2013年一汽奔腾X80怠速抖动维修案例分析

一辆2013年一汽 奔腾X80行驶里程约6.8km，搭载CA4GD1发动机，排量2.0L的汽车怠速时抖动，且温度越低越明显。

故障检测

启动车辆，发动机抖动明显，仪表盘无任何故障灯报警。打开发动机舱盖发现车辆已改装为天然气，将燃油供给切换到汽油，怠速时仍旧抖动，排气管伴有突突声，严重时，进气歧管有回火现象。首先连接FADS进行电脑检测，无任何故障码 存储。根据故障现象可以判断为混合汽太稀，造成进气歧管回火，并伴有汽缸失火的现象。

故障诊断
造成 混合汽过稀的可能 原因：
①电子节气门故障；
②EGR阀故障；
③EVAP碳罐电磁阀故障；
④氧传感器故障；
⑤喷油嘴故障；
⑥PCV 曲轴箱强制通风阀故障；
⑦进气压力传感器故障；
⑧ 发动机电脑PCM故障。

故障排除
使用FADS 诊断仪读取数据流，发现长、短期燃油补偿均较大，说明混合汽的确过稀。本着先易后难的原则，首先检查 电子节气门和喷油器，未见异常。
经与客户沟通，客户反映进气道、喷油器已清洗，故障未排除。我们 测量燃油压力420kPa，正常（正常值370～450kPa）。车辆加减速正常，可排除EGR阀常开的可能性。通过数据流分析进气压力传感器、氧传感器正常，交叉验证发动机电脑，故障未手非除。
此时故障维修陷入困境，仔细分析应该还是机械故障造成发动机抖动，使用缸压表检测发动缸压，均在1100kPa左右（正常值1000～1300kPa，缸压差小于300kPa），比正常值略小。
结合该车已经改装天然气行驶约40、000km，并且凉车时故障比较明显，怀疑可能原因是气门关闭不严，导致怠速不稳和进气歧管回火，汽缸压力降低造成 动力下降。促使电脑进行长、短期燃油补偿。拆卸汽缸盖，清洁气门、气门座圈、燃烧室积炭，装复试车， 故障排除。