动车多少排

动车一节车厢几排位置

动车一节车厢有20排位置，旅客列车车厢有硬座车、软座车、卧铺车、餐车等。硬座车中间有过道，两侧有2人和3人座椅，靠窗有茶几，每节车厢有两个门，有厕所和洗漱室。座椅上方有放随身行李物品的行李架。车厢内有照明和空调设备。硬卧车的卧铺是供长途旅客夜间卧睡的。

动车一等座车厢一共有几个座位？

1、标准一等座位车厢的座位数定员是20排,78个座位,二等座位车厢则是25排,100个座位。一等座位车厢每排安装4个座位,二等座位车厢安装5个座位。2、高铁动车：商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊。扩展资料：动车二等座采用的是3+2座位分布，与商务座2+1，一等座2+2不同。但分别都用ABCDF表示。动车每节车厢共有月70+的座位，在动车2等座位分布图中 字母A、F代表靠窗座位，C、D代表过道，B代表三人座的中间座席。但并不是所有动车二等座位号分布图都是这样的，如CRH1动车，就只用ABCDF表示座位号。例：您购买的动车票上标明的座位号是9F，就代表你的座位号是第9排，两座中的靠窗位置，如果你的车票标明的是9B，则你的座位号是三座中间的座位。

高铁一节车厢多少排座位

不同等级的高铁车厢座位设置不同：一等座13排座，二等座17排座位，商务座则只有7-8排。一般来说，二等座一节车厢能承载100人以上，一等座可承载75人以上，商务座可承载25人以上，且票价相差也较大。

动车组一般每列8节编组：

当客流量比较大时，会将两组动车组首尾连接起来重联运行，此时就是16节车厢，这样做可以将运行效率提升一倍。如果你买的9车厢车票，则无法从第8车厢走到第9车厢，上车时千万别走错了哟～

同时，出于安全考虑，一般列车总长不能超越500米，所以我国的动车一般都是8节或16节车厢，这也是为了更好地服务大众并方便管理。

动车一节车厢有多少排座位?动车有几节车厢?

;     动车一般有8节或者16节车厢，每节车厢内的座位排数都有所差别。动车使用的车型不同，车厢的数量、每节车厢内的座位分布都是不一样的，下面举几个车型：

CR400AF动车组列车：

      1号车厢：有9排座位，其中有1排只有2个座位、1排有3个座位，其余7排都是4个座位，该车厢一共33个座位。

      2、3、6、7号车厢：有18排座位，每一排都有5个座位，该车厢一共90个座位。

      4号车厢：有15排座位，每一排都有5个座位，该车厢一共75个座位。

      5号车厢：有13排座位，其中有一排只有3个座位，其他12排都有5个座位，该车厢一共63个座位。

      8号车厢：有10排座位，其中有1排只有2个座位、1排有3个座位，其余8排都是5个座位，该车厢一共54个座位。

CRH1E-(1061-1072)列车：

      1、16号车厢：有13排座位，其中有1排只有2个座位、1排有4个座位，其余11排都是5个座位，该车厢一共61个座位。

      2~8号、11~15号车厢：有40个软卧。

      9号车厢：是餐车车厢，有58个座位。

      10号车厢：有16个高级软卧。

动车一般一节车厢多少排座位

一般都是8节

车厢号1 60人

车厢号2 80人

车厢号3 80人

车厢号4 50人

车厢号5 50人

车厢号6 80人

车厢号7 80人

车厢号8 60人

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

高铁一节车厢多少排

高铁一节车厢有的是100个座位，有的是50个。1等座有13排，2等座有17排。京沪高铁的一等车厢每排4座，座椅为大红色的，扶手上还有一个耳机插孔。据工作人员介绍，旅客可以自带耳机收听音乐节目，与一等车厢相比，二等座位相对窄一些，每排有5个座位。

一等座相对于二等座来说价格稍贵稍贵许多，差价大约在百分之20左右。一等座和二等座的座椅都拥有插座，可以随时充电，座椅也都可以调整倾斜度保证舒适度，都拥有小桌板来摆放东西和方便用餐，两者的区别主要是在细节上。

扩展资料：

1、高速铁路是非常光滑，为了确保行车安全和舒适，高速铁路无缝铁路，和的速度超过每小时300公里的高速铁路有碴轨道，没有石头整体道床，确保运行舒适感。

2、高速铁路弯道少，弯道半径大，开关易受诱惑切换。

3、大量高架桥和隧道。以确保乘坐舒适性和缩短距离。

4、高速铁路的架空悬链线，即钢丝在列车顶部的悬挂方式也不同于普通铁路，以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路更先进，因为起动密度大，速度快，安全性必须高。

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