先进的电子辅助系统。但这恰恰体现出了雪铁龙深厚的底盘调校功力。采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的新车底盘，在日常驾驶过程中有着扎实稳健的行驶质感，而面对颠簸时，悬挂系统对振动的化解也相当迅速而没有丝毫拖泥带水。

另外，在保持驾乘舒适性的基础上，新车底盘还保留了相当丰富的路感反馈。韧性十足的悬挂在高速过弯时同样能够给予车身足够的支撑性。从而使驾驶者获得信心十足的操控体验。

虽说如果拿新款车型和旧款C6来做比较显然有失专业，但无论是昔日的法国总统座驾还是眼前这台专供中国市场的旗舰车型，它们的身上都同样云集了雪铁龙品牌的全部技术精髓。无论是外形设计、内装品质还是操控体验，全新C6都展现出了东风雪铁龙对提高全新旗舰产品综合实力的不遗余力。因此，在国内竞争激烈的中级轿车市场，全新C6的或许可以成为又一个值得考虑的选择。

动力成熟驾感轻松

以上是雪铁龙c3xr后备箱伸缩隔物 c5(雪铁龙c6怎么样)的全部内容，想了解更多维修处理相关内容，请关注智配网。