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汽车安全气囊传感器-汽车安全气囊主要部件
行业指南
2023-02-23 07:53
1
．汽车安全气囊传感器
汽车安全气囊传感器按其结构可分为机械式、机电式和电
子式
3
种。
（
1
）机械式传感器
机械式传感器的结构如图
7-7
所示。
当传感器中传感重块的减速度达到某一特定
值时，传感重块便将其机械能直接传给引发器使
气囊膨开。
该传感器用于机械式安全气囊系统。
机械式传感器
l
—
感应块
2
—
撞针
3
—
偏置弹簧
4
—
D
轴
5
—
顶盖
（
2
）机电式传感器
机电式传感器主要有滚球式、偏心式、水银
开关式等。
①
滚球式传感器。
如图
7-8
所示，平时小钢球被磁场力所约束。
滚球式传感器
1
—
小钢球
2
—
磁铁
3
—
触点
当碰撞时，在圆柱形钢套内小钢球就向前运动。
一旦接触到前面的触点，则将局部电路接通。
这种传感器目前应用很广，可以检测各种撞
击信号。
②
偏心式传感器。
偏心式传感器为具有偏心转动质量的机电式
加速度传感器，由外壳、偏心转子、偏心重块、
旋转触点与固定触点、螺旋弹簧等构成，如图
偏心式传感器的结构
1—自检电阻 2—传感器 3—固定触点 4—旋转触点
5—偏心转子 6—外壳 7—偏心重块 8—螺旋弹簧
偏心式传感器的外侧装有一个电阻，做自检之
用，检测传感器总成与其之间的线路是否有开路
或短路。
当汽车正常行驶时，偏心转子和偏心重块被
螺旋弹簧拉回，处于平衡状态，此时转子上安装
的旋转触点与固定触点不接触。
偏心式传感器的工作过程
1—旋转触点 2—固定触点 3—止动器
4—偏心重块 5—螺旋弹簧力 6—偏心转子
当车辆受到正面碰撞且速度达到设定值时，由于
偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子
和旋转触点一起转动，旋转触点与固定触点发生
接触，如图
7-10
所示，从而向
ECU
发出闭合电路
信号。
③
水银开关式传感器。
水银开关式传感器是安全传感器中常见的一
种，如图
7-11
所示。
水银开关式传感器
1—盖 2、3—电极 4—O形圈 5—水银撞上后位置
6—壳体 7—水银 F1—水银运动分力 F2—撞击力
6—壳体 7—水银 F1—水银运动分力 F2—撞击力
当汽车碰撞时，水银产生惯性力抛向电极
2
和电极
3
，使两极接通，并使点火器接通。
安全传感器一般比碰撞传感器所需的惯性力
或减速度小，以保证碰撞传感器的可靠工作。
（
3
）电子式传感器（中央安全气囊传感
器）
电子式加速度计对汽车正向减速度进行连续
测量，并将测量结果输送给
ECU
，
ECU
内有一套
复杂的碰撞信号处理程序，能够确定气囊是否需
要膨开。
若需要气囊膨开，
ECU
便会接通点火电路，安全
传感器同时也闭合，则引发器接通，气囊膨开。
电子式传感器通常是一个半导体压力传感器，其
结构如图
7-12
所示。
电子式传感器
1—集成电路 2—惯性质量 3—变形针
由于半导体压力传感器输出特性受温度影响较
大，故应用晶体管的基极
-
发射极间的电压的温度
变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体
压力传感器要求有稳定的电源。
注意：
在使用水银开关式以外的安全传感器时，在
气囊已作用充气之后，中央气囊传感器总成绝不
可重复使用。
因为在气囊动作时，会有大电流流过传感器
触点，使触点表面产生烧蚀而令电阻过大，造成
气囊可靠性降低。
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