比亚迪新款车型

实际上，随着疫情逐渐消散、芯片产能快速恢复，以及为应对“金九银十”而大步提升的产能。让在三月初火热的新能源价格市场，被注入了一剂镇定剂，促使更多的新能源车企打起了“降价走量”的念头。如特斯拉就在本月迎来了2022年首降，而小鹏、锐界等车企也有透露出降价的消息。在此背景下，把价格下沉到20万区间以内的全新比亚迪汉EV，将继续持有价格优势。接下来，就让我们一同看看新车的具体产品表现。

外观方面，新车继续延续经典的“DragonFace”设计语言，与现款区分度不大。所以，车友们不用担心因价格低，而买到“番外版”。

前脸依旧保持封闭式进气格栅，配合上经过扁平处理的车头和前LED头灯，在视觉上会有着几丝运动轿跑的观感。特别是在开放式前包围的加分下，运动感更优。

腰身与车尾也大体相仿，棱角分明的线条，辅以红色刹车卡钳、隐藏式门把手，杜绝因中大型轿车身材，而带来的厚重感。至于车尾，则与前脸遥相呼应，贯穿式LED灯带+开放式下包围，质感体验很突出。

当然，定价下沉，也必然会让配置有所减配。如将标配19英寸轮圈变成18英寸，但用户依旧可以选配19英寸轮圈。标配的电动防夹全景天窗，也将会变成选配。

内饰造型方面，虽还未流出具体谍照，但大体保持现款设计。采用15.6英寸触控液晶中控大屏+12.3英寸全液晶仪表，同时添加亮黑色装饰板、小巧电子挡杆、皮质包裹等小配件，让车内的质感不会过于太水。当然，作为入门车型，新车的配置肯定会被减配，只能期望比亚迪不要太吝啬。

空间方面，新车的长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，与2022款比亚迪汉 EV相同，空间压力不大。毕竟这是比亚迪汉EV的传统优势点，而像主副驾驶电动调节、座椅加热、自动空调此类的配置也不会缺席。

动力方面，当前可知的是，新车将会搭载搭载低功率电机，最大功率为150千瓦，算是现款入门版本的低配版本。作为参考，2021款 比亚迪汉EV 标准续航版豪华型的最大功率为163千瓦，续航里程为506公里，百公里加速时间为7.9秒，大家可以把其当做一条标准线。

最后：

如今，国内新能源市场早已脱离了前几年的“大乱斗”时代，局势基本清晰明了。但局势明了并不代表市场份额的固定，各家车企都在为争抢份额而拿出看家本领。本次亮相的全新比亚迪汉EV，能够继续保持在价格上优势，抵抗住因特斯拉Model 3大降价，而带来的冲击。那么，各位车友对于新车又有何看法呢？欢迎评论区留言讨论。

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