suv为什么比轿车贵

为啥合资车同级别的SUV比轿车贵百分之三十？比如沃尔沃的V40和XC40？

现在汽车已经逐渐走入了我们的生活，成为最普遍的代步工具，除了品牌，型号以外，在汽车类型的选择上也是多种多样的，什么MPV、SUV、三厢车、两厢车等等。

对汽车市场稍微有些了解的小伙伴都知道，同级别的车型，SUV比轿车至少要贵个3-5万，那么这是什么原因呢？

第一是因为SUV车型的研发成本更高，很少会有厂家专门为SUV车型设计平台，所以基本上绝大多数的SUV车型采用的都是和轿车相同的平台，但轿车和SUV在结构上又是不同的，因此SUV车型研发成本会进一步提高。

第二，SUV车型对车身的要求更高。SUV车型底盘一般都会做得比较高，因为它还要兼顾特殊的路况需求，所以对底盘，对悬架，甚至是对整体车身强度都有更高的要求，无形之中就增加了制造成本。

第三，因为SUV车型相比于轿车来讲，面世时间还比较短，市场还没有达到饱和，而且现在的消费者也越来越倾向于购买外观看起来更加成熟、大气的SUV车型，所以自然定价会比较高。

第四，SUV车型产品力更强，用途也更加广泛。宜商宜家的同时，还能满足特殊路况条件下的使用。

再一个就是因为SUV车型的附加配件成本要高于轿车，比如SUV车型由于自重比较大，所以需要尺寸更大，规格更高的轮胎，成本的增加直接导致车价的增加。

所以，种种原因之下，同级别SUV车型比起轿车来讲，少说要贵个3-5万。

为什么同级别的车型越野车要比轿车贵？

我认为在汽车中同期别的汽车越野汽车肯定要比轿车贵，首先从外形上，我们就可以看出来越野汽车要比轿车打大很多，就因为它们的大小和重量不同越野汽车肯定要比轿车贵，并且越野汽车的越野能力也要比轿车更加强劲，因此越野汽车多。这是非常正常的。

价格普遍比轿车更贵的SUV，为何这么受欢迎？

目前国际上对SUV的定义是市郊多用途车，它是一种兼具旅行车一样的空间功能和货车越野能力的车辆。简单来说，SUV可以看作是介于轿车和越野车之间的一种产品。有比较好的装载能力，也有一定的通过性。SUV最大的优势在于它的车身尺寸。毕竟，大意味着有更强的气场和更舒适的乘坐体验。

生产一辆SUV的成本比生产一辆轿车的成本高10%-15%左右。SUV因为比轿车高，强度要求不同，所以需要更多的材料(比如钢材)。比如上汽大众的帕萨特，2.0T车型的质量为1575KG，同平台的途观L为1625KG，四驱版本为1795KG。四驱车型可以理解，毕竟需要传动轴等一系列零件，而两驱车型比较重，主要集中在车身上，材料就是我们上面提到的钢材。另外车企需要对SUV进行调整，也要花一些钱，但这方面的成本与材料相比可以忽略不计。

然而，一辆车的定价与成本关系不大，但市场将在其中发挥决定性作用。因为国内消费者喜欢SUV，愿意花更多的钱去买，所以车企在国内市场往往会给SUV定价更高。但是在海外市场，同平台生产的轿车和SUV的价格差可能没那么大。suv的活动空间和活动范围都比轿车大，这也是suv的优势之一。一些家庭成员多的朋友通常会选择空间大的车。这时suv可以给你相对较高较宽的乘坐空间，里面乘客的活动范围也相对较大。

而且SUV底盘的离地间隙通常比轿车高，这带来的好处是，在通过一些沟渠、山脊较多的道路时，不仅没有压力，而且底盘得到了更好的保护，即使面对一些比较高的台阶，也能应付自如。一般suv底盘高，重心高。因此坐在suv里比坐在汽车里视野更好。旅行或开车时开阔视野也很重要，在拥挤的道路上也能看到更远的路况。这就是所谓的“站得高看得远”。

同平台、尺寸相近，SUV却比轿车贵很多，SUV被国人给神话了？

在之前几年，也就是我们刚刚进入汽车行业的时候，有一次和一位供职某三线自主品牌的工程师朋友聊天，他认为，当时国内SUV火热，SUV价格比轿车贵很多，所以很多自主品牌便在轿车的基础上对车辆进行简单的“改装”，也就是加高车身、提升底盘高度，轿车就变成了SUV。这种情况在自主品牌中非常常见，所以很多自主品牌的SUV产品开起来的感觉特别晃悠，尤其是过弯、紧急变线的时候，能够感觉到明显的侧倾过度甚至侧滑，这就是没有针对SUV进行专门调校的结果。不过最近几年，随着整个市场持续调整，很多销量很多SUV产品都有了专门的调校团队，轿车改SUV的情况越来越少了。

但是尽管如此，我们还是发现一个问题，那就是同平台、尺寸相当的轿车和SUV，在价格上相差却是非常大的。举个例子，同样是奥迪品牌，奥迪A3和奥迪Q2L属于同平台产品，甚至是共线生产，也就是从同一条产品线上生产出来。奥迪A3的车长为4312mm，而奥迪Q2L的车长为4235mm，那么如果单从尺寸上来看，奥迪A3的级别甚至要比奥迪Q2L还要高，但是奥迪Q2L的起售价为21.88万元，奥迪A3的起售价为18.92万元，奥迪Q2L的价格高出了接近3万元，而且奥迪Q2L的配置也并没有比A3高。

豪华品牌如此，普通品牌更是一样。东风本田旗下有两款畅销车，思域和CR-V，这两款车属于同平台产品，思域的车长为4658mm，而CR-V的车长为4585mm，而且同样都搭载了1.5T发动机，不过思域1.5T车型的起售价为12.99万元，CR-V的1.5T车型起售价为16.98万元，CR-V的价格比思域高出了将近4万元。通过这两款车，就能看出，就算是同平台、尺寸相当，SUV产品也要比轿车在价格上高出很多。

那么导致这种差距的原因是什么呢？首先必须要提及成本，前面我们也说了，轿车直接加高成SUV车型，在使用体验上是非常差的，那么这就要求厂商在推出SUV车型时，进行专门的研发和调校，尽可能降低SUV车型在使用的危险，增加操控性和安全性。这些东西在研发的过程中都是要耗费成本的，也就是说工程师等研发人员需要花费时间和技术进行调校和研发，这些都是非常高的成本，也是需要分摊到价格当中去的。

另一个方面，想要SUV和轿车在安全性、整车刚性上达到一个相对一致的水平，那么就要在材料的规格和设计有更高的要求，SUV比同平台的轿车高出那么多，那么高出的这些部分也是需要增加高强度钢、覆盖件进行补充的，而且SUV整车安全性需要结合车身设计、材料进行专门的研发、设计，材料成本加上技术成本，SUV的价格就会变高。这个可能听起来比较生涩，举个例子吧，同平台的思域和CR-V，思域的最高重量为1331kg，而CR-V两驱车型的最高重量为1535kg，四驱版车型最高重量为1639kg，对比一下，同样的两驱车型，CR-V比思域重了超过200公斤，四驱车型因为四驱系统加上从前到后的传动轴，相比于两驱车型又重了100公斤，比思域重了300公斤，这些重量就是SUV相比于轿车产品，必须要多出来的材料、配置而产生的重量，这些材料产生的成本，也是要分摊到价格中的。

不过很显然，成本并不是国内SUV产品比轿车贵很多的核心原因，因为对于现在的汽车厂商，尤其是大众、丰田、本田等相当成熟的车企，在成本控制上都能做到比较优秀的水平，加上销量优秀，材料成本和研发成本被分摊到每一辆车上的成本是很小的，因此成本对于轿车和SUV的价格差影响并没有那么大！

所以其实市场可能才是决定SUV和轿车价格差的最重要因素，我们知道，最近几年，在国内汽车市场，SUV产品的销量已经非常接近轿车产品的销量了，2020年4月，国内轿车销量为74万辆，SUV产品销量为70万辆，两者之差4万多。所以其实国内SUV产品还是相当火热，SUV的火热自然带动价格方面的优势。所以厂商在定价的时候，也会刻意抬高价格，毕竟SUV产品也是非常好卖的，这可能是SUV价格普遍比轿车产品贵很多的原因所在。

所以其实从整体来看，同平台、尺寸相当的轿车和SUV，SUV产品比轿车贵很多，是成本差别和市场变动等多种因素引起的。而且不得不承认，直到目前为止，国内的SUV热潮依然没有完全过去，国人热衷于SUV更好的视野和空间表现，让SUV产品成为很多厂商相当倚重，并且待之如重要利润来源的类型之一，尤其是自主品牌，SUV几乎是救命稻草，没有SUV，现在的自主品牌可能会更惨淡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样三大件，SUV凭借什么比轿车贵5万块？

消费者喜欢冲动行事，比如在轿车和SUV之间，大多数人会毫不犹豫选择后者。但殊不知，SUV溢价高，你可能要为自己的冲动消费多掏几万甚至几十万元。

SUV比轿车溢价高，虽然是行业普遍存在并且消费者欣然接受的现象，但溢价究竟有多大，相信对于大部分消费者来说，都是一个模糊的概念。

所以我们不妨先来看看市面上几款有代表性的SUV和轿车，它们出自相同平台，采用相同三大件，配置也基本相同，更有说服力。

速腾和探岳这对组合就很有代表性，两者均来自一汽-大众，出自MQB A2平台，采用了相同的动力总成（1.4T/2.0T+7速双离合），并且轴距都是2731mm，另外配置和用料做工，基本都处于同一水平。

但在售价方面，探岳则展现出了SUV高溢价的“优越感”，探岳1.4T车型的售价区间为18.69万-20.49万，而速腾1.4T车型的售价区间为16.19万-19.19万。探岳1.4T车型起步价比速腾贵了2.5万元。

其实探岳相比速腾的溢价在合资车型中，还算比较良心了。

飞度使用的这个全球通用小型车平台，采用了对小型车开发极具影响力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum——乘员空间最大化、机械空间最小化）。目前采用该平台的车型除了飞度外，还有锋范、凌派、缤智、Freed等车型。上到SUV，下到小型轿车，甚至还有MPV，可谓百花齐放。

当然因为定位、尺寸等方面的不同，所以售价差距也蛮大的，而这其中，悬殊最大的当属飞度（轿车）和缤智（SUV）。

飞度1.5L自动挡车型的售价区间为8.18-10.88万，缤智1.5L自动挡车型的售价区间为13.38-14.88万，起步价相差了5.2万元。

两车虽然出自相同平台，在零配件、底盘结构等方面相差无几，甚至搭载了相同的动力总成（1.5L+CVT），但因为“身份”（轿车、SUV）的不同，最终造成了售价上的巨大差距。

普通品牌因为整体售价不高，所以轿车和SUV之间的差价还不会太大，如果是售价不菲的豪华品牌，那轿车和SUV之间的差价就有些令人瞠目结舌了。

同样出自CLAR平台的宝马3系和宝马X3，售价区间分别为29.39-40.99万和38.98-47.98万，起步价相差了9.59万元，差不多三分之一的车价。

那差价这么多，是不是意味着宝马3系和宝马X3在配置和定位上的巨大悬殊呢？然并不是，两车除了出自相同平台外，发动机都是B48B20C/D,变速箱同为采埃孚8AT，配置和车身尺寸也相差不大，并且同为中型车，但价格却天各一方，足见SUV的溢价有多高。

以上三组例子只是SUV比轿车溢价高的冰山一角，其实在行业内，SUV溢价几乎是普遍存在的，无论国产品牌还是合资品牌，都存在这样的现象，而且价格越高，溢价空间就越大。

决定SUV比轿车贵的因素有很多，其中最主要的原因就是成本。此前有业内人士表示，相比同级轿车，SUV的成本大概会贵10%-15%，所以对于一款成本价为10来万的SUV来说，比同级轿车贵1万左右也是比较正常的。

而SUV之所以成本更高，主要是因为SUV车身尺寸更大，对钢材、钣金、玻璃等原材料的消耗更多，而且为了提供足够的车身强度，对高强度钢的使用也会更多。

最明显的感受就是同平台出来的SUV要比轿车重不少，比如速腾和探岳，速腾1.4T车型的重量为1395kg，而探岳1.4T车型的重量就达到了1590kg，四驱版的重量更是达到了1750kg。

四驱版车型重可以理解，毕竟多了四驱系统、传动轴等，而两驱车型重量大，主要集中在车身上，材料用得更多，重量自然更大。

除此之外，车企还需要花费一定的费用在SUV的调校上，不过这方面的成本相比于物料来说就显得微不足道了。

SUV全名sportutility vehicle或suburban utility vehicle，是指运动型多用途 汽车 ，是一种兼顾轿车般舒适性、操控性和越野车通过性、装载能力的车型。

简单来说，SUV是一种介于轿车和越野车之间的产物，并没有生来就高人一等。

但在国内，很多消费者对SUV的理解似乎并不一样，他们认为SUV最大的优势是大和重，车大了气场更强，开出去更有面子，而且乘坐也会更舒适（这个舒适主要是空间上的维度）；车重了用料就更扎实，安全性会更好，至于为什么，并说不出所以然来，基本是主观感受。

也正是因为国人对SUV不同的认知，所以SUV销量在国内持续走高。

相关数据显示，SUV年销量从2009年的65.88万辆增长到2019年的918.2万辆，10年间增长了近14倍，而其与轿车的差距也从2009年的681.43万辆缩小到2019年的96.2万辆，如果继续发展下去，SUV大有替代轿车的可能。

而决定一款车定价的，除了成本之外，供需关系反而起到了更大的作用。因为国内消费者对SUV的挚爱，所以SUV向来不愁卖，哪怕价格定得很高，消费者也乐意买账，而车企也不是慈善机构，自然不会错过了赚钱机会，进一步促成了SUV的高溢价。

与国内一边倒的情况不同，在国外，虽然大部分SUV售价高于同平台的轿车，但SUV溢价会更合理些，而且也不乏一些售价低于同平台轿车的SUV。

我们从edmunds了解到，宝马3系在美国售价为5.4-5.6万美元，而宝马X3的售价为4.1-5.465万美元，宝马X3反而比宝马3系起售价低了1.3万美元（约合人民币8.7万元），与国内情况恰恰相反。

看到这里，很多消费者可能对海外的SUV买家“羡慕嫉妒恨”，那国内SUV高溢价的局面会不会发生改变，至少售价更加合理呢？

答案是肯定的，随着SUV增长红利的消失，SUV细分市场的竞争也越来越激烈，所以SUV的定价也会越来越趋于合理。

现如今，我们在国内市场，已经看到了很多售价亲民的合资SUV，比如领界、KX3、创酷、ix35等车型，它们的售价和同级轿车已经很接近了。

而随着日后竞争的加剧，势必有更多的SUV定价会趋于合理。

出于成本的原因，SUV的售价高于同平台的轿车似乎是理所应当，但相比于成本，市场的供需关系对定价的影响可能更大，市场大，竞争少，定价就高，溢价空间也大。

但随着国内SUV增长红利的消失，该细分市场的竞争愈发激烈，而为了保市场，很多车企也开始放价，不断降低售价，让SUV的定价更加趋于合理。但整体来看，国内SUV溢价仍然比较高，想要回归合理价格，尚需要一定时间。

为什么懂车的人都买suv

懂车的人买轿车。

首先，SUV由于车体大，自重也大，因此搭配的发动机功率也就更大，这样一来，导致了SUV的油耗普遍要高于轿车。第二，虽然城市SUV看起来高大，但因为车体重心更高，应急反应速度会慢于轿车，发生翻车事故的风险也更高。

再一个就是，SUV身宽体胖，在铺装路面转弯的侧倾和摇摆都要比轿车来得更剧烈，操控性相比轿车要差一些，但现在的SUV们通过车厂的调校，这种现象已经不太明显了。最后，也许是最大的缺点:价格。即使是同平台的轿车和SUV，价格都有一定的差距。

轿车比SUV的风阻更低，因此在同样排气量的汽车上，轿车的耗油量会稍低，理论上而言摩擦阻力越小，耗油量越低。并且在汽车价格层面，同为同底盘的物质，而SUV商品便是能卖得比轿车贵，中国SUV在价格上常常看起来诚心不够。而轿车对比SUV会更为细致一些，配备性价比高也要更高。

舒适度：轿车归功于较低的坐姿，坐椅对脚部和脖子的支撑点都会更好，胳膊肘部位在实际操作汽车方向盘时呈当然松弛情况，给驾驶员造就了相对来说比较舒服、省劲的姿态；而SUV的坐姿大部分较高，驾驶人员的大腿根部部位和头颈大部分呈90度。

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