雪铁龙c5v6怎么样 雪铁龙怎么样

[ 用车养车] 敦实的外观、丰富的配置以及较好的舒适性都是雪铁龙C5的优点，2014款的雪铁龙C5拥有三种排量，分别为2.3自然吸气发动机、2.0自然吸气发动机以及最新推出的1.6T涡轮增压发动机，（今年10月还将推出搭载1.8T涡轮增压发动机的车型），挑选哪种排量的车型自然也就成了消费者们头疼的问题。在维修、保养、日常使用上，它们有何区别呢？希望这篇文章能解决您的困惑。

除了在车价有所不同外，每个排量的用车成本（车船税、油耗、保养）也有所区别，编辑将走访雪铁龙4S店，并试算出详细的保养费用及用车成本。

● 官方保修周期分析

2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》，规定中第17条中说明，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。

★ 何为三包有效期？

三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题，依照法定的条件和要求，由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起，不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说，自购车之日起，在2年或5万公里的三包有效期之内，经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任，而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内，经营者对汽车质量问题只承担修理（包括更换零部件）责任。

★ 何为包修期？

包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题，对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。

● 官方保养周期介绍

C5的官方保养周期为7500公里或6个月，每3万公里更换空滤、空调滤、防冻液、刹车油和火花塞，其中手动挡车型需6万公里更换变速箱油，自动挡车型在恶劣环境下每9万公里或6年更换变速箱油。

● 保养费用

我们经过官方渠道考证，在全国范围内东风雪铁龙对于4S店的维修、保养工时费没有统一的标准，从我们实际的了解情况也是这样的，各地、各店的4S店工时费都存在着差异，部分店面之间的费用差异还是不小的，但备件价格均为全国统一售价。这次我们随机抽取了北京一家4S店采取的工时费来计算保养价格。

C5这三款车型在机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器和火花塞上所用零件不同，其余保养配件和用量均一样。

雪铁龙C5 2.0L车型小保养花销752元，行驶6万公里保养总费用为8762元。雪铁龙C5 2.3L车型小保养花销782元，行驶6万公里保养总费用为9552元。雪铁龙C5 1.6T车型小保养花销813元，行驶6万公里保养总费用为9139元。总的来看，2.0L车型保养费用最低，2.3L车型保养费用最贵。

● 竞品车型保养价格对比

通过和长安福特蒙迪欧的对比可以看出C5的小保养价格高出蒙迪欧不少，但行驶6万公里保养总价却较低，原因是C5的部分配件保养周期较长，所以参照行驶了6万公里的总保养费用还是比较实惠的。

● 油耗情况

根据的网友口碑系统，2014款东风雪铁龙C5的油耗为2.0L车型为10.8L/100km，2.3L车型为11.5L/100km，1.6T车型为8.8L/100km。为了更贴近实际，我们选用口碑系统（查看C5口碑？点击这里）的油耗作为测算标准。以普通家用车一年跑1.5万公里，当前北京市京92#（93#）油价为6.5元/升，一年油费大约花费2.0L车型10530元、2.3L车型11213元、1.6T车型8580元。

年油费计算公式：车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费

部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况，如果您想更精准的计算油耗，需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)，将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数，所得的数值就是车辆的油耗。

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● 保险费用（包含车船税）

由于每个车辆的保险费用都不相同（险种不同、出险次数不同、购买渠道不同），我们仅以一个参考价格作为试算。东风雪铁龙C5交强险 商业险（车损、三者、不计免赔、车上乘员险）及车船使用税保险价格约为6400元-7400元之间。车船税为2.0L车型420元、2.3L车型为720元、1.6T车型为360元。

● 其他杂费

养车除了油费、保险及保养费用外，还有不少杂七杂八的小钱，如车辆的洗车费、美容费、停车费等。乍一看不算多，但仔细加起来，也是一笔不小的费用。我们按照每月停车费150元计算，1年的停车费即为1800元。每月洗2次车，单次30元/次，一月即为60元，一年洗车费用为720元。

● 年均养车花费总结

我们按照全款购买顶配1.6T车型的东风雪铁龙C5的车主，以每年行驶1.5万公里计算，上全险（车损、三者、不计免赔、车上乘员险），按照每月洗车2次月停车费150元的标准计算，一年东风雪铁龙C5的费用为20785元，每月需花费约合1832元，较2.0L车型、2.3L车型都要更实惠，这主要归功于低排量所带来的低油耗。（文/图 吴羽琛）

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扬长补短 东风雪铁龙C5 1.6T性能测试

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雪铁龙怎么样 c5(雪铁龙c6怎么样)

[XCAR 试驾原创]

在与曾经的总统座驾阔别4年之后，雪铁龙选择在中国市场重启C6车型的复生计划。并且在将理想付之行动以前，深入的市场调研分析也让东风雪铁龙对家族新旗舰车型的目标人群及市场定位有了更为精确的把握，因此全新C6的产品表现显然会更加贴近中国消费者的审美和需求。

而特别让我感到幸运的是，当我以全国首批试驾媒体的身份驾驶着新车，自由行走在大连这座风光似锦的海滨城市中，湛蓝的天空、清新的空气和整洁的街道都像是为我和东风雪铁龙全新C6的到来所精心布置。当然，这种量体裁衣式的专属感，也同样适用于C6和它已经踏入的中国汽车市场。

用东风雪铁龙自己的话说，全新C6的问世将会在国内中级车市场掀起一阵强劲的法兰西之风。而浪漫与奢华显然是法兰西国度留给人们印象最为深刻的词汇。但相比“浪漫”，从全新C6的设计中，我感受更多的仍是其传承雪铁龙品牌精髓的温婉和时尚，以及全新领先舒适理念CITROEN ADVANCED COMFORT所打造出的安心和惬意。

源自雪铁龙能量美学设计理念打造的新车外形，用简洁时尚且张力十足的线条设计，充分诠释了全新C6作为家族旗舰车型应有的成熟气度。

与前进气格栅融为一体的双立人车标依旧延续了雪铁龙的经典设计元素，并且突出了新车前脸的整体感。

同样与中网格栅无缝衔接的还有采用远近光分体式布局的全LED前大灯，同时独立排布的家族化点阵式天使翼LED日间行车灯也极具个性和辨识度。

前雾灯边框采用了具有家族风格的C形镀铬装饰，细节点缀也很到位。

车身尺寸方面，全新C6的长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距达到2900mm。这意味着新款车型将在与同级别主要竞争对手的身材较量中占据主动，自然的，这还会让我们对新车乘坐空间的表现充满期待。

由全新平台打造的东风雪铁龙C6在市场定位上自然要略高于现有的C5车型，而竞争对手则锁定在了一汽大众迈腾和上汽通用别克君越这样的市场主流车型。

车身侧面造型依旧四平八稳，但或许是出于对新车2900mm轴距的深刻印象，全新C6的侧身线条始终能够给予我更为流畅且修长的视觉感受。

延续能量美学设计的车外后视镜，不仅集成了车侧转向灯，同时还可提供盲区监测提示与自动折叠功能。

无钥匙进入系统与无钥匙启动功能显然是一款高档中级轿车所不可或缺的便利性装备。

周正立体的车尾造型依然表现出C6作为家族旗舰车型的稳重气质。缓慢下落的车顶弧线使尾部设计具有了自然协调的线条比例。

横贯左右的镀铬饰条是新车尾部层次感的直接来源，在与车头设计保持呼应的同时，也令尾部造型愈显平展。

3D晶炫LED尾灯同样采用了具有家族特征的C形LED光带设计，点亮效果依然鲜明夺目。

造型动感的五辐式双色铝合金轮圈装配了来自米其林Primacy 3 ST（浩悦）系列轮胎，以提供良好的静音效果和驾乘舒适性。规格为245/45 R18。

外观造型温婉时尚

除了外观造型的时尚感，奢华的内在品味也是法式设计最为重要的表达方式。因此，坐进车内的我不免会被新车内饰随处可见的法式宫廷箱包设计元素所吸引。当然，这种豪华氛围的营造依旧离不开高成本的选材和用料，包括NAPPA真皮和白栓实木材质的应用都使新车内装品质得到了显著提升。

在法式奢华设计风格的包装下，全新C6内饰所散发出的高级感不言而喻。布局简约的中控台采用了大面积NAPPA真皮包裹，同时，天然纹理的白栓实木装饰也提供了必要的典雅和高档气息。

真皮包裹的方向盘握感细腻舒适，分布两侧的多功能按键还将提供音响控制、行车电脑设置、蓝牙电话和语音控制功能。

12.3英寸全液晶彩色数字仪表体现了全新C6在功能设计上的与时俱进，并且为满足驾驶者的使用需求，仪表盘还可提供不同模式的变化或由驾驶者自行定义信息显示的具体内容。

8英寸中控液晶显示屏搭载了包括CITROEN CONNECT、Apple Car Play和Mirrorlink在内的车载互联系统。

除了灵活的触控操作方式外，悬浮式设计的实体按键也可提供准确便捷的菜单选择。

作为品牌全新旗舰车型，安全与舒适并举才是全新C6高尚品格的切实体现。在合作伙伴德国ZF-TRW（采埃孚天合）的大力支持下，全新C6搭载了ADAS高级驾驶辅助系统。包括ACC自适应巡航、AEBS主动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、SAM盲区监测系统和LDW车道偏离预警在内的11项驾驶辅助功能，都将为全新C6的驾乘体验提供有效的安全保障。

通过人机交互系统，车辆全面丰富的操控辅助功能也得以一目了然。其核心内容包含Smart Beam智能远近光辅助系统、360°全景泊车辅助系统、LDW 车道偏离预警系统以及SAM 盲区监测系统。

并且，单就360°全景泊车辅助系统而言，三种不同视图效果的切换还能令驾驶者获得理想的观察角度。

此外，在主动安全方面，DAA疲劳驾驶提醒功能、AEBS主动紧急刹车系统和SLI限速智能识别功能也给予了驾驶者更为周到的安全保护。

与此同时，新车内饰的高级感还来自于其周到体贴的舒适性配置。11喇叭DENON（天龙）品牌音响、圣戈班三层隔音玻璃以及带有AQS空气质量监控系统的四区独立空调的配置都让全新C6具有了更高级别车型的配置水准。

DENON（天龙）品牌音响的装配（顶配车型）也是新车内饰高级感的直接来源。11喇叭Hi-Fi音响系统为车厢内营造出了剧院级的听觉享受。

另外，圣戈班三层隔音玻璃不仅具有良好的隔音效果，同时还能有效隔绝99%的紫外线。

四区独立自动空调系统带有AQS空气质量监控系统，其内置的高效活性炭过滤器和负离子发生器可提供PM2.5过滤功能，从而改善车内空气环境。

后座独立空调控制单元同样可以单独调节左右温区的空调温度及送风角度。

并且，12V点烟器接口、220V电源和USB接口的配置还体现了新车对后排重要乘客的细心关照。

典雅内饰氛围奢华

在我看来，乘坐是我对静止状态下的全新C6，一系列感官体验中，最重要也是印象最为深刻的环节。宽大舒适的座椅具有充实的承托力，同时也能带来一定的包裹感。而再度出现的法式箱包设计元素与温莎千鸟格纹理则为新车座椅提供了更为良好的贴合感和透气性。

全新C6的NAPPA真皮座椅同样采用了豪华气息鲜明的法式箱包设计。在前排，主副驾驶座椅均提供10向电动调节、三挡座椅通风、加热及按摩功能。并且主驾驶一侧还具备两挡座椅记忆。功能性可谓虑无不周。

除了座椅靠背角度和座垫位置的灵活调节功能，缓冲式四向可调的头枕设计也是全新C6头等舱待遇的重要组成部分。

位于前排副驾驶座椅靠背的“老板键”，依旧是服务于后排重要乘客的“关键”配置。

后排乘客显然是全新C6重点关照的对象，因此，头等舱级别的舒适睡眠头枕和座椅靠背的角度调节功能，同样赋予了新车后排座椅充分享受的乘坐舒适性。

当然，在后排，三挡座椅通风、加热和按摩功能也无一缺席。

分段式全景天窗拥有1433x1062mm的超大尺寸，在提高车内通透性的同时也能有效隔绝紫外线及光照热量。

在驾驶者和乘客的不同角色体验过程中，东风雪铁龙全新C6的乘坐空间都没让我失望。2900mm轴距有了真正的用武之地，宽敞的后排腿部空间甚至可以让你轻松翘起二郎腿。

乘坐空间方面，以我170cm的身高为例，前排驾驶状态下的头部空间可达一拳零两指。

同时，宽大的前排中央扶手箱还让我的手臂获得了足够舒适的枕靠。

保持前排座椅位置不变，后排乘坐时的头部空间为一拳零一指，而腿部空间则达到了两拳以上。

值得一提的是，后排地板中央的轻微隆起也并未给中央位置乘客的乘坐舒适性带来过多的不利影响。

多达26处的车内储物空间，被均匀分布在驾乘者触手可及的车内前后排位置。从而展现出全新C6人性化的细节设计。

与此同时，宽大规整的行李厢也预示了新车十分可观的装载能力。

并且，后排座椅的中央通道设计还为新车过程中一些小件行李的存取提供了必要的便利。

空间宽敞乘坐舒适

作为东风雪铁龙Pure Tech战略的首款车型，全新C6依旧搭载了PSA与宝马联合开发的1.6THP和1.8THP两款动力，其中本次试驾的顶配车型所搭载的1.8L直喷涡轮增压发动机最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。传动系统匹配了爱信第三代6挡手自一体变速箱，而底盘则采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

1.8THP发动机最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。

传动系统匹配爱信第三代6挡手自一体变速箱。

并提供运动和雪地驾驶模式选择。

底盘采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

尽管这是一台由内到外都充斥着法式浪漫与奢华气息的高档中级轿车，但相比感性的设计，它的驾驶感受仍选择了回归理性。1.8T直喷涡轮增压发动机依旧采用有助于提升进气效率的单涡轮双涡管技术，并且涡轮增压系统更早的介入时机（1000转/分），也使涡轮迟滞效应在C6身上即真实存在却又没有表现得过分明显。

如果单看数据，全新C6的动力显然不是同级别的佼佼者。但8.8秒的实测0-100km/h加速时间仍证明了新车的动力储备足够充沛。

油门响应是典型的欧系风格，沉稳但并不迟缓。加之发动机宽泛的扭矩释放平台，令全新C6在加速超车时都显得底气十足。

爱信6挡手自一体变速箱的优异表现一如既往，积极的升降挡逻辑在确保燃油经济性的同时也能兼顾驾驶者对车辆动力性的需求。

除了一如既往的平顺性，爱信6AT变速箱积极灵活的升降挡逻辑才是赢得驾驶者信赖的优点所在。

电动液压助力转向提供了十分精准的指向性，并且均衡顺滑的转向回馈力度也调校得恰到好处。

试驾过程中，实测39.8米的100-0km/h刹停距离同样客观反映了全新C6刹车系统的出色表现。没有明显虚位的刹车踏板脚感殷实沉稳，并且制动力的释放也足够均匀和线性。

相比同级别对手，我的确没有在全新C6的底盘中找到太多先进的电子辅助系统。但这恰恰体现出了雪铁龙深厚的底盘调校功力。采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的新车底盘，在日常驾驶过程中有着扎实稳健的行驶质感，而面对颠簸时，悬挂系统对振动的化解也相当迅速而没有丝毫拖泥带水。

另外，在保持驾乘舒适性的基础上，新车底盘还保留了相当丰富的路感反馈。韧性十足的悬挂在高速过弯时同样能够给予车身足够的支撑性。从而使驾驶者获得信心十足的操控体验。

虽说如果拿新款车型和旧款C6来做比较显然有失专业，但无论是昔日的法国总统座驾还是眼前这台专供中国市场的旗舰车型，它们的身上都同样云集了雪铁龙品牌的全部技术精髓。无论是外形设计、内装品质还是操控体验，全新C6都展现出了东风雪铁龙对提高全新旗舰产品综合实力的不遗余力。因此，在国内竞争激烈的中级轿车市场，全新C6的或许可以成为又一个值得考虑的选择。

动力成熟驾感轻松

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