三把锁怎么用

“三把锁”是什么意思？有什么作用？

现在很多车都以拥有“三把锁”为亮点，具有三把锁似乎成为了硬派越野车最值得骄傲的地方。

实际上，除了真正的越野玩家，很少有驾驶员在日常道路上使用到“三把锁”。那么硬派越野车的“三把锁”到底是什么？又应该怎么使用？我们来简单给大家普及普及。

什么是差速器

越野车的“三把锁”指的是三把差速锁，了解差速锁之前，我们首先需要知道什么是差速器以及它拥有什么功能。

差速器，是一种能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。

比如前驱车型前轮驱动，在转弯时左右两个车轮的行驶距离是不同的，如果两个车轮是硬连接，是没办法实现转弯的，这个时候就要依靠差速器来实现两个车轮在转速不同的情况下正常运转。同理，对于四驱车型也是一个道理。

不过，差速器对于四驱车型同时也会带来一些问题，当驱动的车轮陷入泥沼打滑时或者悬空空转时，这个时候因为摩擦力不同，发动机的动力会全部消耗在附着力低的车轮上，而着地轮不动，司机怎么踩油门都开不走。

这个时候除了找人来推车之外，差速锁就派上了用场。所谓的差速锁就差速器的锁止机构，它可以将打滑的车轮锁止(不让它动)，从而将动力传递给不打滑的车轮上。

什么是“三把锁”

前文讲了差速锁就是差速器的锁止机构，而“三把锁”顾名思义就是三把差速锁。

在广义的理解层面上，“三把锁”分别指的是：前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁。同为差速锁，它们的作用却各有不同。

前、后桥差速锁，对应负责的是前后桥左右车轮的。比如当前桥某个轮子打滑，需要让它不打滑时，就锁定前桥差速锁，把动力传给前轴不打滑的轮子。同理，后桥也是如此。

而当前桥或者后桥两个轮子同时打滑时，此时的前桥差速锁或者后桥差速锁就对它们不起作用，这个时候中央差速锁就会锁住前轴或者后轴，将动力传给后轴或者前轴，以满足车辆过障时的动力需求。

“三把锁”怎么用

原理搞清楚了，那么对应到现实，“三把锁”分别对应在什么路况使用呢？有什么注意事项？

越野老炮们根据自己的经验会知道在什么时候该使用什么锁，这一点没有标准答案，越野中脱困本身也是一种乐趣。

常见的越野玩法，比如松软的沙漠，理论上打开中央差速锁就足够，沙漠中不易出现交叉轴情况；非铺装路面，各种坑洼路段，易出现交叉轴情况，打开中央差速锁和后差速锁，也能够应付大多数情况。

三把锁全开的情况是比较少的，开了前锁前轮转向就会有问题，所以只有在极限情况下，才会将三把锁全部打开。

需要注意的是，平直路面、普通道路驾驶，不需要使用差速锁，这个时候车轮并不会出现打滑。

当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。

“三把锁”可以后期加装么？

三把锁可以说是越野车的利器，但并不是所有越野车都配备了三把锁，拥有“三把锁”的硬派越野车在价格方面也会比较昂贵，那么是否可以通过后期改装来达成三把锁呢？

三把锁是可以通过后期改装来实现的，具体要视车型而定，包括加装何种类型的差速锁、何种价位等。

从法规角度考虑，目前国内改装相关法规来看，虽然绝大多数改装都不合规，但加装差速锁并没有明确的相关规定，只要能过年检都是可以的，属于相对比较模糊的范畴。

后期改装差速锁也有多种类型选择，比如电控牙嵌式机械锁、限滑LSD、伊顿限滑差速锁等。

除了性能上有所差异外，费用上也不尽相同，同时还有原厂、副厂之分，通常加装一把差速锁大概需要3000元到5000元左右。像哈弗H9提供官方选装，比如选装一个前桥差速锁大约也是需要6000元左右。

哪些车型带有“三把锁”

配备“三把锁”的车型目前市面上并不算多，一方面是出于价格和成本的考虑。

另一方面真正要用到三把锁的时候也并不是很多，所以针对普通消费者而言，三把锁其实是比较过剩的配置。

最知名的“三把锁”车型当属奔驰大G，但绝大多数大G用户可能一辈子都用不到三把锁全开的时候，而且其价格也会让很多车主不舍得拿去硬碰硬越野。

牧马人罗宾汉的三把差速锁 具体怎么用？

牧马人罗宾汉的三把差速锁只需在停车的状态下点击【AXLE LOCK】按钮就可以使用。它有以下三种形态：

一、点击【AXLE LOCK】一下，是锁住后差速锁；

二、连续点击【AXLE LOCK】两下，是锁住前差速锁；

三、连续点击【AXLE LOCK】三下，是锁住前后差速锁。

牧马人罗宾汉的四驱系统是一套十分传统、纯粹的四驱系统。纯机械式的四驱结构使其大多数功能都需要手动控制。在Sway Bar旁边的【AXLE LOCK】按钮，是控制牧马人Rubicon前后牙嵌式机械式差速锁的按钮。

扩展资料：

有了差速锁后，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。

优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；

缺点：必须在停车状态下切换。

分时四驱带三把锁最佳使用方法?

首先在正常的铺装路面上，是不用挂任何锁的，只有在雪地、沙地、泥地等地形，我们可以挂中央差速锁，这时的车辆可以保证前轮和后轮有同样的动力输出，所以车辆才有更强的动力。

遇到更加糟糕的路面或者车辆已经被困，这时我们需要挂上后桥差速锁（前提是中央差速锁已经挂上），这时的车辆可以保证两个后轮有着同样的动力输出，防止在一个轮胎打滑时，另一个轮胎没有动力输出的情况发生。

如果这时车辆还是不能有效脱困，那么就将前桥差速锁也挂上，这时车辆会保证两个前轮也有同样的动力输出，这时的车辆会应付绝大多数越野路况。

需要注意的是挂锁顺序，中央差速锁、后桥差速锁、前桥差速锁，解锁顺序相反，在三把锁同时挂上的时候，如果车现在平地上是不能打方向的，这样会造成分动箱或者差速器损坏，要想有更强的越野能力，还要搭配专业的越野轮胎等配件，更要有专业的驾驶技术和驾驶经验。

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