雪铁龙c3xr后备箱伸缩隔物 雪铁龙c5天逸尾灯一直亮

名为SUV更像跨界

[XCAR 评测 原创]

随着市场上车型越来越细分化，SUV告别以往的高大威猛形象，逐渐带入小型化、跨界化的概念。各个车厂纷纷推出基于旗下轿车平台打造的小型SUV，法国PSA集团自然也不会例外。基于PSA集团的EMP1平台而衍生出的标致2008和DS 3成了法国阵营中小型SUV的先头兵，而今天我们在昆明抚仙湖畔，将详细体验雪铁龙的小型SUV新作：C3-XR。

名为城市SUV，更像跨界

作为PSA集团小型SUV的新生，与集团同宗兄弟2008和DS 3来自相同平台的雪铁龙C3-XR，有着相对较长的轴距，2655mm的轴距让C3-XR看起来似乎要比2008高上一级。

车型图片品牌东风雪铁龙东风雪铁龙东风标致东风标致长×宽×高(mm)4262×1748×15574427×1748×14764180×1745×15804442×1748×1476车身结构5门 5座 SUV4门 5座 三厢轿车5门 5座 SUV4门 5座 三厢轿车

实际上，同样出自EMP1平台的新爱丽舍才是C3-XR的嫡亲。内部项目代号M44的C3-XR有着与代号为M43的新爱丽舍近乎一致的轴距，而无论是从外观还是内饰风格，两者也极为接近。要对C3-XR做一个定位，那么在PSA内部的配件查询车型选择界面中，C3XR的别称：C-elyseecrossover最能说明问题。这样一部PSA集团的小鲜肉，也许更像是新爱丽舍的跨界版。

动力有亮点，传动有遗憾

C3-XR搭载代号为EP6CDTM的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，这台发动机由PSA集团与宝马共同研发，在国际发动机评选中连续多年斩获殊荣。其最大功率达123kw/6000rpm，1400rpm可达到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高压铸铝缸体和集成式铸铝缸盖，提高了散热性能，总体重量也降低了三分之一，高刚性的缸体还能有效抑制发动机的振动和噪音。宝马一贯采用的单涡轮双涡管技术也在这款发动机上应用，只不过改名为Twin scroll技术，4-2分布的涡轮进气管道减小了排气干涉。此外双涡管还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟。

该发动机还采用了Bosch公司的缸内直喷系统，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar，雾化效果更好，更有利于减少油耗。变排量叶片式机油泵的应用，在低转速下完全可以满足发动机机油量的需求，高转速时有效减少了过量现象，提高了发动机燃油经济性。此外，这款发动机的皮带轮与水泵驱动轮之间还增加了一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。

C3-XR是PSA集团在国内首款使用6AT的EMP1平台车型。雪铁龙终于将一款符合时代标准的变速器应用于自家相对价位较低的车型上了。日本爱信生产的代号为AT6 Ⅲ的全新6挡自动变速器，是在之前AT Ⅱ变速器的基础上改进而来的。通过改善液力变扭器的性能和主减速比，使新的变速器更加完善。

由于EMP1模块化平台是一个前轴固定的模块化平台，此平台对后轴的设计略有不足，不仅无法匹配四驱，同样也无法像3008一样装配电驱后桥。因此，C3-XR仅有前置前驱一种形式。虽然同级对手们的适时四驱对于野外生存帮助不大，但全系没有四驱更让C3-XR显得像一辆跨界车。在车内的排挡杆后方，C3-XR配备了一个多路况选择旋钮，拥有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五种模式。它只是作为ESC稳定程序的扩展模式通过改变发动机输出方式来被动适合各种路况，实际意义并不大。

2超越底盘之上的动力

优异的动力表现

代号为EP6CDTM的全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量仅有1270kg的C3-XR绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，C3-XR也可以非常灵动。

日常D挡行车时，变速器更愿意以较高挡位传递本应暴躁的动力。向油门踏板施压，6AT不太愿意执行kick down命令，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆均速前进。80km/h匀速行驶时，转速将将超过1500rpm，这对于高速行驶时抑制发动机噪音和降低燃耗有着积极的意义。

将挡杆向左横拔进入运动模式，变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下，深踩一脚油门，变速器降挡积极，转速指针直奔红线，中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速，C3-XR并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题，初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。究其原因，C3-XR将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细，以此削弱扭力转向问题。

底盘调校着重轻松驾驶

电子助力转向让C3-XR在中低速时的方向盘力度极轻，一根手指即可拔动的方向盘存在一定旷量，转向不能算精准。随着车速的提升，方向盘变沉，虽然缺乏路面反馈，但轻盈的转向让C3-XR驾驶起来颇为轻松。

雪铁龙C3-XR的前悬挂采用结构较为简单的麦弗逊独立式，下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂，减震布局为近年来流行的机簧分离式。细看会发现，C3-XR的后悬挂中，扭力梁与纵臂均为塑料板覆盖，这种设计在高速行驶时会对车底空气动力学有一定积极作用。

利益于较长的轴距和偏硬的悬挂调校，C3-XR在高速弯中的表现非常安定。哪怕是弯道中略有起伏的路面，C3－XR也有着不输于轿车的稳定性。但以稍快速度通过坑洼路面时，后轴弹簧过硬的弊端开始显现。减震器仿佛拉不住弹簧的回弹，后排乘客能体会到明显的抛离感。

虽然弹簧调校偏硬，但碍于动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前，C3-XR在急刹车时的车身姿态并不优雅。刹车踏板偏轻，虚位较少，制动行程非常线性，紧急制动时给人的信心很足。

3外观充满年轻活力

外观充满年轻活力

C3-XR基本保留了C-XR概念车的设计风格，车头配置了一个宽广的大型镀铬水箱护罩，而雪铁龙的厂徽也以“双人字”镶嵌其中，双人字形的末端一直延伸入大灯之中，显得巧妙而精致。

车头下方左右两侧的进气口则用直列式日行灯烘托，极具科技感，搭配下方整合度十足的底盘分流器，整体造型相当简洁利落。此外，车头所运用的线条张弛有度，展现力度的同时不至于为车辆带来过分硬朗、死板的视觉效果。

车侧则以一道锐利的钣金折线贯串头尾，车顶的银色行李架不仅时尚，还刻意强调其SUV的身份。顶架行至车尾与C柱上行的C型彗影侧翼相呼应营造出了巧妙的视觉效果，门和车顶之间的部分亦由野性十足的黑色塑料装饰板装饰。而造型别致的轮圈为车辆整体时尚度再次加分，车辆下部以黑色防刮塑料包裹，具有很高的实用性。

车尾则仍然维持车头简约的设计风格，尾灯的位置很高，后保险杠下部拥有厚厚的防擦板，黑色工程塑料与银色搭配看起来野性中透着时尚。车顶的小尾翼将运动感表现的恰到好处，下方配置了单边双出矩形排气尾管、并与下底盘的银色分流器整合，同时还在两端装有矩形雾灯，使得整个尾部时尚感浓郁。

4充满爱丽舍影子的内饰

家族化的内饰设计

C3-XR的内饰以纯黑色搭配银色线条打造，与车辆外观强烈的时尚感相呼应。中控面板设计极为简洁，中央空调出风口下方即为多功能显示屏，而下方的空调控制旋钮简单实用。三幅式多功能方向盘由皮革包裹，握持感不错。仪表中间配有行车电脑显示屏，黑底白字，信息清晰易读取。白色背光的采用，科技感强，而且减轻视觉疲劳。

车顶处的全景天幕成为最大亮点，在驾驶C3-XR户外出行时可用以欣赏美景。之所以叫天幕而不能叫天窗，因为这块玻璃并不能打开。后排车窗深色隐私玻璃，阻隔紫外线及热量，起到保护车内隐私作用。造型出位的手刹拉柄让驾驶员感觉自己像是在操作飞机。内饰在工艺用料方面有欠缺，覆盖全部中控台、车门内饰板全部采用硬塑料，手感欠佳。

中控台的MRN大触屏智能导航娱乐系统，不仅有蓝牙电话、显示即时车辆信息等功能，还集娱乐、3D智能导航、实景倒车影像于一身，触屏反应灵敏，更操作便捷。

位于排挡杆前方的雪铁龙“人字标志”按钮和SOS按钮，是CitroënConnect车载互联系统的启动键。该系统集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，在驾驶员需要导航或者应急帮助时可随时随地与外界传输信息。同时，也能通过手机客户端监控车辆。通过呼叫人工客服中心将要去的目的地上报，客服中心会在较短的时间内将前往目的地的最佳线路发至车载系统，省去了驾驶员自己查找的麻烦。

5较长的纵向空间

较长的纵向空间

坐到车里，才真正感受到2655mm的轴距带来的不仅仅是修长的车身，还有足够宽敞的纵向空间，特别是后排膝部空间在170cm的体验者乘坐的情况下，可以达到一拳加一掌的距离。

打开后备厢，后备箱深度和宽度都足够，C3-XR拥有的357/1280L行李箱空间。后排座椅还可4/6放倒，能够灵活扩展行李厢容积，平整度高，满足载人载物的不同需求。

作为PSA集团在国内小型SUV市场的新作，东风雪铁龙C3-XR有着区别于同门其它小型SUV的动力及传动搭配。摆脱了让人耿耿于怀的4AT，C3-XR有着让人拍案叫绝的爽快动力，就像不穿校服的新生，少了一些拘束，更显不拘一格。但若能将一些脑人的棱角磨去，将底盘调校进一步优化，这样的新生才会变为合格生。

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雪铁龙c5为什么按开锁一直叫 雪铁龙c5天逸尾灯一直亮

繁忙的城市生活中，或许你早已厌倦各大品牌车型其家族式“套娃”设计，想在车水马龙中拥有一辆造型独树一帜的车。东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(下文简称天逸)或许正是你久等的心头爱，如果不看车标LOGO，很难找出雪铁龙以往的设计身影。今天，行车视线来到风味人间的苏州驾乘天逸，畅想一路天马星空感受独到的法式风情。

设计上的天马星空 这你受的了吗?

最近抖音神曲反反复复的cue到“我怎么这么好看...”，说到底在这个看脸的社会，不是内涵不重要而是外在也同样重要。天逸的外观设计灵感源于雪铁龙AIRCROSS Concept概念车型，车身从头到尾充满法式天马行空的设计，独到的创意也让车辆外观激起消费者心中新一轮脑洞大开。

不得不说这种前卫的做法有利也有弊，个性的外观设计吸引年轻消费者为之买单，而年纪稍长一些的消费者可能更忠爱中庸的设计。让小编出乎意料的是，驾乘天逸穿梭在苏州街巷中也收获到不少长者们的“回头注视”。看来天逸的设计满意度还是很高的。

作为一款个性的车型，新车带来冰山蓝、火山橙、松木棕、珠光白、碳晶黑五款个性化车漆。首先从视觉层面表明自身时尚态度。车身前脸，天逸采用分体式设计，上方LED日间行车灯与雪铁龙LOGO连以镀铬饰条，下方进气格栅采用熏黑点阵式镀铬设计同时连接灯组，整体具有不错的辨识度并且扩充了车辆横向视觉效果。

为进一步凸显车辆层次感，天逸在下方包围加入大量圆角矩形设计，并采用撞色设计进一步凸显其年轻化的市场定位，设计与配色间引起不少消费者的共鸣。

天逸侧面不出意料的使用了当下流行的悬浮式车顶设计，车辆A/B/C/D柱采用熏黑处理与车顶融为一体，车顶行李架采用冲浪板式设计，烤漆式鲜艳的色彩搭配营造出侧面不错的视觉效果，但美往往要付出代价，漆面的耐久度有待长时间的考验。

侧面整体设计十分圆润，下方熏黑侧裙包围也加入了亮色的圆角矩形包裹，与车顶行李架相呼应，带来不错的视觉体验，车辆配备的米其林浩悦系列轮胎带来不错的公路行驶性能，其五幅“刀锋式”铝合金轮毂设计同样十分亮眼。

国内紧凑级SUV市场上竞争十分激烈，车身尺寸往往起着关键因素，天逸车身尺寸长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距达到2730mm，其轴距超过2700mm，在大多数合资紧凑型SUV中处于领先地位，变相的也说明车内空间将更加充裕。

天逸尾部造型同样十分圆润，四个圆角矩形组成车辆尾灯灯组，造型上与全车圆角矩形设计相呼应，带来不错的视觉效果，下方双边单出排气嵌入撞色下包围中并进行镀铬装饰，高配车型后备箱不仅支持电动开启还配备感应开启，科技感上也十分出众。

论法式设计上的小资情调——一点不多，一点不少

如果说天逸外观方面还有可能引起争议的话，内饰设计基本上可以满足大多数消费群体的审美。基于全新EMP2平台，天逸在雪铁龙原有简约的设计理念之上更具质感，随处可见的圆角矩形装饰也营造出“法式”浪漫风情，中控台面覆盖双拼色软硬材料，虽然没有采用全软质材料，但其双拼色巧妙的设计也独具匠心，副驾上方还配有女士包袋设计，可谓“一点不多，一点不少”。

全液晶仪表这项功能在很多车辆上都有配备，但逻辑清晰、功能展示齐全的全液晶仪表却为数不多，在天逸上配备的12.3英寸全液晶仪表，支持多种界面风格。在普通模式下，时速在其中间，但转速表独特的样式还需适应;辅助驾驶模式下，可以显示车辆导航，在下方还提示有道路限速功能，十分人性化，为驾驶者出行安全保驾护航。

天逸搭载8英寸智能触控中控大屏，集成空调、娱乐、智能手机映射(CarPlay Mirrorlink)、蓝牙等多项功能，整体操控比较灵敏，但小编认为大屏虽然使得中控台面简洁了许多，但如果能加入空调旋钮在行驶途中将更加便捷。

天逸全系很遗憾的没有四驱系统，但配备的GRIP CONTROL增强式多路况系统包含公路、雪地、沙地等5种模式，通过限制车轮上的动力输出来实现功能，也算是展现越野能力的小小野心吧。除此之外，上方还配有陡坡缓降、运动模式独立按键，操控起来十分便捷。

当小编驾驶天逸行驶100多公里以后，车辆储物空间及一些细小的设计给了我不小惊喜。门板储物空间十分规整，放置大量水杯等物品不成问题，车门内车窗的按键控制区域与扶手高度设计十分合理，行驶中手臂可以舒适的搭载在上方。车窗玻璃采用同级别少有的双层设计，为车辆静音性上带来不小的突破。

天逸座椅也采用了双拼色设计，并加入圆角矩形装饰，顶配车型上前排座椅不仅支持加热、记忆还支持按摩功能，但启动按摩功能需先按动座椅下方的按键，如果能直接用中控大屏启动，相信会更加便捷。后排座椅中间地板比较规整，并配备12V电源与USB接口，这点值得好评。

由于天逸采用非独立后悬挂，所以后备箱横向空间表现十分不错，两旁设计也比较规整，同时后排座椅还支持一键放倒，放倒后空间扩展至1310L，后备箱配备可调的行李箱隔板、脚部感应功能、防夹功能、高度记忆功能，进一步方便物品的存放。

懒汉养成法——铁打的舒适，动力上的“解决温饱”

天逸根据型号分别搭载1.6T/1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为123/150kW，峰值扭矩分别为245/280N·m，传动部分匹配6AT变速箱。本次试驾的车型为顶配车型，搭载1.8T涡轮增压发动机，由于“天公作美”本次试驾赶上暴雨，所以动态图车辆颜色与静态图车辆颜色略有不同。

在小编谈论车辆试驾感受前，不得不先跟大家聊聊厂家引以为傲的，在天逸上配备的PHC自适应液压稳定技术，驾驶天逸在经过一些坑洼的路段时，避震初段支撑力同比同级别其他车型相对偏软，一般的震动几乎会被过滤掉，给人一种驾驶途中的高级质感，这种“魔毯效应”与奔驰S级上的倒是有几分神似，让人很难想象这是台法系车。

凡事有舍才有得，过滤掉的路感让车辆在越野路况行驶时，给驾驶者的路感大大下降，但天逸毕竟不是一台主打越野的车，大部分车主一般是在公路上驾驶，舒适贴心才是天逸最看中的，何况天逸还配备GRIP CONTROL增强式多路况系统，轻微越野路段大部分情况下还是可以应对的。

本次试驾赶上暴雨，这也让小编对天逸有了进一步了解。天逸在城市驾驶时动力基本够用，油门初段可能是因为车辆设计偏向于舒适，起步较为平缓，6AT变速箱换挡逻辑无需多虑，十分清晰，D挡下行驶一般情况发动机转速控制在1500-2200rpm左右。

过了起步初期以后，中段行驶发动机动力随驾驶者脚踩油门踏板的深度，有了较为灵敏的反馈，变速箱降档也十分积极。天逸配备的车窗为双层玻璃，因此静音性方面也是基本OK的。当时速过了110km/h后，发动机的加速能力同比中段后偏弱了些许，如果想要更加激进一些，挂入S挡后便可，整体驾驶感受变得运动了许多，但大多数情况下，普通消费者还是在D挡上，毕竟出色的油耗表现才是天逸真正的硬实力。

在多弯的路段行驶时，天逸操控性便展现出来，转向间的灵活在同级别中处在前列，当行驶速度逐渐加快时，方向盘握感也逐渐由轻变重，给人进一步在崎岖的山间驾驶加强了自信。

此外新车还配备了ADAS驾驶辅助系统，包含ACC-STOP、自适应巡航、自动跟停等功能进一步加强车辆黑科技，为消费者驾驶出行更添保障，除此之外360度全景影像在一些有视觉盲区的路段也能清晰的展现在中控大屏上。

总结：东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS外观、内饰独具法式风情，丰富的配置也进一步加强了其核心竞争力。当然在最重要的驾驶方面，天逸也处在同级别前列，相信这辆法式风情的SUV日后定会在市场中展现不容小觑的实力。

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