转向轮定位是什么，转向轮定位包括那些参数

为保证汽车稳定地直线行驶，转向操作轻便，减少轮胎和机件的磨损！应使主销和转 向节与前轴保持一定的安装角度，这种安装关系称为转向轮定位。

转向轮定位内容有主销 后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。

1)主销后倾
主销安装在前轴转向节上，其上端向后倾斜，称其为主销后倾。在纵向垂直平面上， 垂线与主销轴线间的夹角y称作主销后倾角，如图8. 3所示。
主销后倾能保持汽车直线行驶的稳定性，以及汽车转向后 能使汽车前轮具有自动回正的功用。
主销的延长线与地面的交点在车轮触地点的前面。当汽车 直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有向右偏转，则 车轮 转 ， 在 内倾 和 倾 的 作用下 向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有主销内倾角，却不会向左侧倾 倒，因为主销后倾角，会把它再拉回来，甚至也能向右微微倾 斜。不仅如此，两侧车轮的转动还使右侧车身 降低，左侧车身 抬高，整个车身都向右倾斜，于是产生了足够的向心力，向心 力产生的力矩使车轮有回正趋势。这种设计是为了使车轮在滚 动的过程中保持稳定，不致左右摇摆。同样，转向轮向右或向左转向，整个车身的倾斜及产生的向心力使车轮有自动回正趋势。

现代汽车主销后倾角一般为2°〜3°。高速车由于路面的侧向反作用力较大!并且常使 用超低压子午线扁平轮胎！轮胎弹性也大！行驶时轮胎与路面接地点后移，稳定力矩的力 臂增加，因此主销后倾角可以减小甚至为负值，即主销前倾。

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2)主销内倾
主销安装到前轴上，其上端向内倾斜一个角度，这种现象称为主销内倾。在横向垂直 平面内，主销轴线与垂线间的夹角p称作主销内倾角，如图8. 4(a)所示。主销内倾角能够 使车轮具有回正作用，并使汽车转向轻便。
通常车轮轴线不在同一水平面上，为了方便说明，这里假设直线行驶时车轮轴线在水平 面上，对于车轮轴线不在水平面的情况，只要把水平面改为锥面即可，如图8. 4(c)所示。

考虑到该水平面上和主销有夹点的直线，主销与这些直线的夹角有一个最大值。而汽车直线行驶时，车轮轴线与主销 的夹角恰为这个最大值。车轮轴线与主销夹角在转向过程 中是不变的，当车轮转过一个角度，车轮轴线就离开水平 面往下倾斜，致使车身上抬，势能增加。这样汽车本身的 重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果，使车轮具 有回正作用，如图8. 4(b)所示。

另外，由于主销内倾使得 转向力臂c变小，从而使汽车转向轻便，如图8. 4(a)所示。主销内倾角度越大或转向轮偏转角越大，汽车前部就 被抬起得越高，使转向轮自动回正的趋势越大。

3)前轮外倾
前轮安装在车桥上，前轮中心平面不是垂直于地面 的，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外 倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面间夹角《称为前轮外倾 角，如图8. 5所示。轮胎呈“八”字形张开时称负外倾， 呈“V”字形张开时称正外倾。在设计转向节时使转向节 轴颈的轴线与水平面成一角度，前轮外倾角能够提高汽车行驶 安全性和使汽车转向 操纵轻便。
如果空载时车轮正好垂直于地面，则在满载时！车桥因受力产生形变，中间下沉，两端 上翘，车轮便随之变为内倾，这样将加速轮胎的磨损。若车轮内倾，则地面对车轮的垂直反 力的轴向分力指向前轮轮轴的外端，使车轮外轴承及锁紧螺母负荷增大，寿命缩短，严重时 使车轮脱出。有了前轮外倾后，地面对车轮的垂直反作用力的轴向分力指向前轮轴的根部， 使前轮始终压向内端大轴承。它可抵消前轮在转向或在横坡上作业时所承受的向外的部分轴 向力，从而减轻外端小轴承的负荷，减少前轮松脱的危险，提高汽车行驶安全性。
前轮夕卜倾可使轮胎支承面中点到转向节主销轴线的距离进一步缩小，从而进一步减小 阻止前轮偏转的阻力矩，使转向操纵轻便。

一般车轮外倾角为1°左右。上海桑塔纳汽车前轮外倾角为一30'(±20')，这样可避免 汽车转向时车身过分倾斜。

4)前轮前束

安装前轮时，同一轴两端车轮的旋转 平面不平行，前端略向内束，这种现象称 为 前轮前束 ， 8.6 所 。

车轮的部靠近汽车纵向中心平面，则前束为正 值）反之则为负值。

车轮有了外倾角后，在滚动时就类似 于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由 于转向横拉杆和车桥的约束，车轮不致向 外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内 滑的现象，从而增加了轮胎的磨损，在滚 图8.6前轮前束示意图
动时就会导致两侧车轮向外滚开。为了消除这种不良影响，在安装车轮时，可使汽车两前 轮不平行。俯视车轮，会发现两前轮类似“内八”字。

汽车纵向中心平面与车轮中心平面和地面的交线之间的夹角称为汽车的前束角。实际 上用前束值来表示前轮前束程度，前轮前束值即左、右车轮轮辋边缘后部间距大于前部的 余量，一般指在空载时车轮停在直线行驶位置的状态下，在车轮中心高度上测量的值。

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