多连杆和双叉臂哪个好

双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好

;     双叉臂独立悬架和多连杆哪个好？两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，我们并不能简单评判两者孰好孰坏。根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，自然会呈现出不同的特性，双叉臂有其存在的意义，而多连杆也有属于自己的受众，哪个更好，得你自己来评判。

      双叉臂独立悬架

概述：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；

搭载车型：国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐、本田思域，以及咱自己的江铃陆风x8等车型。

      多连杆独立悬架

概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连；

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；

缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺；

搭载车型：国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。

后悬架双叉臂和多连杆哪个好?

后悬架双叉臂和多连杆个人觉得后者会比较好：1、多连杆独立悬架是由连杆减震器和减震弹簧组成的它的连杆比一般悬架要多些按惯例一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆目前较常见的是4到5根连杆相连；2、优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；3、搭载车型：国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。

汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些？

汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些？

两者都是用于车辆的减震悬挂系统，悬架，也叫悬挂，简单说就是将车架与车轮弹性连接的装置，作用是吸收不平坦路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。

麦弗逊、双叉臂、多连杆都属于独立悬架。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

       综上所述，悬架操控排名：多连杆=双叉臂双横臂麦弗逊扭力梁拖曳臂整体桥钢板弹簧

双横臂式独立悬架和多连杆哪个好

不能简单评判两者孰好孰坏。根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，自然会呈现出不同的特性，至于哪个更好，需要更具自己来评判。两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同。两者优缺点如下：

双横臂式独立悬架

概述：双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架，但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。

优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

缺点：双横臂式独立悬架最明显的缺点是需要占用空间较大，因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本相对于麦佛逊为高，使得双横臂悬挂成为一种高级定位，同时运动性能出色的象征。

多连杆式独立悬架

概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。

优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。

缺点：多连杆悬架结构相对复杂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的。

多连杆和双叉臂哪个好？分别有什么优缺点？

双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化，缺点是非常浪费空间，制造成本高，多连杆的优点是弯道性能好，缺点是研发和制造费用很高。

多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性。

双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，但是由于相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定。

多连杆、双叉臂极大的占地面积是非常影响车身结构的，为什么？因为如果用多连杆、双叉臂，那么发动机都需要纵置、或者中置来释空间，而这两种发动机置位是非常影响车内空间的，所以很多高端车因为前置横向发动机的原因使得前悬架多用麦弗逊结构。

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