司机小吴在一家电商物流公司上班，之前的座驾是一台东风风行菱智，本来主要是负责同个城市内的“点对点”运输模式，在城区行驶的便利性比较充足。

不过随着公司业务的改变，上个月就转变了运输模式，改成了“城市对城市”的配货，小吴也因此扩大了运输范围，每天都驾驶着菱智得往返两个城市来回500多公里的路程。

运输模式一改变，运输车辆的弱点被放大了，首先是装载容量，其次是驾驶的舒适性，公司领导经过考虑最后还是选择再购买一辆装载能力更强的厢式货车来替代“城市对城市”的配货工作。

江铃顺达

小吴待的电商物流公司所选择的车型是江铃顺达，公司注重的是车辆出勤率与性价比，其实江铃在很多市政部门单位里都能看得见，在市面上的保有量也还算不错，不过这新款的江铃顺达小吴也是第一次见到，比起老款车型在外观上真的改变了好多。

新顺达外观上最大的变化是线条的设计，前脸最为明显，虽然驾驶室的主体框架为日系轻卡经典的模样，但是新顺达勾勒出来的线条却显得肌肉感十足。

正面看过去，车辆整个形态都感觉很厚实，散发出一股力量感。前面板上方是“假”的散热格栅，并未采用镂空设计，用两条镀铬饰条进行了装饰，真正的散热格栅在与保险杠之间。

前照灯采用了独立的外罩设计，与面板分明独立，有力量感的线条使得其看过去就像我们人体的肱二头肌一样壮实，前照灯整体造型设计与车身线条设计相呼应，美观性好，不足的是科技感较差，灯光配置比较普通。

原车配备的导流罩尺寸还算大，与经典的日系轻卡驾驶室侧面在一起总是能引起一种“日本暴走族”的既视感，车身的线条设计不仅为了美观，更有利于分流风阻的作用，能够化解一部分行驶过程中迎来的风阻，以此达到更好的空气动力表现。

驾驶室车顶两侧是原车自带的车顶示廓灯，但是为了更实用更安全，建议在货厢顶部也设计两个，比较货厢的高度要比驾驶室高了将近一半的距离，在夜间行车时也有利于其他交通道路参与者能够及时发现到车辆的存在。

车辆叶子板两侧还设有转向信号灯，毕竟货车长度较长，在侧面能够警示路人车辆转弯的效果更好，为了避免货车盲区的问题，很多在城区道路行驶的渣土车等大型车辆都会装有转弯提示音。

后视镜依旧是经典的外摆镜设计，不过依然有不少进步提升的空间，现如今的轻卡大部分的后视镜配置都很齐全，而顺达也仅支持主镜面，如果能够再添加一个辅助的补盲镜会更加称心如意。

相信很多驾驶员都对后视镜面抱着“嫌少不嫌多”的心态，因为在城市行车需要更加仔细观察车辆周边情况。

因为车辆还处于未上牌的状态，车钥匙都统一交给公司主管保管，遗憾的是拍车时公司主管在外谈业务，未能详细拍到驾驶室内的情况。

不过透过车窗观察，发现新顺达在内饰的设计与配色都有了进步，豪华感更浓厚的棕色氛围更好，而且细看很多小部件都用了镀铬材质装饰，整体做工用料感觉都有了提升。

方向盘还配置了多功能按键，驾驶室内年轻化与科技感提升非常多，像这样的车厢氛围能够带给驾驶员一个更愉悦的心情，工作起来效率也更高。

小吴表示也很期待与顺达并肩作战的时间，等这星期菱智的替岗司机到位之后就能开始操办顺达的上牌手续了。（如果后期有机会，笔者会跟一趟车来感受感受顺达的驾驶乘坐体验及运输情况。）

驾驶室采用的是传统可靠的手动举升方式，操作简单且便捷，故障率也要比电动或者液压举升的机构来得更低，关键成本也得到了控制。

江铃腾豹3.0发动机 格特拉克变速箱

实拍车型搭载江铃JX4D30B6H发动机，排量为2.893升，俗称江铃腾豹3.0发动机，这款发动机采用直列四缸，最大马力116匹，排放也达到了目前最新国六标准，与之匹配的是格特拉克5档手动变速箱。

在这里简单说明一下格特拉克，可能这个品牌的变速箱在国内的商用车市场里鲜有人知，这是来自德国的一家变速箱公司，与爱信、采埃孚是全球三大变速器的供应商，而格特拉克在国内与江铃汽车的合作也是亲密紧切。

尿素处理器方面采用了博世品牌，在处理发动机废气污染时的稳定性更好，在行业内的品质相对也是比较好的，更够更精准地判断排气管温度，每一次喷射尿素都能起到最大作用，从而更节省尿素溶液。

蓄电池方面则是采用了12V电源，蓄电池品牌为国内知名品牌“风帆蓄电池”，其凭借着其优异的性能及耐用性在国内乘用车市场可谓是相当热门，许多国内汽车制造厂商都愿意采用风帆蓄电池，因为其产品的性能达到了国际水平。这样一来，蓄电池寿命得到了保障，在用车的时候能够更加安心。

发动机冷却液副水箱位置在空气滤清器旁边，不用掀开驾驶室就能观察得到，这样很利于平时驾驶员检查车辆油液情况，更加方便直观就能了解车辆冷却液余量。

新顺达采用了相对同级别车型中较大容积的68升铝合金油箱，按现在5.09元/升的柴油价格来算，加满油箱也仅需要346.12元，而这三百多块钱可支持近500公里的路程，甚至更远，对于“城市对城市”的运输配货来说相当合适。

轮胎尺寸为7.00R16LT 10P，胎纹为公路适用的四线直向花纹，轮胎散热与排水性能较好，像跑城配运输大多路段都是水泥路、柏油路，这种情况下这类型的公路轮胎就比较适合，如果运输路段非铺装路面较多，选用横向花纹稳定性与耐用性会更好。

购车前当时公司负责人还在考虑是采用原厂上装还是当地车厢厂制作的上装，但是去到经销商看车时看到原厂厢体如此精致，就打消了第二想法，因为本身运输货物的情况重量都不大，不需要额外订做材料更厚实的上装。

原车上装具备两个“大门”，在卸货时效率能够提升，像有时“一装三卸”的情况下，卸货也能更加方便。近看原车上装的喷漆工艺还是相当不错的，后期使用的寿命也会更长，美观性更好。

当然原厂车厢只适应某些合适的用户，如果有特定需求的用户，原厂车厢依旧有许多缺点。

实拍车型车身尺寸为5995x1970x2775mm，比起小吴之前开的东风风行菱智来说真的算得上“大块头”了，6米长内可悬挂蓝牌，这也是为什么公司不选择更大车型的原因，因为B2驾驶员的人工成本真的会比C1驾驶员高很多，而且C1驾驶员门槛相对较低，更容易找到合适的驾驶员。

总结：

新款顺达其实上市已有一段时间了，但是在路上的能见度依旧不是很高，路上见到的江铃轻卡基本都是些老车，不知道是因为它们太耐用还是新款的江铃不够吸引用户，也很期待新款江铃顺达的表现。

当原车就具有“日本暴走族”风格的外观设计遇见年轻驾驶员小吴，他们俩又会碰撞出什么“火花”呢，希望后期如果有机会能够体验小吴与新款顺达的配货工作，到时我们再来细细看看新款顺达表现如何，到底可不可靠。（文/卡家号：小卢同学）

福特全顺跟江铃全顺什么关系 江铃顺达厢式货车报价

【卡车之家 原创】全顺车型是福特旗下轻型商用车产品系列，发展至今逐步成为江铃热销车型（经典全顺）。随着福特与江铃的合作深化，在今年9月21日迎来福特轻客全新家族（新全顺）。而我身边有很多经典全顺的用户，他们都在问，经典全顺和新全顺到底有什么变化，带着这个疑问，我请来了今天的两位主角分别是经典全顺和新全顺。

要了解这两款车，大家仍有必要先了解一下他们之间的区分。经典全顺经典全顺按轴距来分，有短轴、长轴和加长轴；按顶高来分，它还可分为低顶、中顶和高顶；再加上座位数量的不同，经典全顺全系车型共计多达29款！而新全顺推出了短轴低顶、中轴中顶两种车身形式的共12款车型供选，车型细分不像经典全顺那么复杂。

● 外观风格迥异大相径庭

在我眼中，经典全顺的设计已经足够大足够宽，而新全顺则在此基础上又升华到了另一个更高的层次。

比如采用家族式前脸，外形已经完全颠覆经典全顺相对中庸平实的外观、司机部位车窗面积更大，和大面积前风挡玻璃，因此，无论你把它开到哪，都绝对会成为轻客眼中的焦点。

相比新全顺，经典全顺的外观要低调许多，虽然自从上市以来并没有些许的变化，但其前脸、侧面与车尾却和普通欧系轻客没有太大区别。

如果要让一个不太懂车的人在车流中找出经典全顺，我想难度不是很大。

你说我小我就小，你说我大我就大，两车的外部尺寸我们用数据来说话（实拍车型车身尺寸）。

● 新全顺内饰更具看点

内饰方面，经典全顺与新全顺相比同样有些吃亏，因为新全顺整体内饰焕然一新。

新全顺已经完全脱离了经典全顺的样子，整体布局两者都有很人性化的设计。

不过再看各种细节时，相比经典全顺的务实，新全顺明显要更懂得如何去讨好用户。

比如方向盘、储物格和仪表盘等地方，新全顺的内饰一副福克斯的味道。

● 2.8T柴油机变身2.0T汽油机

动力上，两款车型的动力就完全不一样，我们就举例说说2.8T柴油机和2.0T汽油机。这两款发动机在参数上却有较大的落差。其中，经典上的这台2.8T柴油发动机最大功率为108马力，峰值扭矩为260牛米。

而新全顺上的这台2.0T汽油发动机最大功率为121马力，峰值扭矩300牛米，分别相差了13马力和40牛米。

两车同样配备了前麦弗逊独立悬架，后霍奇斯基悬架。唯独不一样的地方，经典全顺是前置后驱，新全顺则改为了前置前驱。前驱车毕竟没有后驱车有劲，但是后驱车的弊端也不少。

● 价格与主要配置对比

因为经典全顺车型较多，所选价格也相对较多。而在安全配置方面，新全顺配备安全气囊、ABS及制动力分配系统。并且我还发现，新全顺全系标配ABS EBD。虽然经典全顺只能选装ABS，但是我们仍希望厂家多注重一下安全性。新全顺还多了行车电脑显示屏、遥控钥匙、ISOFIX儿童座椅接口，显得更厚道一些。

● 编后语：

不过作为国内轻客市场的一款全新产品，新全顺的整体表现依旧是可圈可点的，漂亮的造型、宽敞的空间以及不错的动力表现，让它在如大通V80、江淮星锐等一堆自主品牌轻客车型中脱颖而出。总之 ，我觉得新全顺可能是今年轻客市场中的一批黑马，虽还不足以撼动依维柯的老大地位，但市场表现值得期待。（文/图 穆伟）

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