上门汽车保养，回归有温度的上门服务 蓄电池保养与使用攻略

　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。似乎是一夜之间，O2O创业大潮席卷了互联网江湖，汽车后市场、餐饮、旅游、美业、社区……处处是O2O企业奋力生长的身影。

　　在汽车后市场领域，一方面是巨大的市场潜力有目共睹，另一方面是该领域互联网化程度相对较低，使其成为O2O创业蓝海--创业团队如雨后春笋，仅围绕细分领域养车市场，就有数十家涌现。

　　当此环境下，创投圈里关于汽车保养O2O创业的争论不绝于耳，讨论模式、热点、市场痛点、引爆点……那么问题来了，对于浸润进了这场浪潮里的用户， O2O意味着什么?

　　回归“用户本人”

　　互联网经济，是“用户本位”经济，而移动互联网时代，是“用户本人”经济，单纯的线上流量已经不具价值。移动互联网赋予线下的不仅仅是客流，同时还有用户画像、精准营销等维度。精准的获得线上流量成为各类O2O模式成功的必要条件。

　　换句话说，我们在大数据里，看到的不仅是用户有多少，而是“用户是谁”?作为服务的提供者，如何判断用户需求、喜好，如何与用户建立起有温度的紧密联系?

　　有些团队已经有意识地在进行“用户画像”，尽管刚起步，却代表了一种有价值的探索和方向。如优优爱车，本着以用户为核心，为每位客户建立的“爱车档案”，随时可供车主上网查看，彻底规避了传统汽车保养中信息对客户不完全公开的问题以及车主对车况信息丢失的问题;并且通过与客户的延续性交流互动，采集挖掘数据信息，建立动态的用户管理模型。

　　回归手艺为王

　　O2O模式，线上体验--如流程的简洁性、系统的快速响应等固然重要， 但更本质的体验依然来自线下的产品和服务。

　　汽车零配件市场太大太乱，原厂件、副厂件、拆车件，原厂配套机油、4s店专用机油、各种品牌机油，真货、假货，一般的消费者根本搞不清楚。除了上门，给车主带来便捷，省时间以外，更重要的是给消费者提供一个明确的、值得信任的保养渠道。

　　专业的技术、标准化流程，体系化服务，这也是汽车保养O2O企业的生命线。优优爱车的创始人谈到，他们当年在流程标准化的过程中发现有一次保养结束后滴了几滴油在地上，为此，专门研究讨论了一套办法，以确保不会滴落一滴油;服务体系化也是从公司上游的制度建设、培训方法、合作伙伴实战效果、客户反馈形成一个闭环体系，通过控制这个闭环中的每一个小环节，来确保Z终体验的效果。

　　回归人与人的沟通

　　上世纪90年代以前，我们都还有着这样的记忆：补锅箍桶、磨剪子锵菜刀、弹棉花修雨伞,各行各业的手艺人走街串巷，来到门前，用实实在在的技艺，将维系一个家的种种物件修修补补。在这个过程中，有人与人之间的信任交流，蕴含着脉脉温情，甚至延续多年，建立起一种和谐长久的联系，成为一个家庭、一条街道、一个社区的组成部分。

　　这也是优优爱车做上门汽车保养想要实现的方向。除了养车，还和用户探讨用车、爱车，能够成为用户的贴心管家，也就能成为用户刚需。

　　优优爱车团队始终认为，汽车保养O2O是在回归有温

蓄电池保养与使用攻略 气温太冷会结冰

蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力。现代的汽车电子化程度越来越高，电池缺电将会导致整车瘫痪。

蓄电池的种类：

一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有2类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。

加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。

免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

蓄电池的保养方法：

轿车用的蓄电池使用超过2年后，容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了，保养良好的蓄电池的寿命会更长。下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。

加水型铅酸蓄电池：注重电池液液位及电池液密度。

铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低；充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28（夏天）/1.29-1.30（冬天）（单位为克每立方厘米）。

作为车主，我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。

免维护型铅酸蓄电池：定期检查魔眼并保持电量充足。

由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常，充电足；魔眼为黑色表示需要充电；魔眼为白色表示电池需要更换。

放电能力需要使用专用的电池检测仪检测。

我们一般会使用电压表来检查电池电压，虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况，我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。

微弱电流不能忽视

锁车后，车辆防盗系统开始工作，会从电池获取微弱的电流，所以长时间不用车也会导致电池缺电。如发现车辆静止一段短时间就缺电时，除了要检查电池情况，还要检查车辆静置时的微弱电流是否过大。车辆静置微弱电流过大很可能是因为车内电器线路部分搭铁造成，如不及早处理将引致安全隐患，与此同时电池长时间过度放电也会使其寿命缩短。汽车维修行业一般采用钳形电流表来检测车辆静置时的微弱电流。

蓄电池结冰怎么办？

既然蓄电池里面的电池液是水和硫酸，那么蓄电池在低温下很可能就会结冰。遇上蓄电池结冰，作为车主应该怎么办？

首先我们先不研究蓄电池的电池液究竟会不会结冰，我们先来看看电池结冰后我们应该怎么办？

电池结冰后，我们的车辆将无法启动。我们应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。

蓄电池会结冰吗？

蓄电池在以下情况下会结冰：

1）添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。

2）过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。

蓄电池电解液的冰点是多少摄氏度？

正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%，根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看，只要保持电池液密度在1.25-1.30之间，发生结冰的可能性不大（除非你在中国非常北部的地方用车）。

但是，随着硫酸浓度的下降，电池液的冰点随之而上升，这就使得电池液有结冰的可能。举个例子，北京的冬季最低温度一般在零下十多度，当电池液密度低至1.10的时候，电池就有结冰的可能。而引起以上变化的最常见原因就是电池过度放电。

如何避免电池过度放电：

1）停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。

2）停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。

3）长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。

总结：

在中国的大部分区域，一个状态良好的铅酸蓄电池是不会产生结冰现象的。车主朋友们平时应多多关注车辆的蓄电池，定期检查蓄电池状况，避免蓄电池过度放电。如蓄电池使用的年限已到，并发现车辆出现启动困难、大灯亮度不足等情况，我们建议车主们还是尽快更换蓄电池为好。

以上是上门汽车保养，回归有温度的上门服务 蓄电池保养与使用攻略的全部内容，想了解更多维修处理相关内容，请关注智配网。