驱动桥壳的类型和构造

驱动桥壳的作用

驱动桥壳是汽车主减速器、差速器和半轴的基础件，是用来支承并保护主减速器、差速 器和半轴等部件，并通过悬架或轮毂的安装使左右驱动轮的相对位置得以固定。同时与从动 桥一起支承车架及其上各部件的质量，以及承受车轮传来的地面反作用力和力矩，直至传给车架。

驱动桥壳分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。由于整体式桥壳便于主减速器的装配、调 整和维修，故普遍用于各类汽车上。

1、4－半轴壳2-左桥壳3-右桥壳5-钢板弹簧座6-突缘7-半轴套管8-后桥壳9-壳盖

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1 .整体式桥壳
整体式桥壳有整体铸造、钢板冲压焊接、中段铸造与半轴套管压配等型式。

解放CA1091型汽车采用的是整体式桥壳，是中段铸造与半轴套管压配，其结构如图 5. 22所示，由中部空心梁7、半轴套管8、主减速器壳3和后盖6等组成。空心梁用球墨铸 铁铸造，其两端压配钢制无缝套管并用止动螺钉2定位，空心梁上凸缘盘1用来固定制动器 底板；预先装有主减速器和差速器的主减速器壳3，通过螺钉4与空心梁中部的前端面连接;

空心梁中部的后端面大孔用来检查主减速器和差速器的工作状态。半轴套管最外端轴颈用来 安装轮毂轴承。带有油面检查螺塞5的后盖6用螺钉与空心梁中部的后端面连接。同时，主 减速器孔上还有加油孔和放油 孔。

北京BJ1040型汽车采用的是钢板冲压焊接整体 式桥壳，如图5. 23所示。它由冲压成型的上下桥壳 主件1和8" 4块三角镶块2"前后力卩强环5和6"后 盖7和两端两个半轴套管4等组合焊接而成。为防止 桥壳内润滑油外溢，有的汽车在桥壳轴管处焊有挡油 环或加装油封。

依维柯S系列汽车的驱动桥壳也属于整体式 结构，桥壳外端借一对锥轴承安装有轮毂，桥壳 的凸缘上用螺栓安装有制动器的制动底板，在其 中部有加油孔和磁性放油螺塞。

2 .分段式桥壳
分段式驱动桥壳一般通过螺栓将两段连接成 一体，如图5 .24所示。该桥壳由主减速器壳10"
壳盖13"两个半轴套管4和凸缘盘8等 组成。它易于制造、加工简便，但维修不便，且 拆卸、检查主减速器时，必须从汽车上卸下整个驱动桥，故目前应用较少。

桥壳经常承受冲击性载荷，应允许有少量变形，防止断裂，因此，铸造式桥壳多用 可锻铸铁或球墨铸铁制造，但也有的汽车桥壳为了减轻质量，也采用铝合金制造。

以上是 分享的驱动桥壳的类型和构造。希望对大家有所帮助