是呀，差速器确实使得汽车在过弯更顺畅，但是由于本身的机构限制，它也存在着弱点:在装了差速器的驱动轮中，当其中的一个轮子受到外界的阻力大于另一个轮子，差速器就会把动力非配多点给受阻力小的那个轮胎，这也是我们经常看到汽车陷在泥潭里，轮子空转，越陷越深(有轮胎接触的是泥巴，摩擦力小于其他轮胎，动力完全分配给这个接触泥巴的轮胎)。限滑差速器英文名LSD，它的作用就是限制两个轮胎的转速差。汽车过弯时，由于离心力的作用，外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提，所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大，这时候差速器就会把动力非配多点给内侧轮胎，这样就危险了，在驾驶者不主动做出起漂(就是为产生漂移所做的动作，我们叫起漂，漂移王-土屋圭市在《漂移圣经》展示了6中起漂方法)动作的前提下，汽车容易转向过度，就是汽车的转向比实际驾驶者所期望的要大，车头往内弯，车尾往外甩(这个甩当然不明显了)。

后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的因为车轮悬空而影响到空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不可以向前运动，并且大剂量动力也可能会流失的这样的弊端。大多数后桥限滑差速器会配备在壹些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈行驶时，还可以实行大范围的漂移响应。

需要限滑差速器才能漂移：

1、速器左右轮发生差速时会将动力输给转速较高的一侧而抑制了漂移的进行 转弯时车体重心向外侧移动，造成外侧轮胎压力增大，内侧轮胎压力减小，极端情况还会出现内侧轮胎无压力或翻车；

2、我们知道摩擦力与压力成正比，内侧轮胎压力小，传统托森差速器会把大部分动力送给内侧阻力小的轮胎，而外侧轮胎动力不足；

3、可是外侧轮胎承受这绝大部分阻力，这就造成外侧轮胎没有足够的动力使它突破地面摩擦打滑空转，从而抑制漂移，所以漂移需要限滑差速器。