比亚迪造不出两田的混动车吗？

丰田的混动比亚迪造不出来。毕竟丰田的行星齿轮动力分流系统（THS)没有办法模仿，THS专利过期后也没有必要在去仿造，也没有仿造价值。但是比亚迪曾经一度造出来与本田IMMD混动系统接近的混动车型，只不过后来调整了战略方向没有继续搞下去。

丰田THS的混动系统无法彻底解耦，两个电机与发动机之间互相拖累，这套系统不仅硬件复杂而软件控制更复杂，想要仿制也是很难的。

丰田已经把这套混动系统一元钱卖给科力远，专利过期后任何人都可以仿制，但是控制软件肯定不会对外开放的就像一台没有操作系统的电脑一样。因此丰田这套THS系统对于国产车来讲就是鸡肋，国产车也不屑去制造油电混动。一方面没有补贴，另外一方面我们没有研发适合混动的阿特金森循环发动机。燃油车都造不好的年代，油电混动车型实在是内有必要去折腾，不如插电混动实用，这也是我们自主品牌不去研发油电混动的原因。

上面说的比亚迪曾经搞出与immd系统接近的混动系统，如果追溯这套混动系统的研发日期 其实比本田的immd混动系统还要早一些。比亚迪的第一代混动也就是就是F3DM，于2010年上市。我们看一下比亚迪第一代混动系统原理图:

发动机在离合器的配合下可以直接驱动车轮，离合器断开后可以专门发电。在纯电动模式下，离合器断开后由电机2来驱动车辆行驶，不要用发动机工作。进入混动模式时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，发电机开始驱动电动机。用不完的电量则为电池充电，车辆仍然由M2驱动，这时候就是机典型的串联模式。当急加速对动力有需求的时候，离合器吸合、发动机启动后与M2共同驱动车辆，这就是并联模式。

这套混动系统是不是看着很眼熟呢？其实这套系统就是本田immd混动系统的雏形，两者原理几乎是一样的，只不过本田做的更好一些。我们来对比一下:

可以看到两者混动原理几乎是一样的，只不过原件布局有所变化而已。比亚迪的这套混动系统走的是插电混动路线，1.0的发动机动力太弱，功率低，串联模式下驾驶体验很差、动力如虫。于是比亚迪这套方案没有用多久就搁置不用了！后来被某汽拿去用了，还获得一些奖项。

我们看一下本田immd混动系统的原理就可以看出比亚迪当时的研发能力有多强，可以说脑洞大开、不拘一格不按套路出牌。本田把发动机功率加大，把驱动电机功率加大，这样一来发电机机的功率足够大，可以提供足够大的电流来驱动电动机。而135kw的电动机峰值扭矩达到315Nm，驱动一辆B级车绰绰有余。

比亚迪当年没有走油电混动的路线，第一代混动系统与高效率混动系统失之交臂。但是今天的比亚迪想要造出与本田immd媲美的混动汽车还是么有压力的，唯一短板就是发动机，比亚迪没有高效率阿特金森循环发动机。如果用普通的奥托循环发动机，那么混动系统效率会低一些，油耗不如本田immd系统表现好。