从汽车音响原理入手 谈谈如何驾驭车载三分频

　　近段时间汽车音响三分频话题异常精彩，从去年网上“二分天下，还是三分鼎立”的讨论引发了行家们众说纷纭，到今年“国产品牌做不出好的三分频吗”的疑问，让三分频系统在市场上一直保持着炽热的关注度，同时也让更多人对三分频的技术特性感到好奇。其实只要稍微了解三分频的特性，就能发现三分频并非想象中的那样深不可测，只要用科学的态度去掌握其应用技术，轻而易举地就能在车上玩转三分频——当然，管它是三分还是二分，我们首先都应该明白一点：体验汽车音响的初衷，是为了让汽车上的音响系统演绎更好的音乐，带给我们更愉悦的精神享受。

　　何为三分频扬声器

　　众所周知，音频信号的频谱范围很宽，使用单一的扬声器单元，难以让全频信号都得到良好的响应（尤其是对于车用单元而言）。一般的12寸以上大口径扬声器单元，低音特性很好，失真不大，但超过1.5kHz的信号，它的表现就很差了；1-2寸的高音扬声器单元（高音压缩驱动器）重放1kHz以上的信号性能很好，但无法重放中音和低音信号，于是就有了由各种频响特性单元组成的扬声器系统。

　　简单来说，由低音（含中低音）和高音（含中高音）两种单元组成的我们称之为二路扬声器系统（简称两分频），由低音、中音和高音三种单元组成的称为三路系统（简称三分频），三分频从器材数量上比两分频多一只中音，分频器多一组输出。

　　三分频扬声器的优势

　　三分频系统对喇叭单元的要求相对较高，相对两分频增加了中音单元，减去了中低音单元高端频率和高音单元低端频率的含量，它们的负担轻了，失真就小了，声音就显得轻松通透，而且声音清晰度也有较好的表现。但要想有出色的表现，各频段之间的衔接显得也很重要。如这一点没有处理好，相信整个声场各频段的融洽相当糟糕，正如共同合作的三人，大家心不朝一处使，团队合作精神全无。而“合作融洽”的三分频系统，各自在相应的频响范围表现最自然真实的声音，如听交响乐，你有如身处演唱会的现场，能感受各个乐器的位置都有清晰的呈现 ，也难怪那些骨灰级的玩家总喜好拿“交响乐”的碟子来测试系统的性能——大家都知道交响乐对器材的要求相当高，特别是高、中、低各频段量感的分布与控制力，声音整体的线性表现，交响乐的临场感是否真实，对于一套器材而言都是很严苛的考验。一套好的三分频系统，凭借其天然特点，可以自然流畅地把交响乐演绎得真实自然，无论是声场的深度及开扬度，还是中频的量感和应有的细节，都可以一一得以表现。

对于三分频系统而言，高音单元和中音单元的安装定位是一个很关键的问题，目前国际赛场中都把这种8字型安装，作为首选的定位方式



　　三分频扬声器为何让人爱恨交缠

　　虽说三分频系统的优势很明显，但有利必有弊，在中音的表现上三分频固然突出，但是如果在安装及调试时处理不当，其一些不足也很容易被体现甚至放大。

　　首先，三分频喇叭的研发难度较两分频更大，无论是喇叭单元的设计、还是分频器的设计，都需要设计师具有更高的水准，可以说设计师的技术水平和音乐涵养，对喇叭的“先天”素质会起到至关重要的作用。相信一套基本素质都不过关的三分频喇叭，即便安装师傅再厉害，到了车上也不可能扭转其声音的先天不足。而除此以外，三分频在安装和调试上的难度也是众所周知的事情。

　　其二，三分频系统在调试时，对于技师的调音功力往往有着很高的要求，因为它很容易产生相位偏移，导致声音平衡度不易调校，没有深厚的调音功力，安装上去后效果可能还不如两分频系统的好。当然，使用两分频系统时也可能会出现同样的问题，不过相比三分频系统而言，其发生机率以及调试的难度还是不能相提并论的。

　　其三，车内聆听空间的先天缺陷，也会对三分频喇叭的效果发挥造成一定制约。两分频系统是目前汽车音响改装比较主流的系统配置，这个跟汽车车内空间有很直接的关系。我们都知道汽车音响与家用音响最大的区别，不在于器材而在于聆听空间，要想让器材在汽车车内这么狭小的空间达到试音室的效果，这意味着器材的摆位必须高度准确。我们知道，其实大部分走在路上的汽车都不一定适合安装三分频系统，这个除了跟车的架构有关系外，事实上往往还牵涉到车主的消费心理——很多车主，尤其是刚刚接触汽车音响、或者刚提新车的车主，都不愿意大幅度地改动原车内饰，而三分频系统的喇叭，对于安装细节又相当考究，要发挥出最佳的效果，技师都需要首先对车内空间进行量度，再按照量度结果进行单元安装，而这难免要对原车内饰（尤其是A柱等）进行大量更改。

　　其四，价位。早几年，三分频的价格普遍比两分频高出很多，因此不少人也就给三分频贴上了“高价”的标签，让很多原本兴致勃勃改装三分频的车主变得望而却步。幸而近年来，许多“亲民”价格的三分频陆续面世，无论这是由于技术进步还是供需导向，至少这确实让喜爱三分频的车主们有了更大的选择空间。

雷贝琴Rebec的EX2.3套装，就是市面上其中一款使用了80mm口径中音单元的三分频产品