沃尔沃s60改装案例

当一款装了宽体、大尾翼的改装车出现在赛道上的时候，你第一个想法是什么？

那必定是想要开着它，在赛道上飞驰几圈。可惜，想象和事实有点远，虽然我这一次确实去了上海的天马赛车场，并且近距离接触到了这款“爆改”车，但只是静态实拍，并非试驾。

首先，这台车官方名称是沃尔沃S60星际流浪，没错，其基于沃尔沃S60所打造。说实话，如果将车身上的品牌标识拿走的话，你第一时间并不会将它与沃尔沃联系在一起，或许只有在看到沃尔沃独特的大灯造型时才会笑一笑说：“原来这是一台沃尔沃”。

外观部分，这台改装车加入了宽体元素，前脸部分也做了调整，夸张的进气口被黑色网面材料覆盖，先不说能不能给刹车降温，但至少在极大程度上增加了这台车的气势。

最重要的是，这台改装车看起来是双门，但是后门并未被拆下来，而是设计师用隐藏的手法，将后门部分巧妙地“藏”进了加宽的后翼子板内，这样既让这台车有了跑车的既视感，同时又不会让露出的后窗看起来很突兀。

来到尾部，硕大的尾翼会第一时间成为视觉中心，碳纤维材料的加持，性能范儿十足。作为一台赛化改装车，双边共四出的排气肯定是要配备的，但由于这台基于沃尔沃S60 T8车型打造，并且没有进行动力部分的改装，所以车辆点火之后，先是电机介入，所以没能听到这台车声浪。

值得一说的是，这台车的车顶上加装了一个车顶导流口，但这仅仅只是一个装饰件，并没有实质性作用。

外观进行了赛化改装，内饰肯定也不能落下。为了与外观颜色相匹配，内饰部分也是用了蓝色、黄色进行点缀。同时，原厂的前排座椅也被拆掉了，换了赛用桶椅，而方向盘的样式也做了调整，蓝色皮质加上金属质感的边框，辅以黄色缝线和碳纤维材料，气质这一块可以说把握得非常到位。

面对这样一台车，即便是动力总成依旧是那套T8混动系统，依旧能够激起旁人的驾驶欲望。但是这台车目前还只能用作静态展示，因为它周身大部分覆盖件都是通过3D打印制作而成，部分改装件也是通过强力胶粘贴在原来的车身覆盖件上，所以耐用性需要打个问号。

对了，这台车并非出自沃尔沃官方之手，而是一家媒体打造出来的。所以，单就整体的设计思路和完成度来看，还是有不少地方值得学习。

（图片仅作示例）

既然来了赛道，如果只是拍一台车，那不是有点亏了。沃尔沃此次准备了两台S60 T8车型供媒体们试驾体验，结束完拍摄，便可开启试驾环节。

熟悉天马赛车场的朋友一定知道，这条赛道不长但是弯多，这对于车辆的刹车要求比较高，而这两台沃尔沃S60 T8车型使用的还是原厂刹车和轮胎，所以在开着前，我心里还是有点小紧张。

（图片仅作示例）

由于我是第一次驾驶沃尔沃S60 T8车型跑天马赛道，所以暖胎圈跑的还是比较保守的。但是第一圈结束，车辆驶出最后一个弯之后，我便将油门踩到底，此时便能够感受到T8车型反馈出来的底气。时速表攀升，发动机在轰鸣，我努力调整方向，让车尽量贴着右侧行进，这样便能够获得更短的行车路线以及在1号弯走内线的机会。

天马赛车场的1号弯是整个赛道中最危险的一个弯道，它承接发车大直道，同时又是一个回头弯，外部的缓冲区域非常小，一旦错过了刹车点，车辆推头的话，极容易上墙。所以，我在车辆抵达100m指示牌时，还是进行了大力制动，虽然之后感觉到了刹车点早了，但我没有补一脚油门，毕竟这一次也不是比赛，没必要这么拼。

（图片仅作示例）

我驾车靠右侧入弯，直接切过弯心，此时能够感受到这台车的指向性还是比较精准的，几乎不用做其他的修正动作。通过1号弯之后，便迎来直道加上高速弯的组合路段，但只要选择好最短的行车路线即可。

但需要注意的是，这一段路会是你在接下来一分多钟的时间里，唯一能够放松的地方，因为接下来你要攻克的便是接连的弯道。面对4号弯，找准刹车点，大力制动，由于这一块的缓冲区较大，所以能让我稍稍试探一下这台车的极限。但是，这台车在混动系统的加持下，车并不轻，所以在入弯速度较快的情况下，还是容易出现推头的情况。

（图片仅作示例）

4号弯与5号弯之间还有一段直道，但距离并不长，而在5号弯之后紧接着就是6号弯，所以5号弯的刹车点一定要找准，不然会损失不少时间。我吸取了4号弯的教训，所以不想要去试探这台车的极限，而是大力制动并走较为保守的路线，这样的做法带来的好处就是我能够在6号高速弯保持不错的过弯速度。

接下来的7号弯到11号弯，我都将其看做一套组合弯，尤其是在9号回头弯和10-11号S弯，都是难点。但是这台沃尔沃S60 T8车型却给到了我信心，刹车并没有因为前几个弯大力制动而有过多的衰减，硬朗的悬挂也能在S弯内给我提供足够的支撑，让我游刃有余地应对这些弯道。

无论是改装车还是原厂车，沃尔沃S60确实是一款底子不错并具有运动属性的家用轿车，如果你想要对沃尔沃S60进行改装的话，那么这台“爆改”车或许可以给你灵感。此外，如果你想将这台车开上赛道，即便是原厂车，它也不会让你失望。